文：奶酪驅(qū)動 原文：寧成

分類： 汽車圈時事

日前，乘用車協(xié)會公布了2023年3月汽車市場產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，僅從3月份的產(chǎn)量來看，與2月份相比，增幅還是不少的。 與2月份相比，增速最低的汽車產(chǎn)能增長了22.5%。

但反映在終端市場零售額上，3月份的數(shù)據(jù)卻并不那么亮眼。 市場整體銷量較2月份增長了15%左右，但與去年同期相比，不但沒有增加2023年汽車品牌銷量排行榜前十名，反而有所下降。 要知道3月份正是各大車企打價格戰(zhàn)的時期。 由于價格如此內(nèi)斂，銷量實際上比去年同期有所下降。 旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份零售額較2月份環(huán)比增長14.3%，是本世紀以來最弱的3月份環(huán)比增速。

無論整體市場如何，每個競爭者總是要區(qū)分高低。 我們來看看3月份各大車企零售額排名。

排名第一的汽車依然是比亞迪汽車，3月份終端零售量達到19.2萬輛，仍遙遙領(lǐng)先于同行。 比亞迪這兩年的發(fā)展確實是突飛猛進。 即便不賣燃油車，依然能取得如此驚人的銷量，確實了不起。

一汽大眾排名第二，上汽大眾跌至第五。 事實上，大眾汽車的銷量和排名走勢也是近兩年國產(chǎn)合資車的一個縮影。 3月份，我們的自主品牌零售量達到77萬輛，占總零售份額的48.8%，也就是說目前已經(jīng)有近一半在售了。 銷量被我們自主品牌占據(jù)，這也是大眾等傳統(tǒng)車企銷量下滑的原因。

長安汽車排名第三，吉利汽車排名第四。 這兩個品牌堪稱國內(nèi)一線自主品牌。 事實上，無論是長安還是吉利，他們的車型質(zhì)量都比較穩(wěn)定，兩位選手的水平也是勢均力敵。 但未來將是新能源市場。 從目前的車型產(chǎn)品力和銷量來看，吉利在新能源方面相比長安有著明顯的優(yōu)勢。

排名第六的是特斯拉，其3月份零售量達到7.7萬輛，同比增長超過30%。 特斯拉也是整個榜單中最特別的品牌。 僅僅靠賣純電動車型就能進入榜單，而這7.7萬輛的銷量幾乎都是由Model 3和這兩款車型貢獻的。 不得不承認，特斯拉的競爭力是非常強的。 請問市場上有哪個品牌可以單獨銷售純電動汽車，并且僅用兩款車型就能達到這樣的成績？

排名第七的是上汽通用，3月份零售量為6.5萬輛，相比2月份有相當大的增長。 然而，通用汽車目前在中國面臨著一個比較大的問題。 都說日系車這兩年下滑明顯，但通用汽車卻是這兩年下滑幅度最大的一線合資品牌。 與2017年高峰期相比，通用汽車國內(nèi)銷量已經(jīng)下降了一半。 雪佛蘭品牌已經(jīng)快崩潰了，就看別克未來能否撐起半邊天了。

一汽豐田排名第八，廣汽豐田排名第九。 兩個品牌均于3月份進入排行榜。 從去年往前推算，一汽豐田和廣汽豐田基本都不會出現(xiàn)在排行榜中，因為其他合資品牌的銷量都比他高。 不過，近一年來，豐田頻頻進入排行榜，主要是因為其他合資品牌的銷量下滑幅度太大，而豐田相對來說是最穩(wěn)定的品牌。

排名第十的是華晨寶馬，3月零售銷量5.8萬輛，位居傳統(tǒng)豪華品牌第一。 毫無疑問，今年寶馬國內(nèi)銷量將再創(chuàng)新高。

2月，東風日產(chǎn)零售量5.7萬輛，排名第八。 3月份直接跌出排行榜，銷量不升反降。 日產(chǎn)汽車今年在中國的日子過得非常難過。 新奇駿不被市場認可，軒逸的市場也逐漸被新能源蠶食。 不過，日產(chǎn)并沒有任何混合動力或純電動車型可以銷售。

不出意外，此次排行榜中依然沒有長城汽車。 一年前，長城汽車還是榜單上的?？?strong>2023年汽車品牌銷量排行榜前十名，如今卻成了稀客。 事實上，長城面臨著與日產(chǎn)相同的問題。 低價汽油車市場正逐漸被新能源蠶食，而其混合動力車型的銷量表現(xiàn)不佳更是加劇了這一局面。

總體來看，3月份市場反彈并不明顯。 雖然不少品牌都打起了價格戰(zhàn)，但對銷量似乎并沒有太大的刺激作用。 反而更多的消費者進入了持幣觀望狀態(tài)，不敢出手。 事實上，各大車企的新車庫存已經(jīng)達到了近10年來的峰值，而處理庫存車也是一個棘手的問題，這意味著接下來的價格很可能會再有驚喜。 對于3月份的車市，您有什么不同的看法嗎？