榜單前列，日系、德系合資車的出現(xiàn)，也表明定位更高的合資車正在回歸。 而奔馳GLC、奧迪Q5的入局宣告了國人“富起來”了！ 那么，對于廣大民眾來說，5月車市有哪些亮點呢？
自主SUV銷量翻倍不是夢
雖然5月的“統(tǒng)治力”不及4月那么強勁，但5月車市的銷量依然傳遞出一個信息：自主車型已經(jīng)復(fù)蘇！ 從5月SUV銷量前十排行榜來看，哈弗H6依然具備“勢不可擋”的能力，再次奪得銷量冠軍！ 雖然其銷量與去年同期相比下降了6.8%，但22439輛的銷量依然讓不少車型眼紅。
哈弗H6身后的是“千年第二”——長安CS75。 不可否認，自從長安CS75 PLUS上市以來，長安CS75系列車型在國內(nèi)的銷量取得了巨大的突破。 強大，主要是價格還是親民的。 可以肯定的是，如果哈弗H6的下一代車型不能延續(xù)這一代的產(chǎn)品實力，那么長安CS75超越哈弗H6只是時間問題。
排名第三的是吉利博越車型。 也正是有了換代車型吉利博越pro的幫助，吉利矩陣車型才能在強者林立的市場中生存下來。 從排行榜中不難看出，5月份，吉利博越銷量較去年同期上漲11.5%。 值得一提的是，排名前三的哈弗H6、長安CS75、吉利博越車型也是SUV累計銷量前三。
論銷量，TA不如頂尖選手； 但說到增長率，TA絕對有發(fā)言權(quán)。 TA就是我們熟悉的比亞迪宋。 5月份，比亞迪宋銷量為16358輛，但與去年同期相比卻增長了753.8%，這一增幅也位列榜單第一。 值得一提的是，6月，比亞迪還將推出旗下旗艦純電動汽車——比亞迪漢EV，而這款車的到來也將進一步豐富比亞迪品牌的產(chǎn)品力。
與之前的老大哥相比，榮威RX5的排名相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。 5月suv銷量排行榜五月份最新，榮威RX5銷量15169輛，同比增長48.7%。 它也是高度一致的。 今年1-5月，榮威RX5銷量49678輛，位列銷量榜第13位。
榜單中，除了自主品牌之外，日系品牌銷量也相差較大，比如排名第三的本田CR-V。 近幾個月來，處于疫情中心的東風(fēng)本田銷量也受到影響。 不過，隨著武漢的逐步解封，東風(fēng)本田的銷量也在有序恢復(fù)。 除本田CR-V外，東風(fēng)本田XR-V也以15117輛的成績位居第12位。
相比之下，廣汽本田的排名就沒那么好了！ 4月份皓影上榜后，5月份該車型銷量相對下滑。 6月12日，中國保險研究院公布了廣汽本田最新碰撞試驗結(jié)果。 在正面25%偏置碰撞測試中，昊鷹的A柱出現(xiàn)了明顯的彎曲，同時座艙也出現(xiàn)了部分變形。 對于這樣的現(xiàn)象，是否會影響后期的銷售，我們看6月份的結(jié)果。
我們再來看看排名第六的豐田RAV4。 今年年初，豐田多款雙擎車型還受到“機油增多”的困擾。 然而，近幾個月的銷量卻慘不忍睹。 此類問題并未影響到消費者。 購買決定。 另一方面，廣汽豐田威蘭達雖然在上市時就沖著RAV4的定位而來，但迄今為止其銷量并沒有給我們帶來太大的驚喜。
在日系車的行列中，目前日產(chǎn)車型相對落后。 隨著各大品牌緊湊型SUV和中型SUV的進入，日產(chǎn)的兩款熱門車型明顯落后了。 例如，今年1-5月，奇駿銷量下降39.2%，逍客則下降23.7%。
德系豪華發(fā)力，大眾三杰難得重聚
自主、日系、德系車勢均力敵。 在銷量排行榜上，德系車也占有一席之地！ 今年5月份，盡管有所下滑，途觀仍然以17067輛的銷量奪得德系第一，一舉超越排名第八的探岳。 目前，由于上汽大眾旗下多款主力銷售車型的下滑，該品牌在2020年的銷量方面仍然存在非常大的問題。
大眾系列中還有一款車型值得關(guān)注，它就是當(dāng)下流行的途岳。 自推出以來，它實現(xiàn)月銷量五位數(shù)的成績并不困難。 憑借著“小途昂”的美譽，也在市場上收獲了一大批粉絲。 根據(jù)JD Power此前發(fā)布的2019年中國新車質(zhì)量研究結(jié)果，途岳在中型SUV品類中排名第一，其產(chǎn)品力毋庸置疑。
5月，奔馳GLC和奧迪Q5成為僅有的兩個上榜豪華品牌。 事實上，除了SUV市場，BBA近幾個月在轎車市場也取得了不錯的成績，無論是奔馳C級、奔馳E級、寶馬A6L，還是寶馬3系、寶馬5系，他們的市場份額非常令人羨慕。 總體而言，德系領(lǐng)先車型支撐了當(dāng)前的豪華車市場。
背面寫著的話
與轎車市場截然不同，SUV車型的銷量分布更好地詮釋了“平衡”的含義。 對于當(dāng)代消費者來說suv銷量排行榜五月份最新，大空間、實用性、通過性都是消費者選擇SUV的理由。 同時，“以價換量”的策略進一步降低了很多SUV的消費門檻。 那么，這個五月，你最喜歡哪一款呢？