得益于國家推廣新能源汽車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動”汽車節(jié)啟動、“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季、地方政府發(fā)放消費(fèi)券，疊加上半年末車企銷量沖刺等因素影響，6月份新能源汽車市場再創(chuàng)新高。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到76.1萬輛，同比增長33.4%，環(huán)比增長12.1%。 今年1-6月，累計(jì)批發(fā)銷量354.4萬輛，同比增長43.7%。
理想首次突破3萬輛
6月前10名車企中，傳統(tǒng)自主車企仍是主力。 得益于王朝和海洋網(wǎng)的眾多爆款車型，比亞迪以25萬輛的批發(fā)銷量領(lǐng)跑。
上汽乘用車是前10名中唯一一家出現(xiàn)環(huán)比下滑的企業(yè)，但同比增長超過50%。
吉利和長安6月銷量雙雙突破3萬輛，環(huán)比分別增長43%和36%，超越理想，上汽乘用車排名分別上升兩位至第四和第五。 其中，吉利銷量增長主要得益于6月13日正式交付的 L7（9,673輛）的銷量； 而長安則受益于6月底開始大規(guī)模交付的深藍(lán)S7（4,274輛）銷量貢獻(xiàn)以及長安路銘銷量（12,640輛）的增長。
長城汽車銷量持續(xù)回暖，環(huán)比增長12.2%，穩(wěn)居第九，主要得益于旗下車型豪貓（9,076輛）、哈弗梟龍MAX（6,098輛）、嵐山DHT- PHEV（5,506 輛））和其他銷量增長。
TOP10中，新造車企業(yè)僅有四家。 其中，特斯拉在華批發(fā)銷量為93,680輛（出口19,468輛），國內(nèi)實(shí)際銷量為74,212輛。 其中，Model Y批發(fā)銷量突破6萬輛，零售銷量突破5萬輛。 從銷量表現(xiàn)來看，Model Y并未受到小鵬G6上市的影響，反而環(huán)比增長了66%。
理想汽車6月銷量首次突破3萬輛，同比增速高達(dá)150%，但環(huán)比增幅僅為15%。 此前，理想創(chuàng)始人李想公開表示，今年無法完成40萬輛的目標(biāo)。 無論是產(chǎn)品、銷量、生產(chǎn)能力，還是組織能力，他都不支持這個(gè)目標(biāo)。 這也意味著21年三月份汽車銷量，今年下半年理想的月銷量不會超過4萬輛，月銷量應(yīng)該穩(wěn)定在3萬輛以上，因此環(huán)比增速不會有太大波動。
與去年的TOP10相比，前三名中，比亞迪和特斯拉中國仍分列第一和第二位。 受宏光MINI銷量下滑影響21年三月份汽車銷量，上汽通用五菱同比下降38.4%。 第三位被廣汽艾安取代，排名跌至第七位。
值得注意的是，奇瑞、小鵬汽車和上汽大眾均被剔除出名單。 奇瑞下降的主要原因是其主力車型QQ冰淇淋、小螞蟻的市場份額被長安魯敏、熊貓mini、海豚、海鷗等實(shí)力車型蠶食。
今年新推出的G9和小鵬p7i售價(jià)過高，導(dǎo)致小鵬汽車沒有起步量。 不過，隨著“全村希望”小鵬G6的上市并于7月交付，小鵬汽車即將迎來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
海鷗銷量突破2萬輛 AION S環(huán)比下降11%
從TOP10車型來看，與5月相比，最大的變化是海豚銷量再次突破3萬輛，首次排名第二。 元PLUS環(huán)比下跌4.5%，排名從第二跌至第五。 海鷗銷量突破2.3萬輛，環(huán)比增長超60%。 排名上升3位至第七位，預(yù)計(jì)下個(gè)月進(jìn)入前五名。
值得注意的是，AION S 6月份銷量環(huán)比下降10.9%。 AION S今年上半年銷量波動較大，下半年銷量預(yù)計(jì)穩(wěn)定在2萬輛左右。 AION S銷量的不穩(wěn)定也是整個(gè)Aion汽車季度環(huán)比增速放緩的主要原因。
與去年6月的TOP10車型相比，除了銷量排名第一的Model Y和排名第四的Model 3外，其他車型的排名都發(fā)生了變化。 宏光、理想ONE、漢EV/DM均跌出榜單，取而代之的是海豚、海鷗、Aion S、五菱賓果等低價(jià)車型。
總體來看，6月份新能源乘用車企業(yè)整體走勢偏強(qiáng)。 比亞迪純電動和插電式混合動力雙驅(qū)動鞏固了其新能源品牌的領(lǐng)先地位。 能源板塊表現(xiàn)尤為堅(jiān)韌，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到51.5%。
隨著7月份車市進(jìn)入國六B延長實(shí)施期，上半年促銷價(jià)格的快速上漲已經(jīng)結(jié)束。 此外，去年6月1日實(shí)施的汽車購置稅減半政策導(dǎo)致去年7月基數(shù)較高。 本月可能開始進(jìn)入平穩(wěn)增長期。