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1、2016年8月全國重點(diǎn)省市二手車交易數(shù)據(jù)分析

全國多省市成交量明顯下滑，成交價(jià)格波動加大，淡季末跌幅明顯！

根據(jù)全國多省市二手車交易數(shù)據(jù)分析，整體交易量持續(xù)下滑，交易價(jià)格形成區(qū)域波動，淡季影響依然存在。 從具體省市數(shù)據(jù)來看，排名第一的浙江省成交量不足10萬套，環(huán)比7月下降8.4%，價(jià)格上漲3.16%。 成交量減少10%10萬以內(nèi)二手車排名，價(jià)格波動較大，其他大部分省市成交量明顯下降。 上海地區(qū)，相對成交量小幅增長，??價(jià)格上漲明顯，主要是高檔車成交量和成交價(jià)格的變化。

縱觀全國各省市二手車交易量變化，環(huán)保和限行政策影響明顯，交易量波動和價(jià)格變化的直接影響比較強(qiáng)烈：安徽省原定的開放限行政策并未實(shí)際落實(shí)，導(dǎo)致中間商熱情下降，成交量價(jià)大幅下跌； 重慶二手車限制開放政策落實(shí)良好，市場交易活躍。 交易量增長31.57%。 盡管中央多次下令取消各地二手車環(huán)保搬遷政策，但實(shí)際執(zhí)行情況并不樂觀。 2010年之前甚至2012年之前大部分車型的流通限制阻礙了發(fā)展，總體負(fù)面影響并不大。 大幅面改善，局部個(gè)別區(qū)域執(zhí)行良好，交易活躍。

2、2016年8月全國重點(diǎn)城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

熱銷貨源供不應(yīng)求，成交價(jià)格普遍上漲，新舊車博弈更加明顯！

在全國重點(diǎn)城市的數(shù)據(jù)分析中，我們不再重復(fù)寧波的“假水分”問題。 據(jù)實(shí)地調(diào)查，寧波二手車市場交易量最多只占統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的30%左右，僅次于上海和北京。 排名不反映實(shí)際情況。 從實(shí)際數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，新車價(jià)格競爭激烈的地區(qū)二手車交易受到新車反應(yīng)的抑制，交易量大幅下降。 比如，北京、鄭州、溫州等大部分一線城市都經(jīng)歷過二手車經(jīng)營的“囚徒困境”。 ，流通性好的2-3年二手車由于競爭激烈普遍價(jià)格上漲，但該類型車輛的新車價(jià)格卻不斷下降，導(dǎo)致交易不順暢，增加了行業(yè)虧損的可能性，比如奧迪A4L、寶馬3系、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等車型，很明顯新車不貴，舊車不便宜。 預(yù)計(jì)四季度新舊車價(jià)格聯(lián)動的可能性會更加明顯。

3、2016年8月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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品牌集中度加強(qiáng)，中高端趨勢明顯

8月份，全國二手車交易品牌變化明顯，這也與整體市場調(diào)整和新車影響有直接關(guān)系。 大眾品牌市場份額環(huán)比下滑17.1%，而排名靠前的豐田、別克、本田均表現(xiàn)出10%以上的表現(xiàn)，從市場終端反應(yīng)來看，主要是大眾。 豐田、別克、本田系列在市場上有6年多的大量庫存，但由于環(huán)保限制導(dǎo)致流通無法順暢，7月份收購的大量庫存無法周轉(zhuǎn)。 ，8月份的壓力就更大了10萬以內(nèi)二手車排名，像大眾捷達(dá)、帕薩特、豐田卡羅拉、凱美瑞、別克凱越、君威、本田飛度、雅閣等車型，2010年之前的車型明顯“壓力很大”，北京現(xiàn)代也比較多。明顯的。

寶馬良好市場份額的增長勢頭受到壓制，主要是因?yàn)閷汃R目前3系、5系新車降價(jià)，降低了老車的性價(jià)比，購買二手車的熱情有所下降。 奧迪本月市場份額的大幅增長是獨(dú)一無二的，主要是由于公車改革、庫存積壓等特殊車型大量進(jìn)入各地區(qū)市場，導(dǎo)致成交量短期上升。 預(yù)計(jì)，隨著公車拍賣和專用車型的完成，各品牌在市場上的份額將逐漸恢復(fù)正常，但品牌分散的趨勢勢必明顯，原有品牌在市場中的份額優(yōu)勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。二手車市場將不再明顯。

具體成交品牌車型中，大部分市場占有率較高的車型成交量出現(xiàn)明顯下滑趨勢，市場份額也出現(xiàn)小幅下滑。 整體交易活躍度大幅減少。 個(gè)別地區(qū)個(gè)別車型的特殊增長主要來自于租賃市場的批量量。 加工等

在具體車輛成交年份分析中，只有北京現(xiàn)代2007款伊蘭特位列國IV排放標(biāo)準(zhǔn)以下前20名，其中80%屬于國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，15%屬于國V排放標(biāo)準(zhǔn)。 這與上個(gè)月交易的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)相比有所變化。 差別還是比較大的。 分析實(shí)際原因，國五排放車型的二手車交易終端競爭激烈，而國四排放車型的部分地區(qū)，如河北、廣東、江蘇等地也有環(huán)保限制放松的跡象。其他地區(qū)，因此交易模式也發(fā)生了變化。 具體成交車型中，高端品牌車型趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化。 寶馬、奧迪、保時(shí)捷有7款細(xì)分車型躋身前20名，可見當(dāng)前高端二手車的趨勢。

中低端二手車交易中，新車不貴和舊車不便宜的矛盾加劇，因此中高端二手車交易有明顯的增長趨勢。 難度加大，行業(yè)洗牌期特征明顯。

廠家成交數(shù)量總體排名波動較大。 上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田等車型份額有所下降，一汽奧迪、寶馬、五菱等品牌份額出現(xiàn)階段性上升，但整體前20名集中度較高知名主流品牌二手車保有量總體仍在增長，自主品牌二手車轉(zhuǎn)化有所改善，市場份額略有提升。

4、2016年8月全國庫存二手車價(jià)格階段數(shù)據(jù)分析

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中低端雖有提升，但中高端車型周轉(zhuǎn)快，高端車型穩(wěn)定

從整體市場庫存情況分析，雖然10萬元以下中低端二手車成交量有所好轉(zhuǎn)，庫存有所下降，壓力有所減輕，但環(huán)比占比月漲幅普遍不樂觀； 零售端主要車型集中度較高，尤其是一線城市零售較多，占比環(huán)比下降，中間商加快成交速度，減少庫存時(shí)間； 50萬至100萬元的高端車型面臨著新車降價(jià)的巨大壓力，導(dǎo)致大量二手車經(jīng)銷商此類二手車交易風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，準(zhǔn)車價(jià)格大幅下降。 -新舊車造成的新車波動可能會出現(xiàn)倒掛。 比如奧迪A8、寶馬7等新車降價(jià)20%以上，肯定會影響二手車的交易價(jià)格。 100萬元以上二手車性價(jià)比優(yōu)勢明顯，目前比較穩(wěn)定。

5、2016年8月全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)分析

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車輛年輕化，老舊車持續(xù)減少，車源競爭激烈

從交易車輛的車齡分布來看，明顯環(huán)保限購的負(fù)面影響并未減弱。 根據(jù)市場二手車存量和交易數(shù)據(jù)分析，8月份二手車持續(xù)“年輕化”，趨勢明顯。 6年內(nèi)二手車的市場細(xì)分和積累比例持續(xù)提升。 一年內(nèi)準(zhǔn)新二手車占比3.35%，三年內(nèi)主流二手車占比超過28%，六年內(nèi)二手車占比65.27%。 標(biāo)準(zhǔn)限制，8年以內(nèi)的二手車占總交易量的83.74%。 國四排放標(biāo)準(zhǔn)以下車輛交易量不足20%，若考慮國三標(biāo)準(zhǔn)以下排放則不足8%。 舊車不能交易是事實(shí)。

2016年9月二手車管理建議：

1、國家環(huán)保放寬政策落實(shí)力度減弱。 在實(shí)際執(zhí)行中，重慶、內(nèi)蒙古、遼寧等地都比較到位。 但在實(shí)際調(diào)查中，舊車進(jìn)入地方階段的舊車年檢可能會遇到較大困難，所以實(shí)際經(jīng)營者則不然。 大量采購成交熱情過高，因此沒有預(yù)期的樂觀。

2、一線城市和人口多的城市新車競爭變得激烈。 尤其是限購城市，新車降價(jià)頻繁且大幅。 個(gè)體經(jīng)銷商或車型往往壟斷銷售。 新車價(jià)格突然下降，導(dǎo)致3年內(nèi)二手車大量涌入。 吸引力下降，經(jīng)營者風(fēng)險(xiǎn)加大。 必須加強(qiáng)對新車市場的關(guān)注。

3、廠家品牌二手車、經(jīng)銷商集團(tuán)二手車開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)推廣。 廠家對二手車的支持逐漸從原來的置換鼓勵轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣钠放贫周囍С趾椭脫Q推廣。 經(jīng)銷商群體也開始精耕二手車零售和售后，傳統(tǒng)二手車中間商面臨較大壓力。

4、7、8月份預(yù)期成交難以如期到來。 全國大部分二手車經(jīng)銷商仍處于淡季困境。 9月中下旬旺季的到來將緩解壓力，但二手車行業(yè)的洗牌期必將加速。 之后，一線城市開始進(jìn)入二三線城市二手車行業(yè)，全國范圍內(nèi)的競爭環(huán)境顯現(xiàn)。

5、二手車電商調(diào)整步伐加快。 幾家知名二手車電商都做出了大幅調(diào)整，從管理變革到商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，從業(yè)務(wù)調(diào)整到專業(yè)提升，電商浮躁期逐漸結(jié)束，互助互助。而傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商與電商企業(yè)的合作也開始出現(xiàn)拐點(diǎn)。

6、目前對二手車從業(yè)者的建議不僅是“開源節(jié)流”，更要在垂直領(lǐng)域融合互補(bǔ)，形成合作產(chǎn)業(yè)鏈。 跨區(qū)域聯(lián)盟只能在傳統(tǒng)車源進(jìn)行。 此外，該地區(qū)品牌的提升或互聯(lián)網(wǎng)的使用更是未來的趨勢。 當(dāng)然，傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的股權(quán)改革和二手車電商的專業(yè)化調(diào)整或許是今年內(nèi)必然的行業(yè)革命趨勢。