時代拋棄進口車連招呼都不打？ 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國進口汽車銷量將從2014年的143萬輛持續(xù)下滑至2022年的88萬輛，今年以來，這一數(shù)據(jù)持續(xù)下滑。 1-5月，汽車累計進口量僅為28.4萬輛，同比下降28%。 上述數(shù)據(jù)充分說明，近年來我國進口汽車市場不景氣。

要知道，在過去，進口車曾經(jīng)代表著高端、有面子，受到了很多追求高品質(zhì)消費者的青睞。 如今進口車市場萎縮，不僅表明消費者對豪華車的追求開始發(fā)生變化，也意味著豪華品牌的市場格局不會一成不變。

與進口車銷量下滑形成鮮明對比的是，在一系列利好政策的推動下，我國出口汽車卻逆勢增長。 隨著自主品牌不斷進攻高端汽車和新能源汽車蠶食燃油車市場，進出口市場的博弈仍將持續(xù)一段時間。

進口車一路下滑，但超豪華品牌依然強勢

雖然國內(nèi)豪華車市場總體良好，但進口車卻每年以10%左右的速度下滑。 近十年來，進口車銷量高峰出現(xiàn)在2014年，銷量一度達到143萬輛； 2015年至2019年，我國進口汽車銷量保持在110萬輛左右； 2022年全年汽車進口量僅為88.5萬輛，同比下降5%，跌至近十年來的最低點。

而且，今年前五個月的整體情況仍然不太樂觀，保有量不足30萬輛。 這一業(yè)績從近10年來看仍處于歷史低位。 尤其值得注意的是，不少主流進口汽車品牌都呈現(xiàn)下滑趨勢。 如保時捷、雷克薩斯、寶馬MINI、斯巴魯?shù)取?/p>

具體來說，在眾多進口車系中，受影響最大的是非豪華品牌。 2020年至2022年三年期間，其銷量平均每年下降40%，市場份額將從2012年的37%下降到2022年的不足9%。非豪華品牌進口車的市場占有率與國產(chǎn)化有很大關(guān)系。 例如，廣汽豐田“本土化”二零二零年汽車銷量排行，在塞納推出后實現(xiàn)了價格的大幅下降。 這在一定程度上是這樣的。 對銷售的影響。

隨著非豪華品牌銷量的下滑，進口車日益向豪華和超豪華集中，其占比已從2019年的80%上升到2023年的90%。其中，超豪華品牌的平均2020年至2022年銷量年增長率為20%。2022年賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌將創(chuàng)下歷史新高，表明超高端消費群體的購買力也在不斷上升。

電動化轉(zhuǎn)型“災難”進口車

說到進口車的衰落，我們就不得不想到這兩年國產(chǎn)車的崛起。 目前，中國品牌新能源汽車正在逐步開拓海外銷售。 數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車企業(yè)累計出口汽車將達到311.1萬輛，同比增長54.4%。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車企業(yè)出口汽車175.8萬輛，同比增長81.5%。

自主品牌出口實現(xiàn)快速增長。 我想這與多年來的積累以及在新能源市場新賽道上對戰(zhàn)略機遇的把握是分不開的。 當前，以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨。 隨著市場需求逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)變，以燃油車為主的進口車市場將不可避免地出現(xiàn)下滑。 因此，自主品牌的市場份額和新能源汽車的滲透率正在逐漸擠壓進口車的市場空間。

不過，海外車企近期正以進口新能源汽車的形式積極進入中國市場。 例如，現(xiàn)代汽車選擇引進旗下豪華品牌，并于今年3月正式推出基于E-GMP純電動平臺的首款國產(chǎn)車型 GV60。 通用汽車還在中國發(fā)布了其高端進口汽車及生活方式平臺——，預計將率先引入凱迪拉克、GMC悍馬EV等車型。 雖然目前還無法確定這些進口新能源汽車未來的銷售表現(xiàn)，但對于他們積極尋找出路來說，也是一個好的開始。

從目前的消費趨勢來看，進口車正在失去高光環(huán)。 進口車雖然口碑很好，但是維修和配件都非常貴。 此外，隨著國產(chǎn)化率的提高和中國品牌的崛起，進口車的魔力在中國正在逐漸消失。 當消費者不再迷戀進口車時，進口車銷量的下滑就成為了意料之中的事情。

當然，在更高端、小眾的市場，進口車仍然具有較強的誘惑力二零二零年汽車銷量排行，但遺憾的是，此類車型對進口車市場規(guī)模的拉動作用有限。 從目前情況來看，今年進口車市場將繼續(xù)探底探底。 如果海外車企能夠推出更多優(yōu)秀的新能源進口車型，或許會給進口車市場帶來更多利好。