2023年第一季度整體銷量榜單已出爐。 根據(jù)自行車銷量排名最新轎車銷量排行榜2023年，汽車市場的最新動態(tài)一目了然。

銷量前 15 名

首先，前15名中，新能源車型占8款，銷量前兩名均為新能源車型。 燃油車的普及已不再是必然。 車型方面，除了特斯拉Model Y屬于中型SUV、本田雅閣屬于中型轎車、五菱宏光MINI EV屬于微型車外，其余12款車型均為緊湊型轎車和SUV。 可見，滿足日常出行需求是消費者最大的需求，也是最大的市場。 外觀、內(nèi)飾、配置、駕駛、動力、安全等產(chǎn)品優(yōu)勢的競爭也最為激烈。 這個層次的競爭就是產(chǎn)品力。 12款緊湊型轎車中，自主品牌占了7款，可見，在產(chǎn)品力上，自主品牌絲毫不落下風(fēng)。 消費者對比外觀、內(nèi)飾、配置、動力后，真正的產(chǎn)品實力是最實用的，品牌影響力其次。 同時，自主品牌生產(chǎn)出這個級別的有競爭力的產(chǎn)品，這本身就是提升其品牌知名度和美譽度的最佳機會。 看看比亞迪上榜的4款單品，再看看比亞迪近年來在市場上的品牌口碑，就是最好的見證。

奧迪A6L以銷量39,154輛排名第17位，奔馳E級以銷量34,264輛排名第22位，豐田雷凌以銷量33,518輛排名第23位，寶馬5系以銷量33,130輛排名第25位最新轎車銷量排行榜2023年，躋身榜單第16至第30位，中大型車豪華品牌如此耀眼的成績恰恰說明了豪華品牌中大型車的總銷量中國車市下滑，豪華中大型車逆勢崛起，說明消費升級并存。 這群消費升級人群選擇豪華品牌，是因為他們更注重品質(zhì)感和用車體驗，這是他們朝夕相處的物品。 當(dāng)然，同時我們也看重品牌所代表的服務(wù)，甚至面子等等。

在銷量排名31-45名的榜單中，比亞迪唐DM以29,613輛的銷量占據(jù)第33位，紅旗HS5以29,533輛的銷量占據(jù)第34位。 20W以上的機型，不再是完全的硬實力比拼，比如產(chǎn)品力。 品牌、服務(wù)、面子等軟實力開始發(fā)揮決定性作用。 沒有軟實力的加持，可能就沒有硬實力競爭的機會。 實際情況是，軟實力決定了消費者選車的范圍，而自主品牌在軟實力方面的弱勢，可能根本無法進(jìn)入很多消費者選車的視線，使得自主品牌在20W以上的市場上非常被動。

騰勢D9 DM-i、理想L9、理想L8一季度均實現(xiàn)銷量超過2萬臺，全年銷量預(yù)計接近10萬臺，型號價格均達(dá)到30W以上。 可以說，他們已經(jīng)在新能源高端車型的地位上站穩(wěn)了腳跟。 目前，全球新能源高端汽車格局尚不明朗，自主品牌在該領(lǐng)域突飛猛進(jìn)。 預(yù)計，在高端新勢力消費市場，消費者對高端、智能科技要求較高，而自主品牌在技術(shù)和服務(wù)方面具有天然優(yōu)勢。 深陷高端豪華品牌市場多年的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)仍在適應(yīng)新能源汽車時代，推出的產(chǎn)品始終不盡如人意。 自主品牌有機會在全球高端新能源汽車市場占據(jù)一席之地，成為全球高端汽車品牌之一。