核心觀點(diǎn)

全球文章：核心短缺緩解將助力2023年全球汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

過(guò)去一年，地緣政治沖突和疫情反復(fù)，不斷影響世界各行各業(yè)。 在日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，相應(yīng)地，消費(fèi)能力因經(jīng)濟(jì)低迷而減弱，芯片短缺依然存在。 西格瑪咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為7970萬(wàn)輛左右，較2021年下降1.6%，也是近五年來(lái)第四次出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。年下降。 進(jìn)入2023年后2023一季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比，缺芯問(wèn)題將得到較大程度緩解，各國(guó)政府將持續(xù)出臺(tái)政策支持促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)。 據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8270萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。

國(guó)內(nèi)篇：消費(fèi)趨于理性，關(guān)鍵詞“價(jià)格戰(zhàn)”將主導(dǎo)全年車(chē)市走勢(shì)

2022年，由于芯片短缺以及疫情的反復(fù)影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將難以實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。 西格瑪咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)大陸汽車(chē)銷(xiāo)量約為2685萬(wàn)輛，相比2021年僅增長(zhǎng)60%。 不過(guò)，隨著疫情控制、核酸檢測(cè)、居家隔離等2022年時(shí)代的條款逐漸成為歷史，作為實(shí)現(xiàn)年度GDP增長(zhǎng)的重要組成部分，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量勢(shì)必在2023年迎來(lái)復(fù)蘇。 2023年一季度，由于終端消費(fèi)水平仍處于緩慢恢復(fù)階段，加之汽車(chē)快速更新迭代，消費(fèi)者趨于理性，車(chē)市整體水平并未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。 地方政府和汽車(chē)企業(yè)不得不采取消費(fèi)補(bǔ)貼、降價(jià)等措施來(lái)提振銷(xiāo)量。 據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，上半年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有明顯起色的情況下，國(guó)家政府將繼續(xù)出臺(tái)一系列新的消費(fèi)補(bǔ)貼政策。 在刺激之下，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。

新能源篇：行業(yè)增長(zhǎng)高峰已過(guò)，新能源汽車(chē)迎來(lái)穩(wěn)定增長(zhǎng)期

在主要終端消費(fèi)市場(chǎng)需求疲軟的環(huán)境下，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將逆勢(shì)增長(zhǎng)，政策引導(dǎo)作用尤為明顯。 隨著2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的吸引力逐漸減弱。 面對(duì)逐漸理性的消費(fèi)者，不少車(chē)企只能降價(jià)尋求新能源汽車(chē)。 銷(xiāo)售突破。 西格瑪咨詢(xún)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)大陸新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。 2024年以后，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)的增加，增速將逐漸保持穩(wěn)定。

車(chē)企：有軌電車(chē)軌道嚴(yán)重非自愿，生產(chǎn)成本將成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

西格瑪咨詢(xún)（Sigma ）預(yù)測(cè)2023年中國(guó)大陸新能源汽車(chē)（NEV）銷(xiāo)量。其中，比亞迪仍將以約280萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。 特斯拉中國(guó)、吉利、長(zhǎng)安等也表現(xiàn)穩(wěn)定。 此外，不少二線(xiàn)新能源品牌將面臨生存危機(jī)。 參與國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，除了產(chǎn)品力之外的成本控制和售后服務(wù)也非常關(guān)鍵。

從具體廠家來(lái)看：

比亞迪 (比亞迪)

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，比亞迪汽車(chē)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)創(chuàng)造歷史，預(yù)計(jì)將達(dá)到280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。 2023年，比亞迪汽車(chē)除了持續(xù)布局和升級(jí)王朝、海洋兩大核心系列外，還將開(kāi)始發(fā)展高端系列騰勢(shì)、陽(yáng)王品牌。 比亞迪一直因智能、先進(jìn)的駕駛輔助而受到詬病。 車(chē)尾進(jìn)行了改進(jìn)，加上其自主研發(fā)的智能汽車(chē)控制系統(tǒng)“云戰(zhàn)車(chē)”，比亞迪汽車(chē)的品牌價(jià)值和核心技術(shù)將進(jìn)一步升華。

特斯拉中國(guó)（特斯拉）

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年特斯拉中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域僅次于比亞迪。 對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的品牌價(jià)值比產(chǎn)品本身更重要。 但隨著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，特斯拉在中國(guó)大陸的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。 一方面，目前自主品牌電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)配置、功能安全等方面的實(shí)力都可以與之抗衡，因此特斯拉不得不采取降價(jià)、保銷(xiāo)量的措施； 有新車(chē)型出現(xiàn)，這對(duì)于技術(shù)迭代越來(lái)越快的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不利。 如今特斯拉汽車(chē)即將迎來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)，旗下子公司/Y等相繼升級(jí)至HW4.0平臺(tái)后，生產(chǎn)成本的進(jìn)一步降低將是其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

吉利

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年吉利汽車(chē)新能源車(chē)型國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。 吉利汽車(chē)新能源賽道的策略是，以極氪（）品牌作為EV領(lǐng)域的高端突破口，面臨特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。 幾何品牌主攻B端市場(chǎng)，吉利、領(lǐng)克品牌依托雷神動(dòng)力平臺(tái)將發(fā)力PHEV、HEV賽道，搶占中低端市場(chǎng)。 雖然從其2022年的銷(xiāo)量來(lái)看，其在新能源賽道上取得了一定的成績(jī)，但從旗下眾多子品牌的子品牌細(xì)分來(lái)看，均存在不足，難以形成單一的爆款車(chē)型。 其中，極氪品牌在價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)狀況下難以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而幾何品牌則在廣汽艾安等的競(jìng)爭(zhēng)下出現(xiàn)下滑跡象，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。 因此，2023年，吉利汽車(chē)將進(jìn)一步推出新品牌——銀河系列，力爭(zhēng)在中高端賽道上取得突破，但這將再次與同級(jí)的一些新能源車(chē)型重疊。價(jià)格區(qū)間如自有品牌領(lǐng)克、極氪。 如果產(chǎn)品上市初期沒(méi)有激進(jìn)的定價(jià)政策，就很難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，后續(xù)肯定會(huì)采取降價(jià)保證。

長(zhǎng)安汽車(chē) ()

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安汽車(chē)2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%，是傳統(tǒng)車(chē)企中表現(xiàn)最好的。 2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)將主要依靠在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額來(lái)穩(wěn)定銷(xiāo)量，比如奔奔EV、糯玉米等車(chē)型。 但隨著深藍(lán)品牌的推出，憑借其優(yōu)異的性?xún)r(jià)比，得到了更廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可，為新能源賽道的品牌發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 進(jìn)入2023年，長(zhǎng)安新能源將繼續(xù)以深藍(lán)汽車(chē)作為中高端品牌繼續(xù)增長(zhǎng)，糯玉米等微型車(chē)將作為主要銷(xiāo)售來(lái)源，確保市場(chǎng)份額，深藍(lán)汽車(chē)鯨魚(yú)混合動(dòng)力系統(tǒng)將安裝在其傳統(tǒng)品牌車(chē)型上，以開(kāi)拓PHEV市場(chǎng)。 清晰的戰(zhàn)略布局、優(yōu)秀的產(chǎn)品力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，也將助力長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

廣汽永恒之塔

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年廣汽艾安國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。 Aion品牌背靠廣汽集團(tuán)，擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的上游供應(yīng)鏈。 自上市以來(lái)，其Aion S/Y等車(chē)型憑借出色的乘坐空間和使用成本，很快得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 在商旅市場(chǎng)，目前已接近與比亞迪新能源聯(lián)合壟斷。 2023年，廣汽艾安在升級(jí)現(xiàn)有車(chē)型、優(yōu)化成本的同時(shí)，還將進(jìn)一步推出高端轎跑車(chē)型。 這也是艾安品牌實(shí)現(xiàn)品牌提升的重要一步。

奇瑞汽車(chē)（奇瑞）

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，奇瑞2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為15萬(wàn)輛，同比下降32%。 2022年，奇瑞汽車(chē)將主要依靠A00級(jí)微型車(chē)來(lái)占領(lǐng)新能源賽道的市場(chǎng)。 隨著吉利長(zhǎng)安等汽車(chē)廠商陸續(xù)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力更強(qiáng)的產(chǎn)品，其市場(chǎng)份額正在逐漸被蠶食，而中高端賽道短期內(nèi)并無(wú)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而近期推出的iCAR品牌還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。 與快速推進(jìn)的出口市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是新能源領(lǐng)域仍需繼續(xù)發(fā)力。

蔚來(lái) (NIO)

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年蔚來(lái)汽車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。 2023年，蔚來(lái)將繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型ES6/ES8/EC6等進(jìn)行升級(jí)，全系列產(chǎn)品將逐步進(jìn)入NT2.0平臺(tái)時(shí)代，并開(kāi)始部署新的NT3.0平臺(tái)產(chǎn)品。 隨著ES5、EC7等更多產(chǎn)品線(xiàn)車(chē)型的完善，蔚來(lái)汽車(chē)將成為新國(guó)產(chǎn)品牌中車(chē)型覆蓋最廣的品牌，并能在各個(gè)細(xì)分賽道都有布局。 面對(duì)如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，高端、服務(wù)為主的蔚來(lái)似乎很難在看重產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者中獲得太多優(yōu)勢(shì)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)量。 阿爾卑斯品牌的成立正是為了與現(xiàn)有品牌系列區(qū)分開(kāi)來(lái)，將競(jìng)爭(zhēng)力下放到低端市場(chǎng)，形成規(guī)模化的車(chē)型布局。 但由于公司持續(xù)高額研發(fā)投入和換電設(shè)施資金，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。 如何平衡收入和研發(fā)服務(wù)將是蔚來(lái)成長(zhǎng)的關(guān)鍵。

小鵬汽車(chē) ()

據(jù)西格瑪咨詢(xún)（）預(yù)測(cè)，小鵬汽車(chē)2023年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為11萬(wàn)輛，同比下降9%。 小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量難以增長(zhǎng)的原因在于，當(dāng)年的主力車(chē)型G9自上市以來(lái)并未獲得強(qiáng)勁的市場(chǎng)反饋，其品牌核心智能和自動(dòng)駕駛與競(jìng)品相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)被朋友釋放。 此外，自動(dòng)駕駛的落地還有很長(zhǎng)的路要走，很難帶動(dòng)小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量回升。 2023年，小鵬汽車(chē)憑借P7i車(chē)型的改版升級(jí)，有望較去年下半年迎來(lái)一定的銷(xiāo)量復(fù)蘇。 但要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，就必須提高自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者打造實(shí)用的產(chǎn)品并強(qiáng)化成本優(yōu)勢(shì)，并在后續(xù)新車(chē)型推出后的前期獲得良好的市場(chǎng)口碑，從而在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。繼續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源產(chǎn)業(yè)涅槃重生之路上奮力拼搏。

理想汽車(chē)(鋰)

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，理想汽車(chē)2023年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，成為傳統(tǒng)新勢(shì)力前三名中表現(xiàn)最好的車(chē)企。 憑借在大型家用SUV細(xì)分賽道的耕耘，理想汽車(chē)深入了解終端用戶(hù)的需求，不斷推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。 其L8和L9車(chē)型上市后不久就得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 其對(duì)智能座艙的理解和設(shè)計(jì)也取得了階段性的成功，甚至比很多車(chē)企競(jìng)相模仿其車(chē)載互動(dòng)娛樂(lè)產(chǎn)品還要成功。 進(jìn)入2023年后，理想汽車(chē)將在L7車(chē)型交付后，繼續(xù)拓展家用化、天基化、智能化的產(chǎn)品理念，拓展產(chǎn)品線(xiàn)，增強(qiáng)交付能力和可靠性，同時(shí)降本增效。 為穩(wěn)定其市場(chǎng)地位及后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。

零跑車(chē)()

據(jù)西格瑪咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年零跑汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。 過(guò)去的一年，對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既是收獲，也是挑戰(zhàn)。 IPO成功后，由于現(xiàn)有產(chǎn)品在中高端領(lǐng)域表現(xiàn)不足，銷(xiāo)量開(kāi)始走弱。 進(jìn)入2023年，除了優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)型C11/C01的成本結(jié)構(gòu)外，零跑汽車(chē)還將繼續(xù)拓展產(chǎn)品線(xiàn)，推出成本更低的增程式車(chē)型以及基于新平臺(tái)的車(chē)型，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 和其他品牌一樣，2023年對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)都將是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更是實(shí)現(xiàn)站穩(wěn)腳跟、品牌提升的關(guān)鍵一步。

哪吒汽車(chē)(Neta)

哪吒汽車(chē)2022年表現(xiàn)出色，全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量14.9萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力車(chē)企第一。 然而，與零跑汽車(chē)目前的困境類(lèi)似，哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品布局也存在類(lèi)似的問(wèn)題。 其以低端高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的策略非常成功，但要實(shí)現(xiàn)品牌突破仍是艱難的一步。 據(jù)群智咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2023年哪吒汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為13.3萬(wàn)輛，同比下降11%。 哪吒S和哪吒GT將承受更大的壓力。 其山海平臺(tái)的智能性能和穩(wěn)定性是獲得市場(chǎng)認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破的關(guān)鍵。

文杰汽車(chē)（AITO）

2022年，AITO文杰汽車(chē)在華為的賦能下，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)新動(dòng)力品牌前列。 但進(jìn)入2023年以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新產(chǎn)品的快速更新迭代以及價(jià)格戰(zhàn)的激烈，文杰汽車(chē)很難憑借現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)一步成長(zhǎng)。 與理想L8/L9、蔚藍(lán)山等優(yōu)秀車(chē)型相比，M7車(chē)型不再那么耀眼。 當(dāng)務(wù)之急是推出產(chǎn)品力更強(qiáng)、符合消費(fèi)者止跌意愿的車(chē)型。 西格瑪咨詢(xún)（Sigma ）預(yù)計(jì)2023一季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比，隨著M9車(chē)型的推出以及華為高端智能駕駛解決方案的部署，文杰汽車(chē)憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和銷(xiāo)量，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)20%左右的銷(xiāo)量增長(zhǎng)渠道。

總結(jié)：消費(fèi)者日趨理性，政策支持解決消費(fèi)痛點(diǎn)將是關(guān)鍵

2023年，全球經(jīng)濟(jì)低迷局面仍將持續(xù)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將繼續(xù)受到政策刺激和消費(fèi)者觀望的拉動(dòng)。 新能源賽道的品牌競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钜矊②呌诶硇浴? 。 在此環(huán)境下，相信隨著時(shí)間的推移，新一輪的政策補(bǔ)貼將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，以刺激汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 不過(guò)，終端車(chē)企除了不斷增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力外，還需要進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研，了解當(dāng)前環(huán)境下消費(fèi)者的痛點(diǎn)和用車(chē)需求，比如減少一些汽車(chē)的配置。不涉及安全，使用場(chǎng)景少。 自動(dòng)駕駛功能需要注重日常使用的便利性、乘坐的舒適性以及外觀設(shè)計(jì)。 只有這樣，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)深化智能駕駛、智能座艙的技術(shù)沉淀將是未來(lái)三到五年站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。