長期以來，國內(nèi)SUV市場有一個奇怪的現(xiàn)象，那就是豐田、本田、日產(chǎn)“日系三強”中，除了硬派SUV，沒有一款中大型SUV可以供你選擇。從 7 個城市中選擇。 只有漢蘭達接近，但它只是一款中型SUV。 不過，這種情況可能會在今年年底發(fā)生改變，因為在2023年上海車展上，日產(chǎn)首次亮相了日產(chǎn)概念車，而且據(jù)官方介紹，這款產(chǎn)品將為中國客戶量身定制，并將納入東風(fēng)汽車中。日產(chǎn)作為未來旗艦的產(chǎn)品序列中，更重要的是，量產(chǎn)版本將在今年第四季度發(fā)布。 那么問題來了，日產(chǎn)預(yù)期的產(chǎn)品力如何？ 它能贏得其他合資競爭對手嗎？
不用太擔(dān)心空間，雙屏看起來比途昂舒服
有必要先看看日產(chǎn)是一個什么樣的產(chǎn)品。 簡單來說，它是日產(chǎn)針對北美市場打造的一款中大型SUV。 至于本次車展上亮相的日產(chǎn)概念車，我們可以將其視為第五代中國“特別版”，看起來有點類似于大眾途昂和大眾Atlas（美版途昂）的關(guān)系。
由于日產(chǎn)概念車的外觀與量產(chǎn)版非常接近，我們可以明顯感覺到這款車有很多中國用戶喜歡的元素，包括貫穿式日間行車燈、貫穿式尾燈、大面積車身包圍、平直線條等，看上去比海外版精致很多。
目前官方還沒有透露太多關(guān)于日產(chǎn)的信息，不過從同平臺國產(chǎn)英菲尼迪QX60車長超過5.1米、軸距2.9米來看比較省油的中大型suv，這款日產(chǎn)應(yīng)該也接近這個水平了，預(yù)計它會比更長。 另外，考慮到日產(chǎn)的空間優(yōu)化能力一直不錯，乘坐和儲物方面也不用太擔(dān)心。 當(dāng)然，相比于空間，用戶其實更應(yīng)該期待日產(chǎn)的舒適性，比如是否會繼承“大沙發(fā)”的優(yōu)點。
從官方帶來的內(nèi)飾圖片來看，我們預(yù)計國產(chǎn)版未來將采用上淺下深的配色方案，帶有明顯的溫馨家居氛圍，與新款奇駿有一些相似之處。 這也是日產(chǎn)汽車的“傳統(tǒng)”內(nèi)飾。 同時，寬大的中央扶手區(qū)域符合中大型SUV的身份。值得注意的是，我們從圖中可以看到雙屏的設(shè)計，并且兩塊屏幕的尺寸也比較接近比較省油的中大型suv，大概在13英寸以上。參考日產(chǎn)目前在部分國產(chǎn)車型上使用的車機系統(tǒng)，量產(chǎn)后的新款日產(chǎn)很可能會直接搭載超級智能連接系統(tǒng)，支持OTA升級、Wi-Fi熱點、語音識別控制、手機APP遠程控制，相信輔助駕駛系統(tǒng)也會用到，而且可能是能拉開與同級產(chǎn)品差距的車機系統(tǒng)。對此，日產(chǎn)的本土化和應(yīng)用豐富程度更符合國人的使用習(xí)慣，應(yīng)該會成為未來新車的一大優(yōu)勢。
很有可能用2.0T，會有e-POWER嗎？
在燃油向新能源轉(zhuǎn)換的當(dāng)下，國產(chǎn)日產(chǎn)將搭載什么樣的動力系統(tǒng)相信值得大家關(guān)注。 從目前我們了解到的相關(guān)信息來看，直接引進海外版的3.5L V6發(fā)動機有可能尺寸較小，一方面難以達到排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也很難降低成本，不利于未來定價，因此預(yù)計日產(chǎn)在中國已有的2.0T和2.5L動力將成為主力。 2.5L發(fā)動機目前僅日產(chǎn)和Tuda使用。 140kW左右的最大功率只能算是基本夠用，對于日產(chǎn)中大型SUV來說用起來會有些吃力。
那么2.0T會發(fā)生什么呢？ 關(guān)于這一點，我們可以直接參考與日產(chǎn)同平臺的國產(chǎn)英菲尼迪QX60。 搭載2.0T+9AT動力組合。 該發(fā)動機采用可變壓縮比技術(shù)，最大功率185kW。 162kW）要強很多，所以綜合來看，2.0T+9AT適合國產(chǎn)日產(chǎn)。
當(dāng)然，由于目前國內(nèi)新能源市場非?；鸨?，尤其是中大型SUV市場，新能源產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車更受歡迎，那么在這方面，國產(chǎn)日產(chǎn)有沒有可能使用電動汽車呢？ -力量？ ？ 我們直接給出答案——后期有可能，主要原因有兩個：
首先，e-POWER技術(shù)的平臺兼容性好。 基本上橫向平臺都可以用，日產(chǎn)從上一代車型開始就換成了橫向平臺。 另外，日產(chǎn)的中大型SUV車頭更大。 新布局的客艙將更加方便。
其次，日產(chǎn)現(xiàn)有的e-POWER驅(qū)動幾乎沒有問題。 說到這里，我們直接看一下現(xiàn)款奇駿e-POWER的動力參數(shù)。 其電驅(qū)動混合動力系統(tǒng)由1.5T VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動機+電機+電池組成，雖然發(fā)動機與燃油版屬于同系列發(fā)動機，但針對混合動力車型進行了專門優(yōu)化，重點提升熱效率。 四驅(qū)車型的前置電機最大功率為150kW，后置電機最大功率為100kW。 這個動力與一些純電動中大型SUV單電機版本相差無幾。 而其整備質(zhì)量僅為1.8噸左右。 同時，考慮到中大型SUV的重量普遍在2噸左右，而日產(chǎn)e-POWER并沒有大電池來增加重量，即使日產(chǎn)未來推出e-POWER車型，整備質(zhì)量約為2噸。 它比奇駿 e-POWER 重了 200 公斤，并不算多。 比一些輸出功率相近的中大型純電動SUV至少輕300kg。 因此，即使不做任何調(diào)整，新款奇駿上的e-POWER對于日產(chǎn)來說也應(yīng)該足夠好了。
但如果你覺得還不夠，或者你想要更強大的力量，解決辦法并不難。 簡單粗暴的方法自然是加大發(fā)動機的功率，讓發(fā)動機的充電效率大于電池的放電功率，這樣e-POWER閃充、閃放就會更快。 不會有喂養(yǎng)問題。 最好的辦法就是利用VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機的優(yōu)勢，充分發(fā)揮其高可調(diào)潛力，進一步提高壓縮比，提高極限工況下的充電功率，同時降低極端工況下的充電功率。正常情況。 壓縮比足夠用最小的功率充電。 這樣既可以滿足高功率輸出的需求，同時油耗也不會增加太多。 因此，總的來說，只要日產(chǎn)想要使用e-POWER混合動力系統(tǒng)，應(yīng)該問題不大。
結(jié)論：
日產(chǎn)年底國內(nèi)量產(chǎn)幾乎已成定局，而它的到來也將為想要中大型7座SUV的用戶提供新的選擇。 更重要的是，這款日產(chǎn)中大型SUV的產(chǎn)品力似乎無限接近國產(chǎn)同平臺英菲尼迪QX60。 空間、舒適度、動力可能會比同級更好，價格也必然更實惠。 懸念在于，日產(chǎn)此次是否會加速e-POWER混合動力系統(tǒng)的全面覆蓋，讓國內(nèi)用戶在選擇合資中大型SUV時也能有更好的駕駛品質(zhì)和更省油的選擇？