插電式混合動力汽車 (PHEV)
2014年新能源車插電混動好還是油電混動好，插電式混合動力汽車比亞迪秦輕松奪得新能源汽車銷量冠軍，這也證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿Α? PHEV在未來有很多優(yōu)勢。 首先，最直觀的就是沒有純電動汽車那樣的里程焦慮。 沒有車主愿意在行駛時擔(dān)心剩余電量。 手機(jī)時不時死機(jī)已經(jīng)夠煩人的了，但如果你的車時不時死機(jī)的話，每天玩得開心該有多開心啊。 插電式混合動力汽車使用比純電動汽車更小的電池組，以滿足城市通勤的需求。 同時，它們還配備了內(nèi)燃機(jī)，保證了長途旅行的可能性，減少了電池耗盡的焦慮。 同時，由于電池組較小，插電式混合動力對充電速度的要求相應(yīng)較低，因此特別適合利用現(xiàn)有充電設(shè)施進(jìn)行充電，更容易推廣。
插電式混合動力的核心技術(shù)與傳統(tǒng)混合動力類似，因此傳統(tǒng)車企愿意開發(fā)，而且風(fēng)險相對較小，市場更容易接受。 在中國，插電式混合動力車可以享受國家新能源汽車補(bǔ)貼，這對于消費(fèi)者和制造商來說都是個好消息。 但國內(nèi)汽車廠商紛紛爭相生產(chǎn)插電式混合動力汽車，明顯有拿補(bǔ)貼之嫌。 另一方面，國內(nèi)多個城市的限購政策為插電式混合動力汽車留下了折扣空間。 例如，2014年12月29日18時起，深圳市實(shí)施全市汽車限牌政策，暫定全年汽車配額總量為10萬輛，其中純電動汽車配額為2萬輛。 然而，在剛剛過去的2014年，深圳新增機(jī)動車55萬輛。 可想而知差距有多大，抽簽和競爭有多么激烈。 消費(fèi)者很可能可以通過購買插電式混合動力汽車來減輕競爭壓力，在日常生活中使用燃油來駕駛。 強(qiáng)行外掛虛假繁榮真的好嗎？
純電動汽車 ( )
特斯拉是2014年汽車界名副其實(shí)的頭條王，大街小巷里的任何人都可以聊得來。 然而，真正代表電動汽車發(fā)展實(shí)力的卻是日產(chǎn)Leaf。 從上市至今，Leaf全球銷量已突破10萬輛，并且還在快速發(fā)展中。 不過，純電動汽車在中國的發(fā)展應(yīng)該算是普及而不普及。 國產(chǎn)版聆風(fēng)和啟辰晨風(fēng)的銷量也很一般。 歸根結(jié)底，仍然是純電動汽車的三大瓶頸。 價格高、里程短、充電困難。 不過，盡管如此，政府仍在努力推廣純電動汽車。 無抽獎、無限次出行、還有補(bǔ)貼，統(tǒng)稱為電動車大禮包。 其背后的深層含義是希望中國車企能夠繞過內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山，實(shí)現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的彎道超車。
如今，讓人瞠目結(jié)舌的是，國內(nèi)電動汽車市場正在上演一曲“冰與火之歌”。 城市純電動汽車的發(fā)展顯然已經(jīng)辜負(fù)了政策的優(yōu)惠。 誠然，純電動汽車是站在風(fēng)口的豬，但豬趕著走卻是相當(dāng)著急。 然而，父不顧母的農(nóng)村電動車卻充滿了生機(jī)，大有燎原之勢。 事實(shí)上，只要稍加管理，電動汽車在農(nóng)村的大規(guī)模推廣很可能會扭轉(zhuǎn)純電動汽車與充電設(shè)施的良性互動，這就是筆者曾經(jīng)說過的農(nóng)村包圍城市的路線。 電動汽車的未來最終取決于電池壽命和充電基站的建設(shè)。 一旦突破，未來將是多么光明??！ 藍(lán)天掛著白云，喧囂轉(zhuǎn)為寧靜新能源車插電混動好還是油電混動好，微風(fēng)拂過街道。 畫面太美了，我不敢去想。
氫燃料電池汽車（Fuel Cell）
氫燃料電池汽車曾經(jīng)屬于名副其實(shí)的未來汽車，但最近豐田將這一夢想變成了現(xiàn)實(shí)。 2015年1月15日，全球最大汽車制造商豐田宣布首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai正式上市。 與純電動汽車相比，氫燃料電池具有無可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且重量輕、加氫快。 例如，一輛汽車行駛里程為400公里，只需要50千瓦的燃料電池堆，即可添加約5公斤氫氣，而同樣的純電動汽車行駛400公里，所需鋰電池的重量約為700公斤。 新推出的Mirai是豐田首款氫燃料電池汽車，寓意“未來”。 最大續(xù)航里程接近500公里，加油時間僅需3分鐘。 徹底解決了目前純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長的問題。 也就是說，從技術(shù)上來說，氫能源汽車具有挑戰(zhàn)甚至碾壓純電動汽車的優(yōu)勢。
但相比插電式混合動力或純電動汽車，氫燃料電池汽車并不具備此前規(guī)模推廣的優(yōu)勢。 大規(guī)模推廣需要大規(guī)模配套設(shè)施建設(shè)，大規(guī)模配套設(shè)施建設(shè)是以大規(guī)模推廣為前提的。 私人投資者很少在未來技術(shù)路線不明朗的情況下貿(mào)然花大錢。 只有政府才能不計成本地快速推動充電站或加氫站的建設(shè)。 豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能社會不謀而合。 難怪第一個瑪萊的鑰匙會交給安倍。
事實(shí)上，歷史總是很相似。 關(guān)于汽車行業(yè)未來技術(shù)路線的爭論從未停止過。 一百年前，汽車行業(yè)也是百家爭鳴、百家爭鳴。 當(dāng)時也分為蒸汽機(jī)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車三部分。 最終，內(nèi)燃機(jī)汽車在技術(shù)進(jìn)步上取得了突破，最終贏得了先機(jī)，壟斷了市場。 插電式混合動力汽車（Plug）、純電動汽車（）、燃料電池汽車（Fuel Cell），這些新能源汽車技術(shù)未來哪一種會成為主流，絕不僅僅是哪一種最適合汽車技術(shù)的問題。 配套設(shè)施的建設(shè)、主要市場的政府政策、能源開發(fā)和冶煉技術(shù)、電網(wǎng)的發(fā)展速度、電池儲能技術(shù)，每一個環(huán)節(jié)都會影響新能源汽車的最終走向。 無論未來新能源汽車一統(tǒng)天下還是一統(tǒng)天下，我們的汽車生活都將發(fā)生巨大的變化。