日前，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨表示，由于全球通脹和需求下降等因素，預(yù)計(jì)2023年將比2022年更具挑戰(zhàn)性。

具體來看，2022年汽車廠商一直在苦苦應(yīng)對(duì)芯片短缺、成本飆升等困境，而2023年芯片等零部件短缺的情況有望進(jìn)一步緩解，但成本的持續(xù)上漲和市場(chǎng)需求的冷淡仍將令汽車廠商繼續(xù)頭疼。

重點(diǎn)關(guān)注大眾汽車，安特利茨表示，大眾汽車現(xiàn)有訂單仍能支撐2023年上半年的正常銷售，但隨著越來越多的汽車生產(chǎn)和新車上市，大眾汽車的成本也在快速增加。

與此同時(shí)，大眾汽車還面臨著電動(dòng)汽車表現(xiàn)不佳的壓力，其發(fā)展一直受到內(nèi)部斗爭和軟件問題的困擾，這些問題影響了奧迪和保時(shí)捷等品牌的關(guān)鍵電動(dòng)車型的推出。

據(jù)悉，軟件部門針對(duì)不同平臺(tái)車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產(chǎn)時(shí)間。 但由于軟件問題，大眾電動(dòng)汽車項(xiàng)目的落地時(shí)間將推遲至少兩年，這給公司電動(dòng)汽車發(fā)展帶來了很大的不利影響。

安特利茨認(rèn)為，需求下降、成本上升、軟件開發(fā)緩慢以及各種問題將給大眾汽車帶來明年更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

不僅如此，大眾汽車在中國這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)也面臨著考驗(yàn)。 數(shù)據(jù)顯示2023年4月份汽車銷量，2019年開始，大眾汽車銷量持續(xù)下滑。 2019年至2021年，大眾汽車在華新車銷量將分別達(dá)到423.36萬輛、385萬輛和330萬輛。

進(jìn)入 2022 年，大眾汽車的情況并沒有好轉(zhuǎn)。 作為大眾汽車在華的兩家重要合資企業(yè)，一汽大眾和上汽大眾承擔(dān)著重要的銷售任務(wù)。

今年前11個(gè)月，一汽大眾銷量同比下降1.4%至159.9萬輛，上汽大眾同比下降16.5%至110萬輛，均出現(xiàn)下滑。 此外，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌近期也被傳因銷量不佳退出中國市場(chǎng)。 該官員表示，將于明年做出最終決定。

銷量未達(dá)到預(yù)期。 11月2023年4月份汽車銷量，大眾汽車下調(diào)了今年在華銷量目標(biāo)。 與此前預(yù)計(jì)的385萬輛銷售目標(biāo)相比，下調(diào)至330萬輛，降幅為14%，與去年持平。 不過，按照目前的業(yè)績來看，今年大眾汽車在華總銷量預(yù)計(jì)在300萬輛左右，與330萬輛還有一定差距。

即便如此，中國市場(chǎng)仍然是大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的38%。 大眾汽車此前曾表示，盡管擔(dān)心過于依賴中國市場(chǎng)，但仍致力于投資中國市場(chǎng)。 因?yàn)槿绻患哟竽壳暗耐度?，幾年后大眾汽車將徹底失去在中國市?chǎng)的地位。

不過，大眾汽車要在中國市場(chǎng)保持目前的成績并不容易。 此前，乘聯(lián)預(yù)測(cè)，如果沒有政策支持，2023年乘用車整體零售量預(yù)計(jì)將達(dá)到2060萬輛，同比無增長； 新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到840萬輛，同比增長30%。

也就是說，車企明年想要實(shí)現(xiàn)正增長，必須依靠新能源領(lǐng)域的增長。 但在電動(dòng)化、智能化方面，恰恰是大眾汽車的薄弱環(huán)節(jié)。 ID 的月銷售額。

無論內(nèi)部還是外部因素，無論是全球市場(chǎng)還是中國，正如安特利茨所說，2023年將比2022年更具挑戰(zhàn)性。