作者 | 李漢孝

來(lái)源 | 選車網(wǎng)

近日，乘用車聯(lián)席會(huì)公布了2021年中國(guó)市場(chǎng)SUV市場(chǎng)銷量排名，與去年同期相比，前十名中自主品牌占據(jù)四席，前三名均被自主占據(jù)自有品牌。 此外，在合資品牌中，本田從去年的兩款車型增加到了四款，可謂是合資品牌中的一次“大勝”。 那么，這份榜單背后可以解釋什么呢？ 今天就為大家分析一下。

奇瑞自主品牌穩(wěn)居前三 上升勢(shì)頭明顯

其次，亞軍依然是長(zhǎng)安CS75。 過(guò)去一年，長(zhǎng)安CS75系列累計(jì)年銷量突破28萬(wàn)輛，月均銷量始終保持在2.33萬(wàn)輛以上。 雖然哈弗H6的總銷量與“國(guó)民神車”相比仍有差距，但隨著不久的將來(lái)第二代CS75 PLUS的到來(lái)，長(zhǎng)安CS75系列也將發(fā)起新一輪的攻勢(shì)。 H6，試圖縮小兩者之間的差距。 銷售缺口。

至于第三名suv車型銷量排行榜，我們?cè)?021年SUV榜單的前三名中首次看到吉利汽車。 去年同期，吉利博瑞無(wú)緣前三，最終以近25萬(wàn)輛的銷量排名第四。 但進(jìn)入2021年中期，隨著芯片短缺、供應(yīng)鏈等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題的出現(xiàn)，合資車企銷量出現(xiàn)下滑。 吉利抓住了這個(gè)機(jī)遇，依托博瑞豐富的產(chǎn)品布局再發(fā)力。 進(jìn)入前三名。

當(dāng)然，在前十名中，我們也是第一次看到奇瑞。 要知道瑞虎8系列車型在2020年僅排名第19位，今年瑞虎8直接上升9位suv車型銷量排行榜，躍升至第10位。 銷量也從去年的13萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到了16萬(wàn)臺(tái)。 仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年里，瑞虎8+瑞虎8PLUS并肩前進(jìn)，而新推出的2.0T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)更是進(jìn)一步升級(jí)了瑞虎8系列的產(chǎn)品力，所以第十名的排名也是實(shí)至名歸，未來(lái)有望進(jìn)一步上升。

合資品牌順應(yīng)形勢(shì)變化，本田雙車戰(zhàn)略成效顯著

驚喜還是意外？ Model Y成功入榜

仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)公布的SUV銷量排行榜中，“電動(dòng)車”居然出現(xiàn)在了前十名中。 要知道，燃油車和新能源車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是不同的。 想要沖出重圍，難度可想而知。

一方面，得益于上海超級(jí)工廠充足的產(chǎn)能，特斯拉擁有得天獨(dú)厚的制造環(huán)境，極大提升了其生產(chǎn)效率。 其次，在Model Y主攻的30萬(wàn)+新能源市場(chǎng)，無(wú)論是自主品牌還是豪華品牌，都沒(méi)有一款車型能夠與其形成直接對(duì)抗。 這樣一來(lái)，剛需買車的消費(fèi)者在選車的過(guò)程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管特斯拉存在一定的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但結(jié)合其在新能源領(lǐng)域多年的深耕，Model Y已經(jīng)成為最好的選擇。這個(gè)價(jià)格的選擇。 該范圍內(nèi)最“理性”的選擇。 綜合來(lái)看，這使得其銷量穩(wěn)步上升。

寫(xiě)在最后：

綜合來(lái)看，2021年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可謂是自主品牌百花齊放的一年，前十名中占據(jù)四個(gè)席位也是歷史首次。 這足以證明我們自主品牌SUV此刻已經(jīng)逐漸被廣泛消費(fèi)。 接受并肯定。 當(dāng)然，這與廠商的大規(guī)模投入和本土化的先天優(yōu)勢(shì)密不可分。 至于合資品牌，本田無(wú)疑是最大贏家，未來(lái)也將繼續(xù)實(shí)施雙車戰(zhàn)略，在新的一年里砥礪前行。 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它可能會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先，直到真正能夠?qū)ζ錁?gòu)成威脅的車型出現(xiàn)。 那么分析完之后，2022年中國(guó)SUV市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么？ 大眾和日產(chǎn)能否重返前十？ 讓我們拭目以待。