經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 王海軒 4月10日，乘聯(lián)會公布最新中國汽車市場零售數(shù)據(jù)：4月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)160.9萬輛，同比同比增長12.4%，環(huán)比下降8.3%； 1-4月份累計(jì)銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。 1-4月同比增速50.7%，是旅聯(lián)開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)五年來同期增速的歷史新高。

“1-4月超增長的原因，一是2020年1-4月全國乘用車市場累計(jì)零售額下降32.7%的低基數(shù)效應(yīng)，二是新能源汽車的增長貢獻(xiàn)持續(xù)增長，貢獻(xiàn)1-4%。4月份同比增速為10個(gè)百分點(diǎn)。 乘客聯(lián)合會說。 數(shù)據(jù)顯示，去年1-4月，受疫情等因素影響4月汽車銷量特斯拉，國內(nèi)乘用車銷量大幅下滑。 2020年1-4月，全國乘用車?yán)塾?jì)零售量444.5萬輛，同比下降32.7%，比2019年1-4月零售量減少216萬輛。與3月份相比增長8.3%，與歷年平均增速相比還算不錯(cuò)?！?乘客聯(lián)認(rèn)為，4月份汽車銷量環(huán)比下降符合市場規(guī)律。 從歷年數(shù)據(jù)來看，4月份汽車銷量普遍低于3月份。

分產(chǎn)品類型看，4月份4月汽車銷量特斯拉，新能源乘用車銷量16.3萬輛，同比增長192.8%，環(huán)比下降12%； 1-4月累計(jì)銷量60萬輛，同比增長265.6%。 這樣的增幅優(yōu)于乘用車整體市場水平。 汽車、小鵬、理想等新造車企業(yè)1-4月銷量均大幅增長，但4月環(huán)比有所下降。

4月份豪華車零售量達(dá)到25萬輛，同比增長30%，環(huán)比下降7%。 與2019年4月相比，今年4月銷售額同比增長50%。 “豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁增長特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換代需求依然旺盛?！?旅人聯(lián)合會說道。

自主品牌乘用車也取得了不錯(cuò)的銷售成績，零售量達(dá)59萬輛，同比增長24%，環(huán)比3月下降8%，環(huán)比2019年4月增長5%。奇瑞、紅旗等品牌銷量同比保持大幅增長。

特斯拉4月銷量環(huán)比下降37%

在新能源乘用車整體市場快速增長的背景下，一個(gè)備受關(guān)注的數(shù)據(jù)是，特斯拉4月份銷量為25845輛，相比3月份的35478輛環(huán)比下降37%。 同期新能源乘用車銷量同比下降12%，特斯拉降幅超過行業(yè)平均水平。

特斯拉4月份因安陽車主維權(quán)事件而備受關(guān)注。 這對特斯拉的銷量有影響嗎？ 對于特斯拉銷量波動(dòng)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在發(fā)布4月份銷量時(shí)表示：“特斯拉季度初銷量普遍較低?！?特斯拉銷量仍處于比較正常的狀態(tài)。

一位特斯拉內(nèi)部人士告訴記者：“為了提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，上海超級工廠的生產(chǎn)線在4月份停產(chǎn)了兩周，以升級生產(chǎn)線設(shè)備，銷量因此出現(xiàn)波動(dòng)?！?/p>

蔚來、理想、小鵬三大新造車廠商4月銷量與各自3月銷量基本持平，或保持增長。 數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月交付汽車7102輛，略低于3月的7257輛，同比增長125.1%； 1-4月，蔚來汽車銷量27162輛，同比增長288%。 理想汽車4月交付5,539輛，較3月的4,900輛有所增長，同比2020年4月增長111.3%； 1-4月，理想汽車?yán)塾?jì)銷量18118輛，同比增長228%。 小鵬汽車4月份交付汽車5,147輛，高于3月份的5,102輛，同比增長285%； 1-4月累計(jì)交付量達(dá)18487輛，同比增長413%。 “4月份，新能源客車市場多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源集團(tuán)業(yè)績加劇，上汽、廣汽業(yè)績較為強(qiáng)勁?！?乘客聯(lián)合會說。 數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱（30,602輛）、比亞迪（25,450輛）、上汽乘用車（13,004輛）批發(fā)銷量均超過萬輛。 合資品牌中，上汽大眾和一汽大眾首款MEB平臺產(chǎn)品ID.4X和ID.4X。 今年3月正式交付，4月是他們的第一個(gè)完整銷售月。 精確的數(shù)據(jù)。

從銷售結(jié)構(gòu)來看，A00級微型電動(dòng)汽車仍占據(jù)新能源市場的大頭。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份A00級電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為5.2萬輛，占純電動(dòng)乘用車的34%； A級電動(dòng)汽車占純電動(dòng)汽車的24%； 下降23%，純電動(dòng)份額為26%，略低于上月。

不過，近期業(yè)內(nèi)傳出上?？赡軙和Ｎ辶猓ㄘ┑華00級純電動(dòng)汽車注冊的消息，或?qū)κ袌鲈斐梢欢ㄓ绊憽?近日，有消息稱，上海將出臺新能源政策，“10萬元以下或長度4.6米以內(nèi)”的新能源汽車在上海申請新能源牌照將受到限制。 對此，乘聯(lián)會表示：“上海等地新能源車牌政策的微調(diào)，對市場總量影響不大，但對政策導(dǎo)向的決策路徑有一定影響?！庇脩簟?。 截至目前，相關(guān)政策尚未出臺。 正式啟動(dòng)。

自主品牌份額重回40%

從近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，今年自主品牌乘用車市場份額有所回升。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份自主品牌零售量59萬輛，同比增長24%，環(huán)比下降8%，環(huán)比增長5%截至2019年4月，4月份自主品牌乘用車零售額占比為36.8%，同比提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。 幾大主流自主品牌今年銷量增長均保持領(lǐng)先優(yōu)勢。 1-4月銷量排名前15的車企中，長安、長城、奇瑞是銷量增幅最大的三大車企，增速分別為102%、89%、86%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)也說明了這一點(diǎn)。 4月份，中國品牌乘用車銷量71.9萬輛，同比增長34.8%，市場份額為42.2%，提升7.5個(gè)百分點(diǎn)； 1-4月，中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，同比增長66.9%。 份額為41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場份額在2010年達(dá)到峰值45.6%，隨后逐年下滑，2014年降至38.4%，之后逐漸恢復(fù)并于2017年達(dá)到43.9%的新高，隨后又開始下滑，2019年再次跌破40%。數(shù)據(jù)顯示，2019年和2020年，中國品牌乘用車市場份額分別為39.2%和38.4%分別。 今年能否維持在40%以上值得期待。

此外，長安、長城、吉利三大自主車企的銷量冠軍之爭也變得充滿懸念。 目前，長城排在第一位，吉利和長城分別位居第二和第三位。 長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份長安中國品牌汽車銷量16.6萬輛，同比增長39%，4月份長安中國品牌乘用車銷量10.7萬輛，同比增長56.4%。 吉利汽車4月銷量突破10萬輛； 1-4月總銷量43.4萬輛，同比增長39%。 長城汽車4月銷量9.2萬輛，1-4月累計(jì)銷量43.1萬輛，同比增長86%。

4月份奢侈品牌同比增長30%

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份豪華車零售量為25萬輛，同比增長30%，較3月份下降7%，但較2019年4月增長50%。 “豪華品牌車型強(qiáng)勁增長的主要原因是換購需求的持續(xù)增長。”乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示。 據(jù)客運(yùn)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段豪華車市場的增購和置換需求在50%左右，與新車購買需求相當(dāng)。 “我們相信豪華車的未來增長仍然是可持續(xù)的。” 崔東樹說道。

寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌尚未公布4月份的具體銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)汽車經(jīng)銷行業(yè)分析師、汽車經(jīng)銷商協(xié)會專家委員會專家李彥偉對豪華車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌今年一季度銷量22.2萬輛。 ，較2019年同期增長37%； 梅賽德斯-奔馳品牌銷量21.9萬輛，較2019年同期增長23%； 奧迪品牌銷量19.7萬輛，較2019年同期增長33%。

值得注意的是，從今年起，豪華品牌將正式開啟新能源汽車的全面競爭。 德系三強(qiáng)中，奔馳EQ家族擴(kuò)充至4款車型，上汽奧迪推出純電動(dòng)AI； 捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等也發(fā)布了相關(guān)新能源汽車。

一季度奔馳純電動(dòng)國產(chǎn)中型車銷量1243輛，奧迪一季度進(jìn)口e-tron銷量864輛。 國內(nèi)版本已于今年4月上市，未來銷量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升。 保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車一季度銷量為1,744輛，其中3月份銷量為539輛。 相比之下，價(jià)格較為相近的特斯拉3月份僅售出了14輛汽車。

德國三強(qiáng)爭奪最大的變數(shù)在于奧迪。 隨著奧迪南北格局的確立，奧迪今年或?qū)l(fā)起強(qiáng)勢反擊。 奧迪希望2023年在中國市場的總銷量達(dá)到100萬輛。