5月26日，在中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了“2023年中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”。

從2023年百?gòu)?qiáng)名單來(lái)看，經(jīng)銷商進(jìn)入門檻為47.49億元，同比增加2.41億元； 營(yíng)收超百億元的企業(yè)有54家，比上年增加4家，其中超千億元的有2家。上榜的100家經(jīng)銷商營(yíng)收總額為19041.43億元。

從排名來(lái)看，中升集團(tuán)繼2022年首次超越廣匯汽車后，2023年將以1798.57億元的營(yíng)收繼續(xù)位居榜首； 盡管廣匯汽車以1335.44億元的營(yíng)收排名第二，但與中升集團(tuán)的差距仍在拉大； 利星行以923.87億元繼續(xù)排名第三。

值得注意的是，在汽車百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商由大到強(qiáng)的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。 廣匯汽車、利星行汽車、永達(dá)汽車等多家經(jīng)銷商集團(tuán)營(yíng)收和銷量均出現(xiàn)下滑。

尤其是在中國(guó)汽車市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向新能源的過(guò)程中，汽車經(jīng)銷商群體面臨著轉(zhuǎn)型壓力和渠道變革的雙重沖擊。

需求不足汽車流通行業(yè)集體承壓

“2018年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷低速增長(zhǎng)和疫情影響后，仍處于失衡不穩(wěn)定的恢復(fù)期。今年上半年，汽車市場(chǎng)開局并不好?！闭鐦I(yè)界所預(yù)期的那樣?！? 5月26日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出，“對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的持續(xù)下行趨勢(shì)帶來(lái)了巨大的生存壓力。 多個(gè)維度的下降，在以往是很少見的?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年，受疫情風(fēng)險(xiǎn)、客流下降、人才流失、獲客成本上升等因素影響，經(jīng)銷商將面臨更大的生存壓力。全年盈利。

其中，僅有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，與2021年53.8%的盈利比例相比幾乎腰斬； 虧損經(jīng)銷商占比45.2%，虧損面積較去年同期擴(kuò)大27.7個(gè)百分點(diǎn)； ，只有25%的經(jīng)銷商達(dá)到同樣水平，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

“車市下行壓力依然較大，復(fù)蘇跡象尚未顯現(xiàn)，消費(fèi)不振已成為當(dāng)前車市發(fā)展的最大短板。” 沈進(jìn)軍表示，產(chǎn)能釋放過(guò)多和需求相對(duì)不足成為現(xiàn)階段車市的主要矛盾。

在車市下行壓力下，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商整體面臨壓力。 位列百?gòu)?qiáng)榜第18位的龐大汽貿(mào)集團(tuán)瀕臨退市。

5月24日，*ST龐大公告稱，收到《關(guān)于龐大汽車貿(mào)易集團(tuán)股份有限公司終止上市相關(guān)事項(xiàng)的監(jiān)管工作函》。 由上海證券交易所發(fā)行。 *ST龐大股票自5月25日開盤以來(lái)因該股連續(xù)20個(gè)交易日收盤價(jià)低于1元而停牌。

今年初，深耕汽車行業(yè)20余年的浙江中通集團(tuán)傳出破產(chǎn)消息，瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗等19家4S店全部關(guān)閉。

更重要的是，近兩年，隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，燃油車需求加速下降，以燃油車為主業(yè)的經(jīng)銷商群體面臨新的挑戰(zhàn)。

“這是現(xiàn)在經(jīng)銷商壓力最大的方面之一。目前經(jīng)銷商正在做一些品牌優(yōu)化，但品牌優(yōu)化對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)也是非常困難的。繼續(xù)做原有品牌不符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。我想選擇做一個(gè)能夠盈利的新能源品牌也非常困難，所以現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)壓力很大。” 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎雪紅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，現(xiàn)階段經(jīng)銷商需要向新能源轉(zhuǎn)型，培養(yǎng)自己的銷售團(tuán)隊(duì)，適應(yīng)新能源的銷售和服務(wù)。

“瘦身健體”加速新能源及二手車業(yè)務(wù)

傳統(tǒng)燃油汽車低迷已成趨勢(shì)，新能源汽車快速增長(zhǎng)在政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入新的發(fā)展階段。

“今年汽車經(jīng)銷行業(yè)和廣大經(jīng)銷商都進(jìn)入了深度調(diào)整期，隨著產(chǎn)品的變化，以往專注于燃油車產(chǎn)品的經(jīng)銷商迫切需要‘瘦身’產(chǎn)品品牌，以實(shí)現(xiàn)‘增強(qiáng)身體’的目標(biāo)。目的?！?申進(jìn)軍表示，經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，量身定制、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)區(qū)域和結(jié)構(gòu)。

尤其是新能源汽車快速發(fā)展下，經(jīng)銷商群體也需要做出改變。

“2021年，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商新開門店中，豪華車占比52%，新能源僅占15%；僅過(guò)去一年，2022年，新開門店中，豪華車占比只有23%，而新能源的比例卻達(dá)到了45%，這說(shuō)明百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商群體已經(jīng)開始關(guān)注新能源。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)溫思敬表示。

“新能源細(xì)分領(lǐng)域還有一定的追趕空間?！?溫思靜指出，目前不少經(jīng)銷商集團(tuán)正在轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，從經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)向代理模式。

不過(guò)，在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車產(chǎn)業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭云看來(lái)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在擁抱新能源的過(guò)程中需要重塑與整車廠的關(guān)系以及盈利模式。

“在品牌方向上，一方面，整車品牌沒(méi)有辦法完全脫離經(jīng)銷模式；另一方面，整車廠商也有巨大的痛點(diǎn)2023汽車銷售量排行，希望通過(guò)直銷或直銷的方式更好地面對(duì)和觸達(dá)客戶。甚至代理模式。并希望在用戶的全生命周期中獲得這部分利潤(rùn)。在此背景下，車企與經(jīng)銷商從上下游的買賣關(guān)系升級(jí)為服務(wù)體驗(yàn)的合作關(guān)系?！?鄭云預(yù)計(jì)，未來(lái)5-10年，經(jīng)銷商仍將是主流模式，但直營(yíng)和代理的份額將不斷增加。

“向新能源轉(zhuǎn)型不會(huì)立即體現(xiàn)在營(yíng)收和利潤(rùn)上，但二手車業(yè)務(wù)已成為重要的利潤(rùn)貢獻(xiàn)點(diǎn)?！?郎學(xué)紅告訴記者，“從去年二手車業(yè)務(wù)披露的幾家上市經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)看，二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)占到營(yíng)收和利潤(rùn)的3-5%。未來(lái)，還會(huì)有更多的二手車業(yè)務(wù)。”收入和利潤(rùn)雙雙大幅增長(zhǎng)，未來(lái)還有更大的增長(zhǎng)空間?！?/p>

“目前2023汽車銷售量排行，以舊換新已成為當(dāng)前汽車市場(chǎng)最大的需求，二手車起著舉足輕重的作用。制約二手車行業(yè)發(fā)展的政策瓶頸已完全消除，強(qiáng)化條件二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)也都滿足了?！?沉錦軍終于說(shuō)道。 因此，汽車經(jīng)銷商需要充分利用政策紅利，全力推動(dòng)二手車發(fā)展，以盤活存量拉動(dòng)增長(zhǎng)，才能形成汽車市場(chǎng)可持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力和良性循環(huán)。