智誠(chéng)網(wǎng)()5月15日

2017年4月汽車銷量排行榜：SUV、轎車、MPV最新數(shù)據(jù)分析

4月份轎車、SUV、轎車、MPV最新銷量排行榜最新數(shù)據(jù)分析，轎車銷量排行榜最新數(shù)據(jù)分析。 很多人都對(duì)這個(gè)排名充滿期待。 自2017年3月起，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，不與朋友握手、不打招呼，就紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)。 部分品牌在剛剛過(guò)去的4月已初見(jiàn)成效，購(gòu)車熱度均有不同程度提升。 其中，大眾汽車的人氣復(fù)蘇最為明顯。 下面就跟隨小編來(lái)了解一下最新的銷售數(shù)據(jù)吧，相信你一定會(huì)感興趣的。

那么問(wèn)題來(lái)了，明年5月，本田、奔馳、吉利等之前幾乎不愁賣的品牌會(huì)跟進(jìn)嗎？ 其部分車型的漲價(jià)和等待時(shí)間是否會(huì)受到抑制和減少？ ？ 而大眾、哈弗等的推廣力度是否還會(huì)繼續(xù)？ 我們將通過(guò)本文一一揭曉。

本文中的“購(gòu)車熱情”是指相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索比例。 汽車銷量線索是最接近用戶最終購(gòu)車訂單的衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)具有重要參考價(jià)值。 從線索到訂單可能會(huì)延遲數(shù)周或數(shù)月。 2017年4月的鉛數(shù)據(jù)，除當(dāng)月要消耗外，部分會(huì)推遲到5月、6月。 截至2016年底，汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到24096家，同比增長(zhǎng)10.24%。 汽車之家已成為中國(guó)汽車經(jīng)銷商的核心銷售線索來(lái)源。

● 主流層面：汽車市場(chǎng)消費(fèi)熱情從低級(jí)SUV向高級(jí)SUV蔓延

2015-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心亮點(diǎn)是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點(diǎn)可能是中型SUV和中大型SUV。 2017年4月，中型SUV和中大型SUV的銷量增幅分別高達(dá)29.54%和53.19%，哈弗、榮威、吉利等各大品牌將迎來(lái)大量改款和新車。 ，進(jìn)入下半年。 SUV和中大型SUV的領(lǐng)先增速或?qū)⒗^續(xù)保持高位。 我個(gè)人判斷，到今年年底，中型SUV的線索比例可能會(huì)超過(guò)中型轎車，成為第三大汽車細(xì)分市場(chǎng)。 中大型SUV線索占比或?qū)⒊組PV和小型車，成為第六大汽車細(xì)分市場(chǎng)。

目前，中國(guó)銷量第一的汽車品牌依然是大眾，但按理說(shuō)，這一趨勢(shì)對(duì)于擁有漢蘭達(dá)、普拉多等眾多實(shí)力車型的豐田來(lái)說(shuō)是非常有利的。 豐田有點(diǎn)“不知所措”，但卻“被準(zhǔn)備充分的大眾接住了”。 旗下途觀L、途昂初生牛犢不怕虎。 碾壓普拉多。 當(dāng)然，漢蘭達(dá)和普拉多還是不愁賣的，數(shù)錢的感覺(jué)肯定比發(fā)愁要好很多。 欲了解更多信息，請(qǐng)繼續(xù)閱讀下文。

小型車：大眾、豐田、現(xiàn)代起亞上演“三國(guó)演義”，本田加速轉(zhuǎn)型

《北京現(xiàn)代悅納》

我們看到大眾的車型更加全面。 這款大眾POLO的價(jià)格戰(zhàn)正如火如荼地進(jìn)行著。 終端報(bào)價(jià)普遍回落至6萬(wàn)至7萬(wàn)元。 記得十年前小編剛進(jìn)入汽車圈的時(shí)候，大眾POLO還不到10萬(wàn)元。 脫不下來(lái)。 經(jīng)歷了中國(guó)汽車市場(chǎng)十年的洗禮，左肩扛著“小鋼炮”、右手插著“德國(guó)基因”小旗的“小四眼”童鞋如今已成為“德國(guó)基因”的“小四眼”童鞋。老司機(jī)”。 2017年4月，大眾POLO在小型車中的線索占比為23.99%，較3月的21.8%增長(zhǎng)2.19%。 19.62%，較3月份的18.98%增長(zhǎng)0.64個(gè)百分點(diǎn)，主要是由于3月初推出了兩款新車——YARiS L智享和Vios FS。 盡管小型車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，但豐田的小型車戰(zhàn)略依然堅(jiān)定不移； 目前小型車市場(chǎng)的主要博弈是大眾、豐田、現(xiàn)代起亞之間的“三國(guó)殺”。 此時(shí)，現(xiàn)代起亞自然會(huì)受到擠壓。 4月份后者線索占比為12.69%，較3月份的13.15%下降0.46個(gè)百分點(diǎn)。 其核心車型Yena甚至被擠出了TOP10。 2017年下半年起亞將發(fā)布環(huán)馳小型車，希望能幫助韓系小型車突圍。

“東風(fēng)本田景瑞”

有堅(jiān)持堅(jiān)守的人，也有堅(jiān)守“不留此地、堅(jiān)守崗位”的原則的人。 面對(duì)小型車市場(chǎng)的不斷萎縮，本田的低價(jià)車策略不再局限于飛度所在的小型車市場(chǎng)。 兩年內(nèi)推出了新風(fēng)帆（加長(zhǎng)版）、格瑞、晶瑞等多款入門級(jí)緊湊型轎車。 本田的調(diào)整并不是創(chuàng)新，它已經(jīng)被大眾所證明。 后者的新捷達(dá)、新桑塔納都是POLO平臺(tái)的產(chǎn)品。 個(gè)人認(rèn)為這次調(diào)整對(duì)于豐田、現(xiàn)代起亞等也有參考價(jià)值。

● 緊湊型轎車：價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，捷達(dá)重回緊湊型轎車榜首

“一汽-大眾捷達(dá)”

3月份，本田緊湊型轎車在大眾面前有了大動(dòng)作。 思域的購(gòu)車熱度超越捷達(dá)，升至緊湊型車榜首。 問(wèn)題是，病貓發(fā)怒都可怕，何況是大老虎。 目前，大眾汽車已經(jīng)在緊湊型轎車市場(chǎng)上走紅，其折扣力度之大，恐怕已經(jīng)找不到第二家公司了。 捷達(dá)、寶來(lái)、速騰、朗逸的優(yōu)惠幅度一般在2萬(wàn)到3萬(wàn)元之間。 大規(guī)模推廣的效果可謂立竿見(jiàn)影。 4月份，捷達(dá)重回緊湊型轎車購(gòu)買榜榜首，線索占比7.25%。

“上汽通用別克英朗”

大老虎們大顯身手，小老虎們也不能閑著。 別克英朗等人紛紛響應(yīng)號(hào)召，及時(shí)跟進(jìn)大眾的價(jià)格戰(zhàn)。 4月份領(lǐng)先占比為5.69%，較3月份的4.53%上升1.16個(gè)百分點(diǎn)。 。 但緊湊型轎車的整體線索和銷量都在下降。 大眾、別克的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)自然會(huì)擠壓斯柯達(dá)、起亞、福特的市場(chǎng)空間。 例如，護(hù)航和分眾4月份的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)均同比下降了35%以上。 價(jià)格戰(zhàn)雖然可以立竿見(jiàn)影，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)。 傷敵一千，必?fù)p八百。 如果過(guò)度依賴價(jià)格戰(zhàn)，老虎有一天也會(huì)變成“病貓”。

●中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)“性格陣型”

小型車、緊湊型車的價(jià)格戰(zhàn)與中型車相比絕對(duì)是“小巫見(jiàn)大巫”。 前兩者的折扣最多是1萬(wàn)到2萬(wàn)或者2萬(wàn)到3萬(wàn)suv汽車銷量排行榜完整版，而后者的折扣往往高達(dá)4萬(wàn)到5萬(wàn)。 萬(wàn)。 剛剛過(guò)去的三四月份，奧迪A4L的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，讓購(gòu)車熱情大增。 4月份，線索占比躍升至第二位，僅次于邁騰，線索環(huán)比增長(zhǎng)50.98%，位列主流中型車第一。

此次大規(guī)模促銷，進(jìn)一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離。 三者在中型車市場(chǎng)的布局越來(lái)越像“字陣”，有利于提升大眾系列的整體聲音。 4月份，邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬中型轎車受歡迎度前三名，不僅力壓雅閣，三者領(lǐng)先占比高達(dá)30.03%，遙遙領(lǐng)先，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

“廣汽本田雅閣”

近年來(lái)，由于家庭消費(fèi)加速轉(zhuǎn)向SUV、商務(wù)消費(fèi)加速轉(zhuǎn)向豪華品牌，中型車市場(chǎng)不斷萎縮。 在市場(chǎng)萎縮的前提下，再加上大眾話語(yǔ)權(quán)的進(jìn)一步提升，這無(wú)異于將君越、君越、凱美瑞等對(duì)手逼入死胡同。 目前我們可以看到，新雅閣在突破運(yùn)動(dòng)方面取得了一些成績(jī)。 接下來(lái)我們就看新君越和新凱美瑞能否繼續(xù)玩轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的理念。

●小型SUV：長(zhǎng)安CS15等降價(jià)促銷，力爭(zhēng)寶駿510沖擊

4月份，寶駿510的“新車?yán)谩毖杆偻巳?，線索占比從3月份的23.41%下降至17.44%。 進(jìn)入下半年，寶駿510在小型SUV汽車市場(chǎng)的份額可以維持在10-15%左右，月銷量2萬(wàn)-3萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。

“長(zhǎng)安CS15”

“江淮瑞風(fēng)S3”

針對(duì)寶駿510的沖擊，不少小型SUV紛紛降價(jià)促銷。 比如長(zhǎng)安CS15全國(guó)降價(jià)2000至3000元，價(jià)格更接近寶駿510，效果更明顯。 長(zhǎng)安CS15的領(lǐng)先率較3月份的2.91%有所上升。 4月份升至4.55%； 哈弗H2的降價(jià)促銷也取得了不錯(cuò)的效果，銷量同比增長(zhǎng)36.73%，環(huán)比增長(zhǎng)2.67%。 瑞風(fēng)S3也有不少優(yōu)惠，但其4月份線索同比大跌66.2%，環(huán)比大跌35.54%，繼續(xù)被擠出TOP10。 這意味著主要依靠瑞風(fēng)S3進(jìn)行銷售的江淮汽車已經(jīng)到了更加危險(xiǎn)的時(shí)刻。 企業(yè)是時(shí)候從上到下動(dòng)員起來(lái)了。

2017年上半年，小型SUV汽車市場(chǎng)出現(xiàn)飽和跡象，就像原本寬闊的橋面變得越來(lái)越窄，最終可能會(huì)縮成“獨(dú)木橋”，但新的車型卻層出不窮。想要過(guò)橋的小型SUV 下半年，相信小型SUV市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)更加激烈。

● 緊湊型SUV：新款哈弗H6熱銷，但緊湊型SUV不再是中國(guó)品牌的伊甸園

“新哈弗H6”

4月19日上市的全新哈弗H6有效拉動(dòng)了該車系整體購(gòu)車熱度。 4月，哈弗H6領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)超越傳祺GS4，重回緊湊型SUV榜首。 新款哈弗H6漸入佳境，老款H6加速清倉(cāng)，下半年哈弗H4、WEY VV5將上市。 2017年，長(zhǎng)城汽車在緊湊型SUV領(lǐng)域的影響力將進(jìn)一步擴(kuò)大。

緊湊型SUV有點(diǎn)像中國(guó)品牌的伊甸園。 這幾年銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，讓中國(guó)品牌的市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)。 不過(guò)，4月份緊湊型SUV的人氣排行榜卻提醒了中國(guó)品牌占據(jù)TOP10的端倪。 推出四款合資車型，而之前只有一款、兩款或兩三款車型，其中途觀升至第三位，奇駿進(jìn)入TOP10suv汽車銷量排行榜完整版，而長(zhǎng)安CS75跌至第九位，寶駿560被擠出TOP10 中。

中國(guó)品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV總體上不存在直接競(jìng)爭(zhēng)。 前者側(cè)重于9萬(wàn)至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，后者側(cè)重于15萬(wàn)至20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。 在轎車向SUV轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，緊湊型SUV市場(chǎng)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，消費(fèi)熱點(diǎn)正從15萬(wàn)元以下的低價(jià)SUV向15萬(wàn)元以上的中高價(jià)SUV演變。

三十年河?xùn)|，三十年河西，機(jī)會(huì)是均等的。 如果中國(guó)品牌固守低價(jià)SUV汽車市場(chǎng)，將錯(cuò)失新一輪SUV消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇。 WEY、領(lǐng)克等新品牌的推出表明，一些中國(guó)品牌也在試圖抓住這一機(jī)遇。 傳祺GS8和哈弗H7的相對(duì)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也表明一些中國(guó)品牌有實(shí)力沖擊中高價(jià)位SUV市場(chǎng)。 任何消費(fèi)升級(jí)或轉(zhuǎn)型都會(huì)促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和重新整合。 當(dāng)一些中國(guó)品牌還在忙于應(yīng)對(duì)轎車向SUV轉(zhuǎn)型帶來(lái)的沖擊時(shí)，新一輪的汽車市場(chǎng)海嘯即將來(lái)臨。

●中型SUV：中型SUV已成為斯柯達(dá)、起亞、標(biāo)致、雪佛蘭等品牌的生命線。

“上汽斯柯達(dá)”

近一兩年處境極其艱難的斯柯達(dá)、起亞、標(biāo)致、雪佛蘭等海外品牌，似乎都將逆襲的最大希望寄托在中型SUV上，并將在2017年推出相應(yīng)的新車型。 4月19日上市的科迪亞克表現(xiàn)不錯(cuò)。 4月份線索占比2.7%，排名第13位。 接下來(lái)就看科迪亞克的熱度能否持續(xù)。 3月16日上市的起亞KX7的表現(xiàn)并不理想。 4月份線索占比僅為0.73%，排名第24位，幾乎可以忽略不計(jì)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。 接下來(lái)還將推出標(biāo)致5008等新款中型SUV。 希望相應(yīng)的廠家不要盲目樂(lè)觀。 除了警惕漢蘭達(dá)、途觀L之外，還應(yīng)該警惕本田系列。 4月份，傳祺GS8、漢蘭達(dá)、途觀L位列中型SUV線索占比前三，但三者占比均大幅下降一兩個(gè)百分點(diǎn)。 影響主要來(lái)自新車，其中影響最大的是本田。 3月18日上市的UR-V推出1.5T和2.0T車型，冠道在3月29日繼續(xù)推出1.5T車型。4月份，兩者線索占比分別為1.96%和4.44%，排名第17位和第17位。 6、不僅進(jìn)步非常明顯，而且我相信未來(lái)還有很大的進(jìn)步空間。

4月19日上市的WEY VV7當(dāng)月線索占比1.55%，排名第21位，成績(jī)還不錯(cuò)。 我擔(dān)心隨著VV7越來(lái)越好，首當(dāng)其沖的可能就是直系哈弗H7了。 對(duì)于未來(lái)VV5的上市我也有同樣的擔(dān)憂，首當(dāng)其沖的可能是哈弗H6。 希望長(zhǎng)城汽車能夠有相應(yīng)的規(guī)劃，讓長(zhǎng)城和WEY的區(qū)別更加明顯。

●中大型SUV：途昂首度給普拉多“下課”

一直以來(lái)，豐田普拉多在中大型SUV汽車市場(chǎng)上都比較受歡迎，但未來(lái)壓力可能會(huì)加大。 3月29日上市的途昂，在4月份中大型SUV線索中占比37.5%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位列第一，遙遙領(lǐng)先普拉多的6.88%，與3月份的10.72%相比，完全領(lǐng)先于普拉多。下跌3.84%。 此外，奧迪Q7、福特探險(xiǎn)者、奔馳GLE等線索比例也受到不同程度的擠壓。 下半年，途昂的線索占比可以維持在15-20%左右，這將徹底顛覆中大型SUV汽車市場(chǎng)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

途觀L和途昂的高人氣估計(jì)超出了上汽大眾和投資市場(chǎng)的預(yù)期。 成為4月底5月初拉動(dòng)上汽股價(jià)上漲的重要因素之一。 某種程度上，也將刺激一汽大眾SUV的推出力度和節(jié)奏。 2018年除了推出緊湊型SUV外，我個(gè)人建議一汽大眾加快推出中型SUV和中大型SUV。 一味堅(jiān)持緊湊型車是沒(méi)有未來(lái)的。

“長(zhǎng)安CS95”

3月28日上市的長(zhǎng)安CS95，4月份以8.81%的線索排名第二，部分沖擊哈弗H9，其份額從3月份的4.94%下降到4月份的2.7%。 新款哈弗H8/H9將于5月中旬上市。 長(zhǎng)城能否在中大型SUV市場(chǎng)卷土重來(lái)，讓我們拭目以待。

● 主流品牌：此輪價(jià)格戰(zhàn)將成為重塑車市競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量

從3月份開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等率先在車市打響價(jià)格戰(zhàn)的品牌紛紛加大了4月份的購(gòu)車熱情：大眾取得了最大的效果。 基于大規(guī)模降價(jià)促銷和新車福利，大眾最終遏制了本田4月份的進(jìn)攻勢(shì)頭，其線索占比由3月份的15.91%升至17.87%； 同樣扛起價(jià)格戰(zhàn)大旗的別克，線索比例也有所上升，從3月份的3.67%上升到4月份的4.07%； 哈弗再次重返TOP10行列，線索占比3.44%……

目前，長(zhǎng)安、寶駿等品牌也相繼跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)：4月20日起，長(zhǎng)安CX70全系車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)8000元，官方最高價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元； 5月3日，上汽通用五菱正式宣布，2016款寶駿560部分車型降價(jià)2萬(wàn)元至7千元……原本好賣的本田、奔馳、吉利等品牌會(huì)不會(huì)之前，效仿？ 到時(shí)候，大眾、別克、奧迪、哈弗等的價(jià)格戰(zhàn)還能繼續(xù)下去嗎？

價(jià)格戰(zhàn)往往是重塑車市格局的前奏。 價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模越大、越激烈，對(duì)車市格局的影響就越大。 中國(guó)汽車市場(chǎng)本輪價(jià)格戰(zhàn)的規(guī)模和激烈程度是近年來(lái)罕見(jiàn)的。 如果戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)到2018年，勢(shì)必會(huì)排擠很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 目前，中國(guó)品牌陣營(yíng)的線索和銷售越來(lái)越集中在長(zhǎng)城、吉利、寶駿、廣汽汽車、上汽、長(zhǎng)安等，合資陣營(yíng)的線索和銷售越來(lái)越集中在德系和德系。日本品牌。

● 中國(guó)品牌：中國(guó)品牌市場(chǎng)集中為吉利、哈弗、寶駿、長(zhǎng)安、傳祺、榮威等。

寶駿510的回歸正常，讓寶駿的熱度有所下降。 4月，吉利超越寶駿，重回中國(guó)品牌汽車購(gòu)買量排行榜第一名。 此外，大幅折扣促銷和新車效應(yīng)也增加了哈弗的購(gòu)車熱情。 4月份線索占比上升至11.03%，位列前三。 如果5月份新哈弗H6的新車福利能夠持續(xù)釋放，哈弗的購(gòu)車熱情或?qū)⒊郊?/p>

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中國(guó)品牌乘用車第一陣營(yíng)初步形成，分別是吉利、哈弗、寶駿、長(zhǎng)安、傳祺、榮威。 預(yù)計(jì)2017年前四名的銷量將在100萬(wàn)輛的水平，后兩名的銷量將在50萬(wàn)至60萬(wàn)輛的水平。 4月份這六家公司的線索都在同比增長(zhǎng)。 其中，寶駿、廣汽、上汽增速均在30%以上。 跌幅普遍超過(guò)30%，環(huán)比跌幅普遍超過(guò)10%。 線索排名均在TOP20之外的一汽和風(fēng)神的壓力將會(huì)越來(lái)越大。 2017年兩家公司重點(diǎn)關(guān)注的小型SUV汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)飽和趨勢(shì)，但在迅速崛起的中型SUV和中大型SUV汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有布局。

近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。 品牌車。 與2009年版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中“形成若干具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”等核心詞匯相比，國(guó)家政策更加務(wù)實(shí)。