早在之前，筆者就曾預(yù)測，今年的合資汽車將迎來極其困難的一年。

事實上，合資車的崩潰似乎比我們想象的要快。 在豪華車持續(xù)下滑和自主品牌持續(xù)上升的雙重壓力下，合資車已然遭遇強(qiáng)敵。 如今，在新能源賽道快速發(fā)展的今天，實現(xiàn)彎道超車的中國品牌再次將合資車甩在了后面。 這并非危言聳聽。 合資車新能源車型占據(jù)了多少市場？ 相信不用數(shù)據(jù)大家也能給出答案。

隨著時間的推移，不僅是新能源領(lǐng)域，合資車曾經(jīng)死守的燃油車市場也變得越來越不可抗拒。 這一點從銷量上就能看得很清楚。 以中國最火爆的SUV市場為例。 根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的3月份SUV銷量來看，用危險來形容合資車的處境并不為過。 整個榜單銷量前十中，只有一款來自合資車企的SUV車型上榜。 這意味著什么？ 大家一定都清楚。

我們依次來看一下。 前三名分別是特斯拉Model Y和比亞迪的宋、元系列。 不得不說，即便后期價格略有上漲，但Model Y的價格對于整個新能源市場的殺傷力也不容小覷。 其月銷量54,937輛表現(xiàn)出色，也是整個榜單中唯一一款銷量超過5萬輛的車型。

排名第二、第三的比亞迪“兄弟”自然也不甘示弱。 宋系上月交出40,114輛的優(yōu)異銷量，元PLUS則貢獻(xiàn)了27,907輛的銷量數(shù)據(jù)。 雖然暫時還未能問鼎銷量榜首，但這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

排名第四和第五的兩款車型，也是多年來亦敵亦友的兩款經(jīng)典車型：長安CS75系列和哈弗H6。 在3月份的對決中，長安CS75系列最終憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品獲勝。 其單月16796輛的銷量數(shù)據(jù)略高于哈弗H6的14841輛。

至于第六名和第八名，則是AION Y和比亞迪唐。 這兩款車代表了不同領(lǐng)域的兩個細(xì)分市場。 主打大五座家用車的AION Y，賣的不僅是品質(zhì)，還有實惠的價格。 至于比亞迪的唐系列suv合資車排名前十的品牌，作為一款比較高端的中大型SUV，月銷量11954輛已經(jīng)很不錯了。

更值得一看的是第七名的寶馬X3和第十名的寶馬X1。 寶馬成為唯一一家憑借自身實力躋身榜單前十的豪華品牌。 歸根結(jié)底suv合資車排名前十的品牌，還得歸功于X3相對全面的產(chǎn)品力。 當(dāng)然，目前X1相對可觀的折扣以及藍(lán)天白云標(biāo)志的加持也不容忽視。

排名第九的一汽大眾探岳有幸成為榜單中唯一一款合資SUV。 而且其月銷量為11953輛，在榜單中只能算比較靠后的排名。 回顧幾年前的SUV銷量排行榜，合資SUV幾乎壟斷了榜首。 現(xiàn)在的場面實在是太尷尬了。 誰搶走了合資車的銷量？ 筆者認(rèn)為，讓亂七八糟的合資車跌落神壇的不是彎道超車的新能源，也不是日益強(qiáng)大的國產(chǎn)品牌，而是快速發(fā)展的時代。 合資車的未來在哪里？ 也許時間會給我們答案。