連續(xù)三年逆勢(shì)上漲的豪華車在2021年增速放緩，2022年以來(lái)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。旅聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，1月份以來(lái)，受疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺影響，豪華車銷量增速放緩。豪華車市場(chǎng)銷量連續(xù)五個(gè)月同比下滑，直到6月份供應(yīng)鏈恢復(fù)才止住下滑。 6月份，豪華車零售量31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.0%，環(huán)比增長(zhǎng)74.0%。 上半年累計(jì)零售量130.12萬(wàn)臺(tái)，下降14%。
乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，豪華車市場(chǎng)下滑的主要原因是供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致的供應(yīng)不足。 他表示：“去年下半年以來(lái)，芯片短缺的問(wèn)題逐漸凸顯，3月份以來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)也影響了豪華品牌的生產(chǎn)，產(chǎn)量低于預(yù)期，讓豪華品牌相對(duì)被動(dòng)?！?”
回顧1-6月豪華汽車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，雖然BBA三大企業(yè)銷量都有不同程度下滑，但其構(gòu)成的一線豪華品牌陣容保持穩(wěn)定，銷量排名也與去年一致。 豪華車半年來(lái)銷量最高。 其中，寶馬（含MINI）上半年銷量37.87萬(wàn)輛，同比下降18.9%。 梅賽德斯-奔馳以35.58萬(wàn)輛的銷量排名第二，同比下降19.4%。 奧迪上半年累計(jì)銷量31.7萬(wàn)輛，同比下降24.2%。 需要注意的是，今年上半年受疫情影響，一汽奧迪所在的長(zhǎng)春停產(chǎn)半個(gè)月，對(duì)奧迪市場(chǎng)影響較大。
在高端汽車市場(chǎng)，是BBA爭(zhēng)奪最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。 寶馬5系和3系上半年累計(jì)銷量分別為90,488輛和82,143輛，奔馳E級(jí)和C級(jí)銷量分別為71,490輛和67,226輛，奧迪A4和A6分別為73,603輛和56,995輛。 從轎車市場(chǎng)來(lái)看，芯片管理更勝一籌的寶馬自2020年以來(lái)一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在高端SUV市場(chǎng)，三款暢銷車型GLC、Q5和X3的累計(jì)銷量在上半年的差距并不遙遠(yuǎn)，都在7萬(wàn)臺(tái)的水平——當(dāng)然，這低于正常水平。
第二陣營(yíng)的奢侈品牌今年上半年過(guò)得并不輕松。 作為第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊雷克薩斯，銷量很少出現(xiàn)下滑。 截至目前，雷克薩斯尚未公布6月銷量，但5月在華銷量?jī)H為8441輛，同比下降55.59%。 1-5月累計(jì)銷量61368輛，同比下降40.1%。 兩年前的2020年6月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了22,014輛的月銷量峰值。 根據(jù)雷克薩斯上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年全年銷量很難突破20萬(wàn)輛。 雷克薩斯目前仍是全進(jìn)口車型，在芯片危機(jī)和疫情的雙重沖擊下交付困難。 目前的一些雷克薩斯車型仍在排隊(duì)等待提貨。
凱迪拉克6月銷量20807輛，環(huán)比增長(zhǎng)近80%，上半年銷量8.4萬(wàn)輛，同比下降30.58%。 其中燃油車銷量下降，CT5和XT4兩款車型支撐了凱迪拉克約60%的銷量。 需要指出的是，凱迪拉克的業(yè)績(jī)表現(xiàn)與上海疫情造成的停產(chǎn)減產(chǎn)有直接關(guān)系。 今年上半年，受上海疫情影響，凱迪拉克上海工廠停產(chǎn)或減產(chǎn)近兩個(gè)月，嚴(yán)重影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。
與雷克薩斯、凱迪拉克爭(zhēng)奪第四名的沃爾沃今年上半年交付汽車7萬(wàn)輛，同比下降26%。 沃爾沃總部位于上海，對(duì)其影響巨大。 沃爾沃近期著力轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化產(chǎn)品銷量占比快速提升。 從全球范圍來(lái)看，今年上半年純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車銷量與去年基本持平，但占總銷量的比例超過(guò)30%。 此外，沃爾沃今年上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)30%。 此前一直低調(diào)發(fā)力的林肯，今年上半年銷量為3.77萬(wàn)輛，同比下降10%，也算是比較小眾的豪華品牌了。
豪華品牌中，今年回歸東風(fēng)日產(chǎn)的英菲尼迪更是慘不忍睹。 6月份銷量?jī)H為182輛，同比下降77.75%； 上半年銷量?jī)H為2962輛，同比下降91.9%。 英菲尼迪的慘淡表現(xiàn)讓很多人相信它將步謳歌的后塵，成為下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的日本豪華品牌。 盡管英菲尼迪表示將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，鞏固其在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位。 顯然，生存是更緊迫的命題。 回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，英菲尼迪未來(lái)將如何發(fā)展？ 謳歌今年已經(jīng)正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，銷量已經(jīng)變得微不足道，甚至可以忽略不計(jì)。 此外，紅旗銷量12.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)7%。
在豪華車市場(chǎng)，新興的電動(dòng)汽車品牌受到更多關(guān)注。 其中，特斯拉上半年在華累計(jì)銷量達(dá)到29.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。 特斯拉的銷量超過(guò)了所有第二陣營(yíng)的豪華品牌。 當(dāng)然，這些品牌是否屬于“奢侈品”仍然存在爭(zhēng)議。 我們將簡(jiǎn)單列出銷售額。 其中燃油車銷量下降，小鵬汽車銷量68,983輛； 理想銷量為 60,403 輛； 蔚來(lái)銷量50827輛。 此外，高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，不斷有新的進(jìn)入者，如嵐圖、智極、艾維塔等。
其中，極客汽車2022年6月銷量為4302輛，環(huán)比略有下降； 2022年1月至6月累計(jì)銷量25,017輛。 上半年，極狐的銷量接近7000輛，其中阿爾法S為3883輛，阿爾法T為2840輛。至于其他品牌，目前尚無(wú)詳細(xì)數(shù)據(jù)。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，豪華品牌正在持續(xù)推進(jìn)。 寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出了iX、iX3、i3、i4等五款新能源車型，但由于車型平臺(tái)問(wèn)題，銷量一直低迷。 采用全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)的梅賽德斯-奔馳推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款新能源產(chǎn)品。 其中EQS、EQE為新能源平臺(tái)獨(dú)家產(chǎn)品，市場(chǎng)尚處于積累階段； 奧迪隨后推出了A6L PHEV、A8 PHEV、Q2L e-tron、Q5L e-tron、Q4e-tron等車型。 今年推出的Q4e-tron誕生于MEB平臺(tái)，是一汽奧迪進(jìn)軍熱門新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。 。
在新能源汽車市場(chǎng)，BBA仍在加緊布局。 在增持華晨寶馬股份至75%后，寶馬表示將繼續(xù)擴(kuò)大在華產(chǎn)能，推出更多純電動(dòng)車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，將中國(guó)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)市場(chǎng)。 而梅賽德斯-奔馳則啟動(dòng)了加速全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。 公司計(jì)劃2022年面向中國(guó)市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品8款； 并宣布擴(kuò)大在華研發(fā)布局，正式成立上海研發(fā)中心。 奧迪方面，通過(guò)南北奧迪、奧迪一汽新能源的布局，正在加速推進(jìn)電動(dòng)化。 對(duì)于一汽奧迪而言，新成立的奧迪一汽公司已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，這將是未來(lái)北方奧迪新能源擴(kuò)張的基礎(chǔ)。
對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，燃油時(shí)代積累的口碑仍能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持在豪華車第一陣營(yíng)，新勢(shì)力很難撼動(dòng)這一點(diǎn)。 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，想要在電動(dòng)化時(shí)代保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就得拿出產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。
豪華車第二陣營(yíng)，今年上半年，沃爾沃帶來(lái)了純電動(dòng)版XC40和C40； 凱迪拉克還帶來(lái)了LYRIQ。 此外，有消息稱，謳歌將以純電動(dòng)品牌的形式回歸。 以上三款車都是值得關(guān)注的產(chǎn)品。
就豪華車市場(chǎng)而言，今年下半年形勢(shì)的好轉(zhuǎn)有利于市場(chǎng)的首次復(fù)蘇。 6月1日起實(shí)施的購(gòu)置稅減免政策規(guī)定，對(duì)排量2.0升及以下的乘用車，單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的，減半征收車輛購(gòu)置稅。 其中，不少豪華車推出了相應(yīng)的進(jìn)一步優(yōu)惠，這將帶動(dòng)豪華車市場(chǎng)銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。 崔東樹認(rèn)為，購(gòu)置稅下調(diào)可能會(huì)刺激一些入門級(jí)豪華車市場(chǎng)的需求爆發(fā)，其爆發(fā)潛力巨大。