說實(shí)話，如今的中國品牌崛起速度比大家想象的要快。 尤其是在新能源新賽道上，中國品牌甚至已經(jīng)離開了合資汽車一大半。 從情感角度來看，中國品牌的崛起應(yīng)該是大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者希望看到的。

但是，請為自己感到自豪，有些事實(shí)我們不能忽視。 比如，目前合資車型仍然占據(jù)著中國汽車市場的半壁江山。 這其實(shí)從市場占有率就可以看出來。 在中國品牌新能源汽車表現(xiàn)如此強(qiáng)勁的情況下，自主品牌的市場份額剛剛超過50%。 這意味著近一半的市場仍被外資品牌牢牢占據(jù)。

就像大多數(shù)人經(jīng)常唱衰的日系車一樣，它們真的像網(wǎng)友說的那么糟糕嗎？ 恐怕不是。 如果客觀分析的話，國產(chǎn)日系車相比前幾年鼎盛時期的情況或許已經(jīng)有所下滑。 但在燃油車領(lǐng)域仍然是絕對的上游水平。 以6月SUV銷量排行榜為例，雖然日系車無緣榜單前三。 不過縱觀前十名，除了前幾名新能源車型外10萬左右口碑最好的車suv日本，燃油合資SUV幾乎都是日系品牌的天下。 這是什么意思？ 當(dāng)消費(fèi)者考慮燃油車時，皮質(zhì)扎實(shí)、耐用的日系車仍然是大多數(shù)人的首選。

如果你覺得一個例子還不夠參考，那我不妨給你舉另一個汽車領(lǐng)域的案例——廣汽本田星歌。 熟悉這款車的人都知道，這是一款年輕、運(yùn)動的A級轎車。 回顧今年上半年，興格的市場表現(xiàn)只能說是可圈可點(diǎn)。 與熱門產(chǎn)品相比，它的熱度確實(shí)差了一些。 尤其是今年前三個月，興格月均銷量甚至不足5000輛。 直到5月，情況才略有好轉(zhuǎn)，銷售9017輛。

如果只看一月到五月的銷售數(shù)據(jù)，說實(shí)話并不出色。 但你能相信嗎？ 剛剛過去的6月份，興格銷量增長了10000+！ 乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月星歌單月銷量高達(dá)19208輛。 這一數(shù)據(jù)不僅幫助興格超越了卡羅拉、寶來、威朗等熱門家用轎車，就連自己的“兄弟”思域也排在興格后面。 最終，興格成功進(jìn)入6月汽車銷量前十榜單。

為什么銷量會出現(xiàn)如此夸張的變化？ 客觀分析與興格自身的終端折扣有一定關(guān)系。 據(jù)說目前車型優(yōu)惠力度相當(dāng)可觀，入門級車型的裸車僅需10萬多一點(diǎn)。 這個價格10萬左右口碑最好的車suv日本，以前只能買到自己品牌的A級家用轎車，現(xiàn)在卻可以選擇一款主流的日系運(yùn)動轎車，性價比可以說是相當(dāng)高了。

不過，折扣顯然不能成為該車型銷量飆升的關(guān)鍵，而產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知度才是。 放眼汽車市場，比車型便宜的車型有很多，而且折扣也比大車型的優(yōu)惠更多。 為什么只有銷量更好的型號？ 簡單來說，就是來自于對品牌的認(rèn)可。 或者說，在新能源的沖擊下，雖然大部分合資車的價格體系無法繼續(xù)堅(jiān)持，但最重要的是降價后還有人愿意買嗎？ 這或許就是問題的癥結(jié)所在。 你認(rèn)為這是事實(shí)嗎？