過去，中國人買車首先想到的是德系或日系進口/合資車。 國產(chǎn)汽車也擺脫不了“價格低、質(zhì)量差、品牌力差”的舊印象。 雖然有幾款累計銷量超過百萬的國產(chǎn)車型，品牌力和質(zhì)量多年來都得到了認(rèn)證，但大多數(shù)平均售價都在10萬以下中大suv車型銷量排行榜最新款，而且都是燃油車。

而就20萬~30萬戶的主流B級車市場而言，合資車長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位。 但現(xiàn)在，比亞迪漢唐旗艦累計銷量已突破百萬輛，平均售價超過26萬元，這對于比亞迪乃至國產(chǎn)汽車來說都是一個重要的轉(zhuǎn)折點：

國產(chǎn)車主流市場正式強勢上漲20萬至30萬元。 國產(chǎn)汽車不僅可以生產(chǎn)廉價、高性價比的入門級車型中大suv車型銷量排行榜最新款，現(xiàn)在也可以推出品牌、質(zhì)感、動力、空間都沒有短板的中高端主流車型。 超過百萬車主用真金白銀投票購買。

經(jīng)過70年的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)從無到有、日臻完善。 最終在國家的支持和比亞迪等車企的共同努力下，駛?cè)胄?a href='http://gw5u.cn/news/show-196456.html' title='解決方案:新能源車型“十進八”，新信號已顯現(xiàn)' target='_blank'>能源快車道，整個行業(yè)水平迅速提升至世界一流水平。

比亞迪自2004年開始積極探索新能源，DM-i超級混合技術(shù)、刀片電池、云車系統(tǒng)等自主研發(fā)的黑科技，是比亞迪多年來持續(xù)投入資金和人才研發(fā)的成果。

漢唐雙旗艦，也無愧于兩個歷史王朝的威望。 外觀延續(xù)龍巖美學(xué)。 動力系統(tǒng)包括EV純電動、DM-i超級混合動力、DM-p王混合動力。 內(nèi)飾、配置、空間、智能體驗同樣出色，以至于一經(jīng)推出就受到了消費者的廣泛好評。

去年，韓家連續(xù)4個月銷量超過3萬輛，榮獲“B+C級汽車年度銷售冠軍”。 唐家族也在11月、12月銷量突破2萬輛，繼續(xù)刷新中大型SUV銷量新紀(jì)錄。 近期，兩大家族相繼推出了冠軍版車型，在色彩、智能配置、質(zhì)感、駕駛體驗等方面都得到了進一步的提升。 相信今年的銷售將繼續(xù)表現(xiàn)良好。

為什么像漢唐旗艦這樣的國產(chǎn)車能以20萬到30萬的價格在主流市場暢銷呢？

一方面，全球新能源汽車市場逐步爆發(fā)是大勢所趨。 尤其是國內(nèi)新能源滲透率已超過30%，國內(nèi)消費者敢于選擇新能源汽車； 其次，比亞迪等國內(nèi)車企在新能源市場探索已久。 目前新能源汽車產(chǎn)品和價格各方面均優(yōu)于同價位合資品牌； 第三，比亞迪等堅持新能源路線的車企培育了越來越多的消費者，對國內(nèi)新能源車企更加依賴，量變變成了質(zhì)變，三方面共同推動。 漢唐旗艦的熱銷已經(jīng)勢不可擋。

過去，合資品牌憑借數(shù)十年的燃油車技術(shù)積累進入中國市場，也確實滿足了中國車主的大量需求。 具有內(nèi)外影響力的外資品牌似乎向前看又向后看，不知所措； 而以比亞迪為首的眾多中國汽車則抓住了機遇，長期堅持了下來。 最終，他們扭轉(zhuǎn)了國人的印象，以銷量震驚了世界。

比亞迪新能源汽車從1百萬小時到100萬小時累計13萬小時，而第二個“百萬”只用了一年，第三個“百萬”只用了半年。 突破百萬銷量，相信我們會越來越習(xí)慣看到國產(chǎn)汽車一個又一個創(chuàng)下新紀(jì)錄。 它們不再是“奇跡”，而是一步步擊敗合資對手的堅定腳步。 王座的步伐穩(wěn)健。