本田執(zhí)著于操控性，即使是SUV，依然不忘強調(diào)駕駛樂趣。 比如昊鷹，相對于同級對手來說，進(jìn)入市場較晚，但憑借著不錯的外觀和出眾的操控性，一經(jīng)推出就一車難求，如今已穩(wěn)坐20萬級SUV的寶座。銷售清單大受歡迎。
現(xiàn)在，廣汽本田又帶來了另一款強調(diào)操控性的車。 根據(jù)官方的說法，這款車是“本田最好的SUV”。 它就是全新的ZR-V智哉。 筆者前幾天在寧波進(jìn)行了一次動態(tài)體驗，我們一起來體驗一下吧。
ZR-V有什么底氣敢說自己“最好開”？
由于固有結(jié)構(gòu)的原因，一般情況下，SUV并不強調(diào)操控性。 即使提到，也算是對產(chǎn)品的一個小點綴，并不會作為核心推廣點。 然而ZR-V智哉推出后，筆者發(fā)現(xiàn)廣汽本田并沒有隱瞞，直接給了智哉“本田最好的SUV”的稱號。 原因如下。
一是本田新架構(gòu)加持。 ZR-V智哉是本田新架構(gòu)下的首款SUV，而該架構(gòu)具有“高剛性、輕重量、低重心”三大特點。 從底盤到轉(zhuǎn)向，進(jìn)行了一整套系統(tǒng)優(yōu)化。 其最大的特點就是能夠?qū)⑴苘囶I(lǐng)域的駕駛操控優(yōu)勢完美轉(zhuǎn)移到SUV上。
其次，采用更加人性化的人體工學(xué)設(shè)計。 為了最大程度地貼近汽車，ZR-V采用了同級最低的臀點設(shè)計，從而帶來汽車般的駕駛姿勢。 坐姿低通常意味著視力會變差。 為了彌補這一問題，新車還進(jìn)行了一系列優(yōu)化設(shè)計。 比如儀表板的寬度是同級中最大的，而且非常平整。 還配備了隱藏式一體式雨刷，后視鏡合理后移。 目的只有一個，就是盡量減少盲區(qū)，進(jìn)一步提高駕乘人員的視野開闊度。
從底盤結(jié)構(gòu)到細(xì)節(jié)設(shè)計，ZR-V智哉都采用了本田家族最先進(jìn)的產(chǎn)品理念，而這些理念無不提升車輛的駕駛體驗。 從這一點來看，ZR-V智自稱“最好開”似乎并沒有什么錯。 從設(shè)計上來看，它也比皓影更先進(jìn)。 那么當(dāng)你實際駕駛ZR-V時，感覺如何呢？
“最好開”的智哉，它怎么開？
其實筆者也驅(qū)動過廣本的車型，尤其是浩影。 相比之下，智哉的“好開”主要體現(xiàn)在這幾個方面。
轉(zhuǎn)彎半徑更小，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。 事實上，ZR-V智哉與皓影尺寸差不多，軸距相差僅5mm，寬度相差15mm，軸距相差10mm。 但在實際體驗中廣本小型suv怎么樣，由于采用了與雅閣同款車型的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，經(jīng)過精準(zhǔn)細(xì)膩的調(diào)節(jié)，ZR-V智哉的轉(zhuǎn)向確實比豪鷹更加精準(zhǔn)、從容，沒有那種卡殼的感覺。大車。 尤其是在掉頭路段廣本小型suv怎么樣，可以毫無壓力地在相鄰車道掉頭，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，比大多數(shù)小型SUV還要小。
大急彎更平穩(wěn)，不漂移。 由于傳統(tǒng)SUV的車身姿態(tài)較高，在過急彎時，會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾和飄動，但同樣的情況在智哉上要好很多。 由于采用了類似轎車的底盤和乘坐設(shè)計，智哉在急轉(zhuǎn)彎時重心更低，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向也更加細(xì)膩。 兩項指標(biāo)相互疊加，讓智哉擁有媲美汽車的過彎性能。 過彎的操控性會讓人有足夠的信心。
連續(xù)彎曲不晃動。 事實上，連續(xù)彎道最考驗車輛的綜合性能。 頻繁的換擋和變速對變速箱、底盤懸架和轉(zhuǎn)向裝置都有很高的要求。 一旦調(diào)整不好，車身就會晃動，駕駛舒適性也不會很好，所以很多車在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時車速很低。 智哉采用了全新的平臺架構(gòu)，此時才真正體現(xiàn)出其全新的駕控能力。 它可以輕松應(yīng)對連續(xù)彎道，并且車輛側(cè)傾也很小。 有一種貼地的感覺，讓人非常渴望駕駛。
寫在最后：
事實上，輕松打開只是智哉的賣點之一。 在我看來，智哉最大的特點就是品質(zhì)感強。 眾所周知，擁有豪華車定位的謳歌在中國制造時就落戶廣汽本田，這也讓廣汽本田積累了足夠的豪華車制造經(jīng)驗。 而謳歌已經(jīng)退出中國市場，這讓不少本田車迷至今仍心存遺憾。
但好消息是，筆者在新款ZR-V身上看到了謳歌車型的品質(zhì)，比如它的設(shè)計、用料和做工，都是現(xiàn)有本田車型無法比擬的。 在筆者看來，這應(yīng)該是ZR-V智哉的最大賣點。 但品質(zhì)感只有真正接觸、體驗后才能感受到。