眼下，隨著皮卡解禁和消費升級轉(zhuǎn)型，皮卡廠家交出了一份亮眼的年中考試成績。

乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席數(shù)據(jù)顯示最新轎車銷量榜2023年9月份排行榜，今年1-6月皮卡整體銷量25.7萬輛，同比小幅下降0.7%。

另外，根據(jù)今年上半年26周最新終端保險數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國內(nèi)皮卡終端保險保額為1萬輛，國內(nèi)皮卡銷量第一上半年與去年基本持平。 在消費政策推動和海外需求增長的推動下，國內(nèi)皮卡產(chǎn)銷量逐步恢復(fù)。

當(dāng)然，長期來看，隨著國內(nèi)皮卡政策的開放、國內(nèi)皮卡消費文化的興起以及各大廠商積極投入皮卡新車型的推出，國內(nèi)皮卡市場依然充滿活力。穩(wěn)定、積極發(fā)展的前景。

具體來說，今年上半年受環(huán)境影響，國內(nèi)皮卡市場仍面臨不小的壓力。 我們來仔細(xì)看看乘聯(lián)會公布的2023年1-6月皮卡廠家銷量排名。

簡單瀏覽一下榜單，不難發(fā)現(xiàn)，大部分皮卡廠家都出現(xiàn)了同比下滑的情況。 可見，皮卡市場正在愈演愈烈。 同時，廠家的銷售成績和市場聲譽(yù)也將是直接影響消費者購車的因素之一。

本次榜單中，前10名皮卡廠商中，僅有3家上榜車企銷量同比增長，其余7家車企均出現(xiàn)不同程度的下滑。

從榜單信息我們得知，市場的復(fù)蘇直接體現(xiàn)在龍頭廠商身上。 排名第一的長城汽車以102,596輛的銷量奪冠，終端市場占有率高達(dá)50.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先第二名近8萬輛，實現(xiàn)同比-年增長8%。 換句話說，中國每售出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡。

緊接著，江淮汽車位居榜單第二位，上半年累計銷量27896輛，較去年同期江淮汽車旗下皮卡銷量增長12.5%。 另一家實現(xiàn)銷量增長的廠商是北汽福田。 上半年累計銷量10,381輛，實現(xiàn)同比增長17.6%。 這個銷量同比增幅是比較高的。

從市場份額來看，其他廠商的表現(xiàn)并沒有那么亮眼。

比如，排名第10位的上汽通用五菱今年上半年累計銷量3372輛，同比下降21.9%，而這還不是最嚴(yán)重的下滑。 江鈴汽車雖然排名第三，但今年上半年累計銷量為26713輛，同比下降25.1%。

在乘聯(lián)會發(fā)布的榜單中，江鈴皮卡同比跌幅最高。 除上述3家車企實現(xiàn)銷量增長外，榜單上的其他7家車企銷量均同比下降。 除江鈴皮卡、上汽通用五菱皮卡外，長安皮卡、江西五十鈴皮卡、河北中興皮卡銷量同比均下降10%以上。

國民雨車：皮卡市場正在“松動”

當(dāng)然最新轎車銷量榜2023年9月份排行榜，市場總是在變化，銷量數(shù)據(jù)只是暫時的，汽車市場的競爭只會加劇。 各大廠家銷量的暫時漲跌并不難確切說明問題，但這只是市場的正常波動。

可見，國內(nèi)皮卡市場逐漸升溫，龍頭車企正向高端化、乘用化方向發(fā)展，皮卡市場的消費需求也將逐漸從中釋放。 相信在主流車企的推動下，在政策“放松”和消費增加的情況下，國內(nèi)皮卡市場將會有更大的發(fā)展空間。 我們不妨期待一下。