全新一代廣汽本田皓影如期而至。 和它的姊妹產(chǎn)品CR-V一樣，這款車的軸距也加長了，并且有7座版本可供選擇。 雖然外觀看起來變化不大，但核心升級(jí)效果卻很顯著。 我們也是第一次體驗(yàn)。
在日本家用緊湊型SUV市場，廣汽本田皓影是一位多面手。 除了滿足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性、實(shí)惠性和舒適性的要求外廣本小型越野車圖片，它也是眾多車型中最年輕的汽車，尤其是在造型設(shè)計(jì)方面。 因此，這一次，它并沒有像其姐妹車型CR-V那樣進(jìn)行大改款。
2023款皓影四驅(qū)5座
車身：緊湊型SUV，長、寬、高、軸距、油箱容積53L、行李箱容積586L、整備質(zhì)量
發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，排量，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/，峰值扭矩243N·m/1800-，燃油號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國六
傳動(dòng)系統(tǒng)：CVT變速箱，前四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)
底盤：前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式后盤式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格前后235/55 R19
行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間-s，最高車速188km/h，WLTC綜合油耗8.12L/100km
不難看出，新一代皓影的整體風(fēng)格變得更加簡潔，這也符合現(xiàn)在的審美趨勢(shì)，尤其是在前臉上，粗壯的鍍鉻條被兩條干練的直線條所取代，因此格柵下方的進(jìn)氣口尺寸也有所增大，現(xiàn)在這部分的比例更加舒適、更加優(yōu)雅。
氣質(zhì)同樣來自于皓影身體的側(cè)面。 與現(xiàn)款車型相比，它的線條更加硬朗，車身尺寸的增加也非常直觀。 現(xiàn)在這款車的尺寸達(dá)到了長/寬/高4716/1866/軸距，也就是說車長增加了82mm，軸距增加了40mm。
車尾依然以簡潔為主，尾燈造型進(jìn)行了優(yōu)化，看起來更加精致。 尾門和保險(xiǎn)杠之間沒有類似的上下分層設(shè)計(jì)，現(xiàn)在這個(gè)部分的豐滿度也更高了。
相比外觀，新皓影的內(nèi)飾變化更為明顯。 尤其是懸浮式的10.1英寸大屏，讓中控臺(tái)得到了更好的整合。 空調(diào)部分依然保留了實(shí)體旋鈕和按鍵，很有質(zhì)感。 旋鈕與大屏之間集成了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。 蜂窩狀的設(shè)計(jì)和杠桿的操作方法也很新穎。
此外，在駕駛者面前，除了全新的方向盤造型外，10.2英寸的TFT液晶儀表也首次出現(xiàn)在皓影身上。 其功能操作的清晰度和豐富性較現(xiàn)款車型進(jìn)一步提升。 當(dāng)然，本田3.0互聯(lián)系統(tǒng)也沒有缺席。 與一些智能電動(dòng)汽車相比，該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是零學(xué)習(xí)成本。 它的左右功能出現(xiàn)在您習(xí)慣的位置。 界面的引導(dǎo)和邏輯完全符合人們對(duì)“車機(jī)”本身的認(rèn)知。
在此基礎(chǔ)上，用戶還可以通過精準(zhǔn)的語音交互系統(tǒng)來操作部分功能，并支持遠(yuǎn)程APP控制車輛以及OTA升級(jí)等，智能化程度并不落后于大多數(shù)新能源車型。
同時(shí)，作為新一代產(chǎn)品線上的車型，新款皓影還搭載了本田360安全超感知系統(tǒng)，將前置高清攝像頭的探測角度從50°增加到90°，雷達(dá)探測范圍增加到120°，并將毫米波雷達(dá)數(shù)量增加到5個(gè)，探測角度增加到360°。
其中，RDM車道偏離抑制的感知范圍還擴(kuò)展到路肩、石塊，并新增ALCA變道智能駕駛、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)和ACC變速彎道智能駕駛，最大程度減輕駕駛負(fù)擔(dān)。
介紹完了配置升級(jí)，我們?cè)賮砜纯幢咎锏目醇冶绢I(lǐng)——空間管理大師。 遺憾的是，我們這次沒有體驗(yàn)到7座車型。 不知道會(huì)不會(huì)給我們帶來驚喜。
586升的行李廂容積也沒有讓人失望，而且新款皓影還額外提供了41升的隱藏空間，這意味著隔板可以根據(jù)不同的需求調(diào)節(jié)高度。 當(dāng)然，這個(gè)功能應(yīng)該也僅限于5座車型，因?yàn)樗簧婕暗谌抛蔚臄[放。
新皓影依然采用1.5T+CVT的動(dòng)力組合。 現(xiàn)階段還沒有2.0L車型。 其實(shí)動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)我們應(yīng)該非常熟悉，但畢竟新車尺寸增大了，重量也必然會(huì)增加。 因此，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)初期的動(dòng)力表現(xiàn)顯得較弱。 當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式下油門的反應(yīng)還是非常不錯(cuò)的。
因此，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被認(rèn)為是193馬力，最大扭矩為243牛米。 在這樣的車重下，尤其是四驅(qū)版本，它更像是一臺(tái)高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 雖然標(biāo)定是1800轉(zhuǎn)進(jìn)入峰值扭矩，但真正的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)是在2800-3000轉(zhuǎn)左右，所以主觀上來說它并不是一輛動(dòng)力非常強(qiáng)勁的車。
整車的調(diào)校更加注重平順性，尤其是CVT變速箱。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩表現(xiàn)不佳，但動(dòng)力連接過程仍然非常順暢，因此不會(huì)帶來頓挫感或廉價(jià)感，保證了駕駛的舒適性。
而且雖然我一直想開大油門開皓影，但是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不算太大，車輛的安靜度相比現(xiàn)款車型有所提升。 另外，由于軸距更長，懸掛在一些大起伏路面上比現(xiàn)款車型更加舒適。
相比動(dòng)力，我更喜歡昊影的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 在崎嶇的山路上依然能夠展現(xiàn)出足夠的活力，車頭的調(diào)節(jié)能力也非常不錯(cuò)。 從這一點(diǎn)來看，本田的操控精髓就在那里，而且前面也說過廣本小型越野車圖片，皓影看起來比CR-V更有動(dòng)感，所以它的操控感也符合它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。 總體來說，新一代皓影更加智能、更有質(zhì)感、空間更大。 它還提供了7座車型，使其更加全面，相信它將延續(xù)良好的市場表現(xiàn)。
本文作者為踢車幫冰凍寧奇