周星馳電影《九品芝麻官》中，京城著名緝捕雷豹一句“我都要”，成為廣大網友吐露心聲的調侃。

在談到買車的選擇時，李書?，F(xiàn)在試圖告訴消費者，成年人不必做出選擇，純電動、插電式混合動力、增程式都可以有。 但“一車之上三車”恐怕只是吉利的美好愿望，世間“想要一切”的美好事物必定有相應的價格。

日前，吉利推出了星越L Hi P增程電動版。 與傳統(tǒng)增程式車型不同，這款插電式混合動力車既可以使用傳統(tǒng)插電式混合動力工作模式，也可以立即切換到增程式模式。 再加上長距離的純電動續(xù)航里程，星越L Hi·P可以吃不止一條魚。

星越L Hi·P增程式電動版配置表

相應地，星越L Hi·P增程式電動版起售價為23.97萬元，比吉利星越L油混版高出6萬元，比燃油版高出10萬元。

本質上，星越L Hi·P是在插電式混合動力車型的基礎上，附加一套用于發(fā)電的增程設備。 對于吉利來說，這更像是彌補自身增程車型空白的巧妙之舉——重新開發(fā)增程車型吃力不討好，在原有動力系統(tǒng)上增加一套增程設備，趕上最后的窗口期，或許是一筆劃算的交易。 但對于消費者來說，額外的成本值得嗎？

對標QJIE M5，傳統(tǒng)車企大象轉身

混動、增程式、純電模式自由切換，星越L Hi·P將降低增程式市場維度？

吉利表示，在純電動模式下，星越L增程式電動版標配41.2度CTP扁平電池，標稱容量介于文杰M5和理想L7/L8之間。 它比兩者都長； 增程模式下，車輛增程器熱效率達到43.32%，續(xù)航1250公里； 作為傳統(tǒng)混合動力車型，星越L Hi·P擁有3擋變頻電驅動技術，可根據(jù)不同駕駛場景調整動力和系統(tǒng)工作模式，實現(xiàn)1300公里的續(xù)航。

按照吉利的產品邏輯，星越L Hi·P“一車頂三車”。

吉利擴展程序結構圖

從技術角度來看真正的油電混合汽車，星月L Hi·P與混合動力版星月L Hi·X一樣，采用了吉利雷神動力平臺三速變頻電驅DHT Pro的并聯(lián)電混系統(tǒng)。 由于增加了增程系統(tǒng)，星越L Hi?P與傳統(tǒng)PHEV（插電式混合動力）車型有所不同。 發(fā)動機可以鎖定并用作增程器來驅動電池，以最大限度地提高電力驅動效率。 但在高速、高功耗的情況下，星越L Hi·P可以切換回插電式混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)比增程式車型更低的能耗。

那么真正的油電混合汽車，作為增程式賽道的后來者，吉利的技術水平可以信賴嗎？

事實上，與插電式混合動力系統(tǒng)相比，增程器的三大核心部件電池和電機都是電連接，沒有機械連接，整體結構也比較簡單。 然而，混合動力車型由機械齒輪驅動，需要變速箱等機械部件來耦合不同的動力域。 缺乏汽車制造經驗的新勢力傾向于擴展續(xù)航里程技術。

換句話說，對于吉利這樣的傳統(tǒng)主機廠來說，擁有數(shù)十年機械傳動技術的積累，在混合動力車型上加入增程系統(tǒng)并不困難。

但這是否是從插電式混合動力到增程混合動力的倒退？ 這是吉利想要回答的問題。 由于發(fā)動機不直接參與驅動，而是作為發(fā)電機驅動電機提供動力，因此增程方案常常被詬病為“脫褲子放屁”。 幾年前，理想CEO李想與前大眾中國CEO馮思翰曾就此展開爭論。

今年6月，華為余承東直言，“說增程式汽車不夠先進是無稽之談，增程式車型是目前最合適的新能源汽車車型”，開啟了大人物之間新一輪的爭論。 威品牌CEO李瑞峰隔空喊話，“打鐵還需功夫不負有心人，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，嘴再大也不能亂說。”

李瑞峰給余承東打電話

如今，李書福有意將兩種制度統(tǒng)一起來。 但從吉利官方宣傳的“星越L Hi·P為什么還是‘純電驅動增程式’電動車？”來看，星越L Hi·P更強調增程式屬性。

有趣的是，被詬病“落后”的增程方案，近期卻吸引了越來越多的車企選擇付費買車。 東風旗下高端純電動品牌嵐圖在售兩款車型，分別是FREE和，兩款車型均提供增程功能。 楷模; 一直堅持純電路路線的哪吒，是首款同時提供增程方案的高端車型哪吒S； 零跑、自由家等廠商也紛紛推出增程式版本。

汽車工程設計師朱玉龍認為，由于充電樁、換電站等配套設施匱乏，純電動汽車在中國下沉市場推廣難度較大，而增程技術，比燃油更省油車輛，是一個很好的過渡解決方案。

在此背景下，理想和文杰在擴展節(jié)目板塊的月銷量破萬。 從產品定位來看，星月L Hi·P的競爭對手不是理想L7/L8，而是文杰M5。

在業(yè)界非常火爆，有華為的技術支持。 與標準的QJIE M5相比，吉利也在智能化上做文章。 發(fā)布會上，吉利汽車銷售總經理范俊逸重點介紹了吉利汽車的智能屬性。 車機系統(tǒng)中，基于高通驍龍8155座艙芯片，吉利易通與百度聯(lián)合開發(fā)的 OS系統(tǒng)，實現(xiàn)了三屏交互、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)等功能。 智能駕駛方面，全系標配全速自適應巡航、城市預碰撞系統(tǒng)、行人識別與保護系統(tǒng)、高速公路輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、限速標志識別提醒、 ETC。

吉利上車還晚嗎？

對于消費者來說，增程式或插電式混合動力技術是否過時并不重要。 哪種模式更省油、駕駛體驗更順暢才是硬道理。 但對于吉利來說，隨著窗口期臨近，補票價還來得及嗎？

增程版的動力來自于電動機，因此駕駛體驗接近純電動車型。 功耗方面，增程也與純電類似，城市工況功耗低，高速工況功耗高。 由于城市地區(qū)頻繁的緊急停車和啟動，燃油車的發(fā)動機無法固定在有效的速度。 超車時提高車速，堵車長時間閑置。 增程時的油耗相對較低。

如果是高速路況，增程始終是滿載運行，動力不如發(fā)動機直接驅動。 由于能量傳輸損耗以及車身（增程電池組）較重，相同尺寸的增程車重量普遍大于燃油車。 擴展的程序結構反而成為了一種負擔。

市區(qū)和高速可以實現(xiàn)低油耗。 插電式混合動力模式下電機和發(fā)動機同時驅動自然是賞心悅目，但吉利的插電式混合動力系統(tǒng)是基于插電式增程設備的。 不僅結構更加復雜，電池組也比星L混動版本更大，油耗表現(xiàn)成為考驗。

同時，由于結構復雜，增程式的保養(yǎng)項目比純電動車更加復雜，具體保養(yǎng)費用也更高。 以理想一號為例，按照廠家標準保養(yǎng)包完成6萬公里需要花費8729元。

更重要的是，政策層面已經透露出一些信號。 去年2月，上海出臺了《本市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。 根據(jù)計劃，自2023年1月1日起，購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者將不再重新發(fā)放新能源特殊牌照配額。 這意味著，繼北京之后，上海成為又一個取消插電式混合動力汽車牌照優(yōu)惠的城市。

事實上，早在2020年，小鵬汽車CEO何小鵬就已經考慮過擴展方案研發(fā)的可行性。 最終，小鵬認為增程方案不可持續(xù)，因此小鵬汽車放棄了增持模式，選擇了純賽道路線。 11月6日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩再次出面辟謠，否認小鵬計劃布局增程式車型。

增程方案被淘汰已成為業(yè)界共識。 就連理想后續(xù)產品的增程系列也會轉為純電路線，理想ONE的生產也將停產。 理想的增程計劃可能會成為歷史。

對于吉利來說，增程方案還沒有經過市場的檢驗。 消費者會買賬嗎？