很多人常說11份轎車銷量排行，沒有汽車的車企單腿走路是不健康的。

按照這個標準，除了德國、日本以外的大部分廠家都是不健康的。

2021年11月汽車銷量排行榜中，前15名的日系和德系車型合計占據(jù)11款，占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。 從汽車領(lǐng)域也可以看出，國產(chǎn)汽車想要在燃油車領(lǐng)域超越合資車還有很長的路要走。

至于美系車，簡直就退化到了二線合資品牌的方向。 值得注意的是，并非所有豪華汽車品牌都榜上有名。

德國人：大眾還是那個大眾

大眾汽車在中國市場有著不可替代的地位，幾乎在每個細分市場都可以找到大眾汽車的強大車型。 雖然遇到了諸多問題，但德國總公司內(nèi)部CEO迪斯也因為新能源汽車問題與工會爆發(fā)了一場宮斗。 但群眾仍然是群眾。

大眾11月銷量最高的車是（丨），月銷量32198輛，相當強勁。 如果排除五菱MINI EV等微型車，朗逸實際上僅次于日產(chǎn)。

不過大眾的整體情況并不太樂觀11份轎車銷量排行，因為進入前十的只有朗逸和這兩款車。好在速騰11月份的銷量達到了20987輛，還算不錯。

進入榜單的大眾轎車包括河北和寶來。 寶來的銷量為16448輛，比朗逸低了近一倍，這令人難以置信。 此外，帕薩特月銷量為14,585輛，遠遠落后于河北和上海。 看來當年中保研事件造成的不良影響還沒有完全消除。

日本人：全部三位表現(xiàn)最佳的人

令人眼花繚亂

11月份銷量最高的汽車仍然是日產(chǎn)軒逸，月銷量為42,587輛。 這輛車的強勁性能與新老車型在同一屋檐下的銷量有關(guān)系，但它能做到這一點，就足以證明它的實力了，不是嗎？可以說任何車都可以賣如果舊車拿出來出售。

11月，另一款日產(chǎn)汽車銷量為16701輛，同比增長22.4%，是日系汽車中增幅最大的。 不過這款車與凱美瑞、雅閣相比還是有差距的，短期內(nèi)可能很難彌補。

更大

豐田在轎車領(lǐng)域的“高低搭配”凱美瑞和雙雙進入榜單，并且全部進入前十。 可以說是相當?shù)膹娏恕?其中，凱美瑞以24817輛的銷量成為11月B級車銷量冠軍。

值得注意的是，卡羅拉的姐妹車型雷凌也交出了月銷量15906輛的成績單。 豐田似乎更擅長玩“雙車”。

本田雅閣則是另一對“高低搭配”。 看來這并沒有影響到它的銷量。

國內(nèi)與美國：頑強生存

除了德系和日系車之外，還有一些車頑強地生存著。 從它們的表現(xiàn)來看，未來取代德系、日系車也不是沒有可能。

首先是別克。 11月，英朗單月銷量達到24811輛。 經(jīng)過前幾年的三缸機風波，這款車能保持現(xiàn)在的銷量已經(jīng)很不容易了。 這也是美國車在轎車領(lǐng)域最后的輝煌。

另外一個值得關(guān)注的就是吉利，它是近兩年銷量上唯一能與一線合資車抗衡的國產(chǎn)車型。 11月銷量達到23,182輛。 如果不是突然爆發(fā)新能源的五菱宏光MINI EV，帝豪也將成為唯一的國產(chǎn)轎車。

五菱宏光MINI EV 11月銷量40,395輛，是國產(chǎn)車中表現(xiàn)最好的。 不過這款車屬于微型踏板車的范疇，無論從技術(shù)還是品牌形象上都稱不上國產(chǎn)車的代表。

難能可貴的是，月銷量達到30049輛，同比增長近5倍，這得益于新能源車型的推出。 這款車的意義在于，它用實際行動告訴其他廠商，國產(chǎn)品牌真的可以憑借新能源車型實現(xiàn)翻身。

結(jié)論：從目前來看，日系車和德系車在汽車領(lǐng)域的強勢還會持續(xù)很長一段時間，除非它們集體爆出像“帕薩特紙A柱”這樣的丑聞。 新能源可以說是國產(chǎn)汽車實現(xiàn)彎道超車的必由之路。