隨著祖國(guó)的發(fā)展，中國(guó)在很多領(lǐng)域已經(jīng)成為世界第一！ 其中，包括淘汰汽油車(chē)、推廣電動(dòng)車(chē)。 因?yàn)榫瓦B特斯拉CEO馬斯克也抱怨美國(guó)的新能源政策沒(méi)有中國(guó)那么有力。

而近日，中國(guó)成為全球第一個(gè)宣布禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)的國(guó)家：1月8日，海南發(fā)布《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定從今年3月1日起逐步禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

這標(biāo)志著：中國(guó)在推廣新能源汽車(chē)、淘汰汽油車(chē)方面走在了世界前列！ 因這一政策，海南成為全球第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)正式宣布禁售汽油車(chē)并明確給出禁售時(shí)間表的地方。

今年3月1日起，海南開(kāi)始禁售/禁售燃油汽車(chē)

作為度假勝地，有陽(yáng)光、海灘、椰子、比基尼的海南島我國(guó)燃油車(chē)數(shù)量，一直是最難忍受汽車(chē)尾氣的。 以法規(guī)的形式逐步禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售并不是一時(shí)興起，而是醞釀已久、準(zhǔn)備已久。 2018年4月，海南省省長(zhǎng)在博鰲亞洲論壇上公開(kāi)表示，到2030年，海南將全面使用清潔能源汽車(chē)。 也就是說(shuō)，2030年之前，不僅禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，甚至禁止駕駛。

2018年5月，海南開(kāi)始實(shí)行搖號(hào)政策。 這樣，新汽油車(chē)的數(shù)量就得到了嚴(yán)格控制。

2019年1月，海南確認(rèn)將于今年7月1日實(shí)施最新、最嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)家規(guī)定提前一年，并開(kāi)始限制排放標(biāo)準(zhǔn)較低的車(chē)輛上路行駛。 這個(gè)政策和搖號(hào)政策結(jié)合起來(lái)，可以很好的淘汰國(guó)三車(chē)，其次是國(guó)四車(chē)，然后是國(guó)五車(chē)。 至此，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。

2019年1月，海南終于以法規(guī)的形式出現(xiàn)。 明確從3月1日起逐步禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。此外，還強(qiáng)調(diào)到2030年，全面禁止使用燃油汽車(chē)。 其中，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)發(fā)微博稱(chēng)：?？谑惺虚L(zhǎng)表示，2030年海南不僅不允許燃油車(chē)上路，而且該計(jì)劃還將提前。

這樣，海南就可以逐步減少傳統(tǒng)汽油車(chē)牌照發(fā)放數(shù)量，最終到2030年（或更早）不再發(fā)放汽油車(chē)牌照。 同時(shí)，通過(guò)限制小排量汽車(chē)的使用，如先禁止國(guó)三、再禁止國(guó)四、再禁止國(guó)五、最后在2030年（或更早）禁止國(guó)六，實(shí)現(xiàn)2030年海南道路上沒(méi)有一輛汽油車(chē)的理想。

燃油車(chē)什么時(shí)候禁售，其他地區(qū)什么時(shí)候推廣？

海南已經(jīng)在逐步告別汽油車(chē)，那么這種趨勢(shì)會(huì)蔓延到全國(guó)嗎？ 因?yàn)橹袊?guó)各地差異太大，不能一概而論。 但仍有一些規(guī)則可以探索。

首先，燃油車(chē)禁售依靠?jī)牲c(diǎn)：搖號(hào)政策+排放升級(jí)。 在北京、上海、深圳等一線城市，雖然政策沒(méi)有海南那么明確和激進(jìn)，但電動(dòng)汽車(chē)推廣的條件卻比海南成熟得多。 因此，雖然海南高調(diào)表態(tài)將禁售燃油車(chē)，但北京、上海、深圳等一線城市可能最先實(shí)現(xiàn)。

北京、上海率先限制車(chē)牌數(shù)量，限制燃油汽車(chē)，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)。 因此，這兩個(gè)地方的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際上是海南整體的10倍左右。 其次，北京、上海、廣州、深圳等一些城市的充電樁建設(shè)比海南更為成熟。

除了硬件條件較好外，這些一線城市由于人流量大、車(chē)流量大，實(shí)際上面臨著更大的環(huán)境壓力。 更重要的是，電動(dòng)汽車(chē)目前只能滿(mǎn)足城市短途交通的需求，可以在重點(diǎn)城市推廣。 全省推廣，續(xù)航焦慮始終沒(méi)有得到解決。 因此，雖然海南燃油車(chē)禁售最有調(diào)性，但實(shí)際上，一線城市和強(qiáng)勢(shì)二線城市可能最先啟動(dòng)。

近日，北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)表示，迫于減排壓力，北京可能會(huì)減少燃油汽車(chē)規(guī)模我國(guó)燃油車(chē)數(shù)量，將北京汽油車(chē)保有量從585萬(wàn)輛減少到400萬(wàn)輛。 這意味著通過(guò)搖號(hào)的方式控制新車(chē)，通過(guò)國(guó)六的實(shí)施大幅淘汰國(guó)三、國(guó)四車(chē)輛，最終實(shí)現(xiàn)汽油車(chē)減少185萬(wàn)輛的目標(biāo)。

當(dāng)然，如果你的家鄉(xiāng)是三四線城市或者農(nóng)村，而你根本沒(méi)有開(kāi)始買(mǎi)彩票，那么你就可以放心開(kāi)燃油車(chē)了。 燃油車(chē)禁售并沒(méi)有給這些地區(qū)帶來(lái)太大的壓力，而且充電設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以燃油車(chē)禁售和出行并不是什么值得擔(dān)心的問(wèn)題。

這個(gè)世界第一值得我們驕傲嗎？

當(dāng)然，中國(guó)并不是唯一提出禁售燃油車(chē)提案的國(guó)家。 歐美多國(guó)也制定了禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的時(shí)間表。 不過(guò)，中國(guó)能拿到綠卡的新能源汽車(chē)與其他國(guó)家的新能源汽車(chē)在概念上還存在較大差異。 我國(guó)新能源汽車(chē)只有三種：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和續(xù)航超過(guò)50KM的燃料電池汽車(chē)。 國(guó)外新能源車(chē)型包括卡羅拉混動(dòng)這樣的普通混動(dòng)車(chē)型，甚至還有48V輕混車(chē)型。

其次，國(guó)外提出的禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的愿景大多只是“主張”、“計(jì)劃”、“建議”等，迄今為止，還沒(méi)有國(guó)家或地區(qū)通過(guò)立法明確提出禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的先例。 因此，歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家的口號(hào)雖然聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但仍處于爭(zhēng)論和觀望之中。

更重要的是，這些歐美國(guó)家提出最多的就是禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，而沒(méi)有人敢提出禁止燃油車(chē)的最終目標(biāo)。 因?yàn)樗婕暗角址杆接胸?cái)產(chǎn)等法律限制。 挪威是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，但挪威最多只能對(duì)燃油車(chē)多加征稅，不敢貿(mào)然禁止燃油車(chē)。

禁售/禁止燃油車(chē)，沒(méi)有大躍進(jìn)！

相信大家都同意，新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向，但是新能源汽車(chē)還很不成熟，使用中的各種問(wèn)題無(wú)法解決，這也是大家都認(rèn)同的。 即使是新能源汽車(chē)發(fā)展較早、設(shè)施較為成熟的北京、上海、廣州、深圳也沒(méi)有信心禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，更不用說(shuō)禁止使用燃油汽車(chē)了。

此外，在一個(gè)城市推廣新能源汽車(chē)不易，在全省推廣新能源汽車(chē)更困難。 有幾個(gè)重大問(wèn)題需要解決：第一，如果海南禁止燃油車(chē)，那么其他省份的汽油車(chē)就不能進(jìn)島。 在當(dāng)今全國(guó)聯(lián)系如此緊密的時(shí)代，無(wú)異于在海南筑起一道圍墻，在一定程度上將自己與其他省市隔離開(kāi)來(lái)。

第二，我們現(xiàn)在看到的新能源汽車(chē)主要是家用車(chē)和公交車(chē)。 這些車(chē)輛主要在城市內(nèi)運(yùn)行，出城的概率不高。 但如果省內(nèi)禁止燃油車(chē)通行，那些跑長(zhǎng)途的大卡車(chē)怎么辦？ 目前的電池技術(shù)能否讓重型卡車(chē)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛？ 大卡車(chē)充電樁夠普及嗎？

第三，目前海南汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。 如果全部變成電動(dòng)汽車(chē)，還會(huì)有這么大的充電樁面積嗎？ 以目前的充電速度，一輛車(chē)充滿(mǎn)電最快也要幾個(gè)小時(shí)，那么大家會(huì)不會(huì)整天都擠在充電樁里呢？

這些問(wèn)題仍然是在忍受電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮、不談廢舊電池如何處置、不分析電動(dòng)汽車(chē)是否會(huì)在火電為主的地區(qū)造成更多污染、不計(jì)算新能源汽車(chē)是否省錢(qián)的情況下，全省推廣新能源汽車(chē)必須解決的問(wèn)題。 但即便如此，也會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源的全省推廣也舉步維艱。

小編承認(rèn)，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但目前情況下，新能源汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有燃油車(chē)那么方便。 出于本能，把不成熟的“未來(lái)”的東西強(qiáng)加給我們，編輯拒絕了。

事實(shí)上，一個(gè)好的新事物的出現(xiàn)并不需要強(qiáng)制推廣。 支付寶和微信的出現(xiàn)，讓大家自覺(jué)放棄現(xiàn)金。 高鐵的出現(xiàn)，讓大家主動(dòng)告別了綠皮車(chē)。 在政策引導(dǎo)下，讓新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)，是對(duì)效率的背叛。

如果我們的汽車(chē)換成一種每次跑就停、花大量時(shí)間充電、冬天不敢開(kāi)暖氣、夏天不敢開(kāi)空調(diào)、更換電池比汽車(chē)還貴、三年就貶值70%的代步工具，那么這不是歷史的進(jìn)步，而是倒退。 而在我看來(lái)，車(chē)是詩(shī)歌和遠(yuǎn)方的載體，不離門(mén)、不出門(mén)的“車(chē)”也背叛了車(chē)的意義！

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