3張銷量榜單，4大問題解答，告訴你30萬元以上車市誰受歡迎
圖/視覺中國
文字| 《財經(jīng)》記者 郭宇 王靜怡
編輯| 王靜宜
在中國，買什么樣的車才能體現(xiàn)尊貴車主的身份？
要么買高價位車：起價30萬元及以上的乘用車（轎車、SUV、MPV）被乘協(xié)稱為高檔車； 或者買一輛被公認(rèn)的豪華品牌的汽車：長期以來，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的主流豪華品牌有BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，這些汽車的售價也在30萬元以上。
進入2023年，情況有所不同。
一是購買高檔汽車的人群比例較高，且人數(shù)不斷增加。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，乘用車銷量952.4萬輛，其中30萬元以上轎車銷量131.04萬輛，占比13.8%，相當(dāng)于每7輛汽車就有1輛汽車已售出。 超過30萬元。 展望2020年，只有十分之一的汽車價格超過30萬元。
越來越多的人購買高端汽車。 2020年至2022年，30萬元及以上汽車銷量持續(xù)增長，分別銷售183.26萬輛、191.49萬輛和219.83萬輛。 2023年上半年，這一數(shù)字將為131.43萬。 汽車市場銷量將繼續(xù)增長。
二是購買高檔車的選擇更多。
據(jù)《財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，2020年推出的新車中，有36個品牌推出了30萬元以上的車型。 2023年上半年，這個數(shù)字已經(jīng)達到48個，12個新品牌中70%推出了新能源車型，而且基本都是自主品牌。
30萬元以上，或者說高端車/豪華車市場，一直是BBA的主力陣地。 然而，當(dāng)汽車產(chǎn)品類型從燃油轉(zhuǎn)向燃油與新能源并存時，長期貼著低價標(biāo)簽的國產(chǎn)自主品牌也一次次掀起品牌熱潮——自主品牌更多了賣高價車，這是一個信號。
2023年上半年，誰將成為高端汽車市場的銷售主力？ BBA和自主品牌的份額是多少？ 有多少高端汽車是新能源車型？ 純電動和插電式混合動力誰賣得更好？ 《財經(jīng)》通過終端零售情況，結(jié)合乘聯(lián)會、中汽協(xié)等行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，回答了上述問題。
高端市場什么車賣得好？
答：BBA仍是主力，在銷量前十中占據(jù)9席，新能源汽車騰勢D9是唯一的新面孔。
如果以起售價30萬元（含29.99萬元）為基準(zhǔn)，單一車型銷量最高的是奧迪A6L，2023年上半年共銷售8.18萬輛。
奧迪A6L是一款C級轎車，也是奧迪銷量的佼佼者。 從2005年國產(chǎn)化至今已有近20年的歷史。二十年來，奧迪A6L已迭代至第九代，目前在售的奧迪A6L是將在8月6日上市的最新車型， 2022 年。
品牌方面，銷量前10名中二零二零年汽車銷量排行，BBA獲得9名，唯一擠進榜單的新面孔是騰勢MPV產(chǎn)品D9。 上述9款BBA車型銷量合計59.35萬輛，占據(jù)了30萬元以上汽車市場的半壁江山。
從車型來看，轎車更受歡迎，榜單前5名均為轎車。 從能源類型來看，燃油車仍是主力，銷量前10名的車型中有9款是燃油車，騰勢D9是唯一的新能源車。
從價格來看，40萬元至50萬元區(qū)間仍是高端車的主要銷售區(qū)間，一半車型覆蓋該區(qū)間。 值得一提的是，排名第10的寶馬X5（61.2萬元至78.9萬元）是榜單上最貴的車型。
統(tǒng)計完哪些高端車賣得好之后，你要回答為什么——為什么越來越多的人購買高端車？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬元以上乘用車銷量達到131.04萬輛，同比增長32%。 相反，30萬元以下乘用車銷量同比下降0.8%。
這要從消費側(cè)和供給側(cè)兩個維度來理解。
“從消費來看，這幾年受外部經(jīng)濟因素等因素影響，中低收入群體的購車預(yù)算和需求有所下降，中高端消費者市場受到的影響相對較小。因此，30萬元以上的乘用車銷量同比增長了30%。” 某汽車工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人向《財經(jīng)》解釋。
該負(fù)責(zé)人表示，從供給端看，30萬元以上乘用車銷量增長有兩個因素造成。 、騰勢為代表。
“富人越來越富，豪車會賣得越來越多。” 賓利汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾登·霍爾馬克（Aiden ）告訴《財經(jīng)》記者，20年前，擁有超過100萬美元免費資產(chǎn)的人約有600萬人擁有可支配資產(chǎn)。 如今，這個數(shù)字是20年前的三倍，大約有1800萬人擁有超過100萬美元的可自由支配資產(chǎn)。
新能源銷量榜誰表現(xiàn)最好？
答：騰勢D9排名第一； 理想汽車成為最大贏家，四款產(chǎn)品全部上榜。
新能源汽車的存在感越來越高。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬元以上新能源汽車零售量為41.8萬輛，占該價位總銷量的31.9%，與目前整體滲透率一致新能源的，也和30萬元一樣。 以下汽車的滲透率接近32.48%。
在起售價30萬元及以上新能源汽車榜單中，MPV車型騰勢D9位列第一，也是銷量榜單前十的唯一一款MPV車型。
騰勢D9是騰雜品牌煥發(fā)活力后的首款產(chǎn)品。 2022年10月底開始交付后，今年3月已實現(xiàn)月交付超萬輛，成交均價41.5萬元。
對于D9目前所取得的成績，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江向《財經(jīng)》總結(jié)稱，目前D9所在的MPV市場存量仍然是燃油車，自有產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足需求用戶數(shù)。 其次，D9改變了原有MPV的屬性。 這不是宜家和宜家之間的選擇，而是兩者兼而有之。 這也能吸引一些SUV改裝的用戶。
從品牌角度來看，理想汽車是最大的贏家。
目前在售的4款車型全部上榜。 除理想ONE外，其他三款車型上半年銷量均在4萬輛的水平。 據(jù)《財經(jīng)》統(tǒng)計，前十名累計銷量為28.42萬輛，其中理想汽車銷量為14.1萬輛，占比50%。
極氪001的表現(xiàn)也可圈可點。 按照純電動和插電式混合動力細(xì)分，銷量在30萬元以上純電動榜單中排名第一。 從榜單來看，前四名都有插電混動車型——騰勢D9插電混動版占據(jù)了一半以上的銷量份額； 理想汽車都是插電式混合動力類別下的增程車型。
與同價位其他產(chǎn)品相比，極氪有哪些優(yōu)勢？ 吉克爾向《財經(jīng)》總結(jié)了幾點：一是品類創(chuàng)新。 Jikr 001定位為狩獵車，市場上很少見； 其次，可以達到最高的CLTC綜合工況續(xù)航里程，這是純電動量產(chǎn)車型的續(xù)航里程二零二零年汽車銷量排行，全球首創(chuàng)； 最后，安全性高。 輔助安全創(chuàng)造了中國保險研究院歷史最高分記錄，也是唯一一款輔助安全滿分3分的車型。
寶馬和奔馳的表現(xiàn)與固有認(rèn)知有些不同。 寶馬憑借寶馬i3和iX3雙雙突破2萬輛的銷量，分列榜單第六名和第七名。 售價超過50萬元的奔馳E級新能源，半年時間也賣出了近萬輛。 寶馬和奔馳新能源產(chǎn)品的銷量分析將在下面的“問題4”部分進行。
為什么插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量差異如此之大？
答：續(xù)航和能量補充問題造成了純電動車弱、插電混動強的格局，純電動車很難產(chǎn)生爆款。
30萬元以上新能源汽車市場中，2022年純電動汽車占比將超過70%； 到2023年上半年，純電動汽車占比下降至45.44%。
弱純電、強插電混動的格局，讓純電動車型很難產(chǎn)生爆款。
目前，30萬元以上純電動市場以“ZNB”為主，即極氪、蔚來和寶馬，月銷量在3000-6000輛。 如果按照這個價位細(xì)分到純電動SUV領(lǐng)域，即便是常年穩(wěn)居銷量榜首的智際LS7，月銷量也在2000輛左右。
相比之下，理想汽車增程式單車型月銷量已突破萬輛（理想L7）。
“續(xù)航能力和補充能量是用戶選擇新能源汽車的決定性因素之一，這也是現(xiàn)階段插電式混合動力車型銷量相對占優(yōu)勢的原因?！?知己汽車告訴《財經(jīng)》記者。
插電式混合動力（包括增程型）車型的汽油和電動特性可以緩解很多人的續(xù)航焦慮。 未來幾年，插電式混合動力車型的比例將會增加。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車100強副理事長歐陽明高認(rèn)為，目前電動汽車價格和成本高，電池成本也高，補貼也少。下降。 電動汽車占比將從2022年的22%逐步提升至30%-40%。
歐陽明高認(rèn)為，由于30萬-40萬元的高端車型裝載了過多的電池，增程式電動汽車和插電式混合動力汽車也將是一個重要的市場，有可能占據(jù)30%-35%。 %。 預(yù)計2030年以后，插電式混合動力和增程式電動汽車將逐步退出市場。
堅持純電，比如極氪、智極等都有自己的理由。
知己汽車告訴《財經(jīng)》記者，首先，未來城市的能源補充網(wǎng)絡(luò)將更加完善，中心城區(qū)的加油站將逐步退出，充電比加油更方便； “焦慮”用戶實際使用后焦慮感會大大減輕，純電動汽車更安靜、更順暢、使用成本更低的優(yōu)勢進一步凸顯； 第三，純電動汽車在整體汽車市場的滲透率已超過20%，中大型SUV市場純電動市場仍有巨大潛力。
“從長遠(yuǎn)來看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新潛力巨大。隨著規(guī)模效應(yīng)，電池成本將不斷下降，純電優(yōu)勢將越來越明顯，銷量占比將進一步提升?！睍饾u增加?！?極氪科技表示，《財經(jīng)》表示，得益于純電動平臺的先天優(yōu)勢，純電動汽車在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域迭代升級優(yōu)勢明顯，將更快帶用戶進入智能純電動汽車時代。
但著眼當(dāng)下，如何打破純電銷量低迷的局面？ “我認(rèn)為產(chǎn)品還不夠多，產(chǎn)品的競爭力還不夠強。” 上述研究所負(fù)責(zé)人評價道。
模型數(shù)量是最直觀的例子。 以新能源SUV為例，在汽車之家APP上，符合20萬-30萬元價格區(qū)間的車型有52款； 但如果價格改為30萬至50萬元，則只有39輛車符合資格。 剔除起售價30萬元以下的車型，僅剩24款。 “這說明30萬元以上價位的汽車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
同樣是純電動車型，但特斯拉Model Y的銷量情況卻大不相同，打破了高端純電動車型銷量不高的局面。
雖然目前Model Y的起售價已經(jīng)跌破30萬元，但2021年，Model Y的起售價基本會在30萬元以上。 當(dāng)年，Model Y在中國的終端零售額為17.08元。 萬輛。 這個結(jié)果今天仍然可以發(fā)揮。 此外，盡管Model Y的起售價已經(jīng)跌破30萬元，但不少高端新能源SUV車型仍然將Model Y視為競爭和追趕的目標(biāo)。
BBA新能源表現(xiàn)如何？
答：寶馬銷量最多，i3、iX3車型貢獻了80%的銷量； 奔馳有賣車的策略，但月銷量最好的車型也只有1000多輛； 平臺。
長期以來，30萬元汽車市場一直處于BBA陣營，但新能源時代卻給了其他品牌反超的機會，那么BBA在同價位新能源汽車上表現(xiàn)如何呢？
總體來看，寶馬新能源汽車表現(xiàn)最好。
2023年上半年，寶馬銷量為4.98萬輛，奔馳銷量為2.31萬輛，奧迪銷量僅占寶馬銷量的30%左右。
從主要銷售車型來看，寶馬i3和iX3的銷量最好，平均半年達到2萬輛。 它們不僅是BBA中最暢銷的新能源車型，而且在30萬元以上新能源汽車銷量排名中占據(jù)領(lǐng)先地位。 第六和第七。
緊隨其后的是奧迪Q4 e-tron和奔馳E級新能源，半年銷量突破9000輛，后者在30萬元以上新能源車銷量榜中排名第十。
前述研究院負(fù)責(zé)人評價，寶馬新能源產(chǎn)品的主要優(yōu)勢是價格便宜和品牌光環(huán)，推動汽油和電力同價。 一般情況下，同一品牌下的同級別車型，新能源版比燃油版貴。 “寶馬ix3現(xiàn)在的價格完全與汽油車處于同一水平?！?/p>
寶馬iX3是寶馬X3的油改電產(chǎn)品，價格相當(dāng)。 寶馬X3的售價為39.96萬元-48.69萬元，iX3的售價為40.5萬元-44.5萬元。
降價也提振了寶馬新能源銷量。 《財經(jīng)》了解到，雖然寶馬i3、iX3的建議零售價都在30萬元以上，但近幾個月不少寶馬經(jīng)銷商紛紛推出大幅優(yōu)惠，終端優(yōu)惠可達10萬元以上。
奔馳的新能源車型偏向于車海戰(zhàn)術(shù)。 目前，奔馳新能源車型有13款在售，但2023年上半年，沒有一款車型累計銷量突破1萬輛。 即使是銷量最好的奔馳E級新能源車，月均銷量也在1600輛左右。
“奔馳EQ新能源系列太強了，設(shè)計和價格都超出了現(xiàn)在用戶的接受程度?！?上述研究所負(fù)責(zé)人評價道。
目前，奔馳的新能源產(chǎn)品價格也有下降趨勢。 2022年11月15日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ車型制造商建議零售價的說明》。 廠家建議零售價進行調(diào)價。 與調(diào)整前后的建議零售價相比，奔馳EQ系列的價格下降了20萬元以上。
相比之下，奧迪在新能源、電動化方面進展緩慢。
目前，奧迪已經(jīng)擁有四個電動化平臺，但仍不足以滿足市場需求。 今年7月，大眾集團宣布奧迪品牌將與上汽合作開發(fā)全新電動平臺。 與此同時，奧迪母公司大眾集團也將入股小鵬汽車，并將基于小鵬G9車型平臺、智能座艙和先進駕駛輔助系統(tǒng)軟件與大眾集團展開戰(zhàn)略合作。
現(xiàn)在開始真正的電動汽車還為時不晚。 前述研究院負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動汽車規(guī)模效應(yīng)剛剛顯現(xiàn)，部分品牌剛剛觸及盈利門檻。 “以前很多品牌搞電動汽車還是虧本的，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，大品牌議價能力很強，找到一個成熟的平臺，至少可以節(jié)省兩三十億元的研發(fā)投入?！?/p>
總體來說，新玩家還是有機會進入30萬元以上的汽車市場。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，未來30萬元以上市場將繼續(xù)保持快速增長，因為贖回和消費升級仍然是主要趨勢，消費分化也很明顯。 此外，大家庭的出現(xiàn)，對大型汽車的需求相對較多，這給六座、七座車型以及高端車型帶來了巨大的推動。
（記者李希銀對此文亦有貢獻）