讓燃油車迷們意想不到的是，在汽車工業(yè)上積累了百年優(yōu)勢的歐洲，竟然悍然提出要在2035年停止銷售燃油車。
日前，歐洲議會提出2035年停止在歐盟銷售新燃油汽車的提案，該提案以339票贊成、249票反對、24票棄權(quán)獲得通過。
更讓人意想不到的是，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)大眾、奔馳都公開表示支持這一提議。 大眾表示，該提議“雄心勃勃但可以實現(xiàn)”。 梅賽德斯-奔馳集團對外關(guān)系主管 von 表示，梅賽德斯-奔馳目前準備在2030年之前銷售100%電動車型。
燃油汽車巨頭梅賽德斯-奔馳和大眾已經(jīng)批準了無燃燒提案。 這是否意味著“禁燃令”真的要來了？
很快，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。 6月21日，德國財政部長克里斯蒂安·林德納( )在德國工業(yè)聯(lián)合會(BDI)主辦的活動上表示，德國不會同意在2035年左右停止銷售汽油車。6月22日，德國政府發(fā)言人再次明確表示德國政府仍需討論歐盟從2035年起禁止銷售新型內(nèi)燃機汽車的計劃。
由于禁售燃油車政策的通過需要所有成員國的同意，而德國如今高喊“不”，這給歐盟2035年禁售燃油車帶來了不確定性。
近年來，新能源汽車確實得到了越來越多消費者的認可，但是新能源汽車與燃油車之間是否存在替代關(guān)系呢？
為何轉(zhuǎn)型？
事實上，在歐洲議會提出2035年歐盟停止銷售新型燃油汽車的提案之前，全球各國停止銷售燃油汽車的計劃層出不窮。
據(jù)公開資料顯示，挪威計劃于2025年實施禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車的政策； 荷蘭最初將這一時間定為2025年，后來改為2030年； 到 2030 年； 法國和英國將推遲到2040年銷售傳統(tǒng)燃油汽車，英國也將禁止油電混合動力汽車。
雖然我國還沒有明確的禁售燃油車計劃，但早在2017年泰達論壇期間，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就透露，我國正在研究制定退市時間表。燃油汽車； 2019年，第十三屆全國人大一次會議將燃油汽車退市再次提上議程。 目前，我國海南省已優(yōu)先做出表率，當?shù)卣畬⒂?030年正式停止銷售燃油汽車。
燃油汽車成為“眾矢之的”的原因是：一是環(huán)境污染嚴重，減少碳排放已成為全球目標； 其次，許多國家希望改變石油資源嚴重依賴國外的局面。
數(shù)據(jù)顯示，由于全球變暖導致極地冰川融化，海平面以每10年6厘米的速度變化； 據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車每年向大氣排放二氧化碳多達40億噸，未來30年將增加到60億噸，形勢嚴峻。
根據(jù)《巴黎協(xié)定》，協(xié)定成員國的目標是將本世紀全球平均氣溫上升幅度限制在2攝氏度以內(nèi)，將全球氣溫較工業(yè)化前水平上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。 作為《聯(lián)合國氣候變化框架公約》主要成員國，英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時等國率先表態(tài)，減少碳排放理所當然。
為了減少溫室氣體排放，歐盟提出到2030年在1990年的基礎(chǔ)上減少二氧化碳排放55%，到2035年新車二氧化碳排放量要減少100%。 聯(lián)合國發(fā)布的研究報告顯示，全球近四分之一的溫室氣體排放來自交通運輸。 歐盟約 12% 的二氧化碳排放量來自汽車。
此外，目前全球石油可采儲量為1636億噸，這些儲量主要集中在中東、俄羅斯遠東地區(qū)和海洋。 歐美雖然也有石油，但仍然更多地依賴進口。 中國石油儲量豐富，但消耗量巨大。 根據(jù)此前數(shù)據(jù)，中國石油對外依存度約為70%，也是石油進口大國。 對于具有類似情況的國家來說，都希望減少對外國石油的依賴，把工業(yè)發(fā)展的命脈掌握在自己手中。
開啟轉(zhuǎn)型大幕
大眾、奔馳等企業(yè)之所以對“不燃燒”的提議淡定，是因為他們較早制定了轉(zhuǎn)型計劃。
大眾汽車集團是向電動化轉(zhuǎn)型較早、決心較大的車企之一。 2021年2023中國市場燃油車銷量，大眾、奧迪宣布停止內(nèi)燃機研發(fā)； 根據(jù)計劃，奧迪品牌將在2025年推出最后一款全新燃油動力車型，奧迪將在2030年停止銷售燃油動力車型，而大眾品牌則宣布將停止在歐洲市場銷售燃油汽車2035年。出售汽油車。 2021年3月5日，大眾集團表示，到2030年，大眾品牌在歐洲銷售的新車中，電動汽車將占70%，而中國和美國市場將占50%。
與此同時，梅賽德斯-奔馳此前已發(fā)布了電氣化轉(zhuǎn)型計劃。 根據(jù)規(guī)劃，奔馳將在2025年實現(xiàn)純電動和插電式混合動力車型銷量占總銷量的50%，并在2030年停止銷售燃油車，即新車銷量將2030年基本向純電動車型轉(zhuǎn)型。此外，從2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)都將是純電動平臺，旗下每款車型都將提供純電動版本選擇。 中大型乘用車、高性能電動汽車、純電動MPV、輕型商用車。
同時，寶馬集團將于2030年停止在歐盟銷售燃油汽車，預計到2023年將在中國市場推出12款純電動車型，幾乎覆蓋目前所有細分市場。
也就是說，在大眾、奧迪、奔馳、寶馬的時間表中，停止銷售燃油車的時間節(jié)點基本早于歐盟制定的計劃。 這些車企面臨的最大考驗或許是插電式混合動力車型是否屬于停售范圍。
事實上，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型已經(jīng)出于企業(yè)的選擇。 如今，就連此前對電動化轉(zhuǎn)型持觀望態(tài)度的日系汽車品牌也紛紛宣布轉(zhuǎn)型。 去年4月，本田汽車表示，2030年純電動和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%，2035年達到80%，2040年達到100%，并停止生產(chǎn)燃油汽車。 今年1月，本田汽車中國負責人井上克表示，力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車，并指出：“如果我們不能贏得推動電動化的中國競爭，我們就會被淘汰” “我們必須改變整個領(lǐng)域，未來五年將決定結(jié)果?！?/p>
超豪華汽車品牌也無法獨善其身。 法拉利已經(jīng)計劃在2025年推出首款純電動車型，蘭博基尼也將首款電動汽車的上市時間定在2028年。
不管燃油車禁售的提議是否激進，但現(xiàn)實是電動化趨勢已經(jīng)全線蔓延。
市場拓展
從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的滲透率確實在上升。
據(jù)網(wǎng)站發(fā)布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，同比增長108%。 2021年中國將以293.98萬輛新能源乘用車銷量位居第一，占全球新能源乘用車市場的45%。
“新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛大幅上升到今年5月底的1108萬輛，2015年以來產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。” 6月14日，在“中國十年”主題系列新聞發(fā)布會上，辛國斌表示，十年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱到強，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
據(jù)國內(nèi)乘用車行業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，到2022年5月底2023中國市場燃油車銷量，我國新能源汽車滲透率將達到26%。 一年前的2021年1月，這個數(shù)字僅為6%。
也有一些車企甚至宣布告別燃油車。 例如，比亞迪今年4月宣布，將從2022年3月起停止生產(chǎn)燃油汽車。未來，比亞迪在汽車業(yè)務上將專注于純電動和插電式混合動力汽車，成為“全球第一家傳統(tǒng)汽車制造商”。公司停止生產(chǎn)燃油汽車?！?/p>
“從世界主要國家和政府發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃來看，到2030年，最遲2035年，市場上將不再有燃油汽車，新的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)?！?此前，寧德時代首席制造官倪軍在瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會上如此表示。
這些數(shù)據(jù)都表明，越來越多的消費者開始接受新能源汽車的新穎性。 然而，電動汽車和燃油汽車之間是否存在必然的替代關(guān)系呢？ 恐怕選擇權(quán)還是應該留給消費者。
反對的聲音
拋開燃油車停售給傳統(tǒng)車企帶來的壓力不談，能源供應問題以及由此帶來的失業(yè)問題也不容忽視。 在林德納看來，2035年之后內(nèi)燃機仍然有市場，因此2035年禁止銷售燃油汽車是一個錯誤的決定。
歐洲議會還提出，2025年歐洲必須建設(shè)超過100萬個充電站，到2030年這一數(shù)字將增加到350萬個。同時必須保證每60公里必須有一個充電站在高速公路上，每150公里必須有一個充電站。 公里必須有加氫站。
不過，在德國汽車協(xié)會主席穆勒看來，歐洲目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施還遠遠不能支撐社會全面轉(zhuǎn)向電動汽車。 急于停售燃油車只會增加消費者的購車成本。 數(shù)據(jù)顯示，目前德國約有6萬個充電樁。
不僅如此，汽車行業(yè)在歐洲經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，約占歐盟GDP的7%，為該地區(qū)提供了1460萬個就業(yè)崗位。 根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年電動汽車和插電式混合動力汽車占歐盟新車銷量的18%。
來自意大利的代表也在會上嘗試提出豁免規(guī)定：年產(chǎn)量1000輛以下的汽車品牌可以豁免本案，而年產(chǎn)量1000-10000輛的制造商可以推遲實施。
事實上，歐洲新能源汽車仍然依賴國外材料。 以鋰電池為例，歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累、原材料供應，甚至產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等方面都遠遠落后。 據(jù)德國《南德意志報》報道，德國傳統(tǒng)汽車制造商正在快速推出多種電動車型，這需要大量的電池組件，主要是含有鎳、錳和鈷的鋰離子電池。 上述電池材料和電池產(chǎn)品主要依賴進口。 來自中國。
值得注意的是，歐洲議會提案中提到的燃油車甚至還包括混合動力車型，這意味著更多車企將受到影響。 兩年前歐洲開始禁止銷售燃油車時，不少車企通過48V輕混和PHEV插電式混合動力路線“規(guī)避”燃油車的分類。 但提案中提到“2035年乘用車二氧化碳排放量必須減少100%”，這完全避免了車企此前的“撇球”做法。