近日，客運(yùn)協(xié)會公布了4月份各細(xì)分市場的銷售榜單。 從SUV車型榜單可以看出，上個(gè)月市場購車欲望普遍不強(qiáng)，哈弗H6月銷量基本穩(wěn)定在4萬至5萬輛以上，4月份銷量為僅不到26,000。 不過，考慮到3月至4月是元旦和五一兩個(gè)小長假之間的購車淡季，市場銷售低迷也是可以理解的。
五一假期期間，小編也走訪了多家4S店，發(fā)現(xiàn)不少店里都擠滿了假期期間前來看車、咨詢的消費(fèi)者，而為了抓住這個(gè)節(jié)日機(jī)會，不少4S店推出了團(tuán)購或者增加保養(yǎng)和油卡讓利活動，5月份的市場銷量可能會有更明顯的增長。 但那是下個(gè)月的事了。 我們先來看看4月份車市值得關(guān)注的銷售話題。
4月份，本田CR-V月銷量29302輛，銷量超越哈弗H6和兩款熱門車型，一舉登頂SUV銷量榜首。 同時(shí)，與去年同期相比，77.9%的同比增長也非常明顯。
作為中國市場的老牌選手，本田CR-V從2004年開始在中國銷售，多年的市場經(jīng)驗(yàn)和不斷發(fā)酵的良好口碑是CR-V銷量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 同時(shí)，CR-V相比日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4榮放有著更低的價(jià)格優(yōu)勢，1.5萬的終端優(yōu)惠帶來的性價(jià)比讓CR-V成為了很多家庭的首選汽車。 尤其是在廣東地區(qū)，CR-V等本田產(chǎn)品是街頭最常見的車型。
CR-V此次的逆襲，更多的是一些政策給予的助力，而不是產(chǎn)品本身。 以廣州地區(qū)為例，廣州市交通局4月初發(fā)布通知，增加3萬項(xiàng)節(jié)能指標(biāo)，鼓勵消費(fèi)者購買符合節(jié)能指標(biāo)的車型，即油電混合車型。 該車型雖然與傳統(tǒng)燃油車相比屬于“藍(lán)車”，但電機(jī)的加持給車輛帶來了更低的油耗和更好的動力。 關(guān)鍵是中標(biāo)率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。 在此基礎(chǔ)上附加的指標(biāo)確實(shí)刺激了消費(fèi)者的購買欲望，CR-V銳混動（指導(dǎo)價(jià)20.98萬-27.68萬）比RAV4榮放雙擎版（指導(dǎo)價(jià)22.58萬-25.98萬）購買價(jià)格更低。 ）這也讓更多人在選擇油電混合SUV車型時(shí)更加熱衷于選擇本田CR-V。
長期以來，哈弗H6在SUV市場占據(jù)主導(dǎo)地位。 它一直穩(wěn)居SUV銷量榜首，最長連勝甚至達(dá)到了92個(gè)月。 不過，哈弗H6 4月銷量為25,847輛，被本田CR-V反超。 或許，這再次表明，目前占主導(dǎo)地位的市場形態(tài)將真正成為過去。
這并不意味著哈弗H6技術(shù)落后或者口碑不夠。 相反，目前第三代哈弗H6的產(chǎn)品力在目前的市場上也算較強(qiáng)。 車輛基于長城汽車最新檸檬平臺打造，車身尺寸為4653/1886/，軸距增加了58mm，整備質(zhì)量也減少了125kg； 而在技術(shù)方面，發(fā)動機(jī)噴油壓力較原來有所提高，渦輪電控泄壓閥升級等等，都為車輛增添了不少亮點(diǎn)。
但如今的國產(chǎn)SUV已經(jīng)不再是靠價(jià)格優(yōu)勢和堆配置取勝的時(shí)代了。 像長安的藍(lán)鯨動力、吉利的CMA架構(gòu)、榮威背后的上汽技術(shù)背書，只有真正的技術(shù)才能讓車輛在市場上脫穎而出suv4月銷量，尤其是哈弗H6最直接的競爭對手長安CS75 PLUS，有著藍(lán)鯨的強(qiáng)強(qiáng)組合。發(fā)動機(jī)+愛信變速箱。 即使換代后的哈弗H6產(chǎn)品實(shí)力得到全面提升，在面對更多綜合實(shí)力較強(qiáng)的競爭對手來瓜分有限的市場份額時(shí)。 它面臨的市場競爭并不像當(dāng)年那么輕松。
作為中國最具影響力的合資非豪華品牌，大眾汽車在市場上的銷售表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定。 途觀L 4月份銷量為16390輛，與去年同期基本持平。 作為唯一上榜的非豪華品牌中型SUV，途觀L是一款更能代表30歲以上看重車輛空間和品牌力消費(fèi)者的產(chǎn)品。
途觀L的車身尺寸達(dá)到了4712/1839/，軸距為20。不過，作為一款中型SUV，途觀L并沒有像漢蘭達(dá)那樣定位為純種7座SUV，更多的是與一些緊湊型SUV。 大型5座中型SUV。 再加上目前高達(dá)4.5萬的終端優(yōu)惠，車輛的實(shí)際落地價(jià)格其實(shí)并不比緊湊型SUV市場的豐田RAV4榮放貴多少，但大眾更好的品牌力和更高的空間標(biāo)準(zhǔn)還是讓很多消費(fèi)者望而卻步。愿意為此“加點(diǎn)錢”。
從此前網(wǎng)上曝光的圖片來看，途觀L將在近期迎來中期改款。 全新的進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也表明途觀L將開始向年輕化方向靠攏，而且車身與現(xiàn)款車型相比suv4月銷量，尺寸略有提升，而軸距則保持不變。 動力自然大概率采用目前高低功率的1.4T和2.0T方案，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。
在高端SUV銷售市場中，4月份最暢銷車型被奧迪Q5L拿下，但從銷量來看，這款車與奔馳GLC、寶馬X3的銷量差距并不明顯。 在高端SUV銷量第二梯隊(duì)中，沃爾沃XC60和理想ONE的銷量非常穩(wěn)定，但Model Y卻出現(xiàn)了明顯下滑。
雖然我們總說BBA是中國乃至全球最好的豪華品牌，但不可否認(rèn)的是，奧迪在品牌力上與奔馳、寶馬相比還是有一定的差距。 然而，高端車型市場的消費(fèi)從來都不是純粹理性的。 有些人看重品牌的影響力，認(rèn)為除了奔馳之外不會買任何東西； 有人認(rèn)為同級別的BBA在材質(zhì)和乘客體驗(yàn)上差別不大，比較有誠意。 售價(jià)是真實(shí)的，后者大部分最終都會成為奧迪車主。 憑借折扣和較低的起售價(jià)，奧迪Q5L 4月份銷量為15,713輛。
目前奧迪Q5L終端優(yōu)惠在8萬-8.5萬左右。 一款45 TFSI專屬風(fēng)尚車型，指導(dǎo)價(jià)接近44.52萬，包含購置稅和保險(xiǎn)等，最終落地價(jià)甚至不到42萬元，而一些低配版的最終落地價(jià)甚至更低。超過 400,000。 這樣的價(jià)格，真的很難不被誘惑去買一輛奧迪Q5L。
此前在上海車展上，一汽大眾奧迪展臺還展出了中期改款的全新Q5L。 2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為190Ps和252Ps。 可以看出，這次改變的Q5L把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了設(shè)計(jì)上，而根據(jù)銷售給出的信息，新款Q5L已經(jīng)陸續(xù)到店，預(yù)計(jì)5月份上市銷售。
說到上海車展，還有一個(gè)品牌非常引人注目，那就是特斯拉。 “屋頂維權(quán)事件”確實(shí)引起了廣泛的輿論。 特斯拉的剎車失靈似乎已經(jīng)成為一個(gè)梗。 現(xiàn)在很多人表示看到特斯拉會選擇先放開特斯拉； 其他特斯拉車主也表達(dá)了自己的清白。 ，當(dāng)人們看到你開特斯拉的時(shí)候，就會上前問：“這車真的有問題嗎？”
事實(shí)上，與發(fā)展了100多年的燃油汽車相比，新能源產(chǎn)品技術(shù)成熟度欠佳也很正常。 行車電腦除了高度智能化之外，更加智能化，但與傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比，確實(shí)會出現(xiàn)故障和問題。 無法控制的情況會發(fā)生。 然而，事件背后的主要原因是特斯拉沒有承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任，沒有盡最大努力進(jìn)行調(diào)查并使結(jié)果透明，未能給市場一個(gè)可以接受的結(jié)果。 反而一再指責(zé)國家電網(wǎng)，更像是在向車主推卸責(zé)任。
從4月份的銷量來看，我們可以明顯感受到中國消費(fèi)者對特斯拉的懷疑甚至失望。 與維權(quán)事件爆發(fā)前的3月份相比，特斯拉Model Y的月銷量高達(dá)10151輛。 4月份上海車展爆發(fā)維權(quán)事件后，Model Y 4月份銷量僅為5407輛。 面對消費(fèi)者對特斯拉的質(zhì)疑，如果官方仍不能給出令人信服的答復(fù)或進(jìn)行整改，特斯拉可能很難在中國市場銷售。
4月份SUV市場總銷量74.8萬輛。 總體來看，上個(gè)月人們的購車意愿并不高。 與去年疫情剛發(fā)生后的4月份相比，13%的同比增速并不高。 從大環(huán)境來看，雖然我國進(jìn)入后疫情時(shí)代一年多了，但公共交通仍然有強(qiáng)制佩戴口罩的措施，公共交通的不便不斷刺激著人們的購車欲望。 今年9-10月市場銷售可能達(dá)到高峰。