中國汽車工業(yè)協(xié)會明年預測結(jié)果顯示，2022年汽車總銷量預計為2750萬輛，增長5.4%。 其中，乘用車銷量預計2300萬輛，增長8%； 新能源汽車銷量預計500萬輛，增長47%。

在12月14日舉行的“2022年中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，多家行業(yè)機構(gòu)從宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、政策動向、消費營銷趨勢等多個角度對2021年汽車市場進行了全面分析。 預測了2022年的市場走勢，指出了汽車市場未來發(fā)展的新特點、新機遇。 業(yè)內(nèi)普遍認為，我國汽車市場繼今年小幅增長后，明年將繼續(xù)增長，乘用車增速仍將高于整體市場走勢。

2021年乘用車市場分析：三大亮點、四大顯著特點

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至11月，我國汽車市場累計銷量達到2348.9萬輛，增長4.5%。 快于市場整體增速。

從2021年汽車銷量變化來看，一季度汽車市場呈現(xiàn)快速增長勢頭。 二季度以來，受去年疫情后恢復期高基數(shù)和芯片短缺的影響，跌幅持續(xù)擴大，車市走勢逐漸減弱。 上半年業(yè)績明顯不如上半年，預計四季度業(yè)績將略好于三季度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付冰峰認為，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，今年得到了國家的充分重視。 盡管受到芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位的不利影響，但在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革的推動下，企業(yè)活力明顯增強，市場消費需求持續(xù)呈現(xiàn)品質(zhì)升級趨勢。 汽車產(chǎn)銷量總體保持平穩(wěn)增長，亮點不少。

其中，有三個亮點不得不提。 一是新能源汽車表現(xiàn)搶眼。 前11個月累計產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。 預計全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍； 四季度以來的增長趨勢已連續(xù)幾個月打破歷史記錄。 預計年出口量有望突破200萬臺； 第三，中國品牌乘用車市場份額同比大幅提升，前11個月銷量突破840萬輛，占二手車總銷量超過44%，重回歷史高位。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長陳斌總結(jié)，2021年上半年汽車行業(yè)將保持平穩(wěn)增長，受芯片影響，三季度產(chǎn)能受阻，下半年供給略有改善第四季度。 略有增加。 市場特點總體概括為“供給受限，消費仍有空間；新能源汽車成倍增長，出口汽車暴漲”。

對于乘用車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華進一步分析，2021年，雖然防疫形勢明顯好轉(zhuǎn)，但芯片短缺影響了生產(chǎn)供應。 銷售額不斷波動。 從變化趨勢來看，20萬元以上車型呈現(xiàn)增長趨勢，這與換購帶來的消費升級強相關(guān)； 5萬元以下車型也呈現(xiàn)增長趨勢，主要是新能源汽車下鄉(xiāng)帶動小新能源汽車市場向好； 5萬-15萬車型的市場份額受到其他車型的擠壓，出現(xiàn)了一定程度的下滑。

乘用車市場發(fā)展受經(jīng)濟、政策、供給、消費等多重因素影響。 中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李丙陽對此進行了詳細分析。 從經(jīng)濟角度看，2021年以來，國內(nèi)經(jīng)濟由政策拉動轉(zhuǎn)向內(nèi)生增長拉動。 但疫情影響引發(fā)的結(jié)構(gòu)性失業(yè)、貧富差距、企業(yè)盈利受限等結(jié)構(gòu)性問題仍處于危機之中。 復蘇階段，內(nèi)生動力仍不足。 同時，政策寬松和緊縮壓力疊加，經(jīng)濟增長重心下移。 此外，零星疫情影響服務(wù)消費，導致消費恢復緩慢。 從政策上看，2021年政策總體以穩(wěn)定總體復蘇為主，引導市場平穩(wěn)有序發(fā)展。 沒有出臺強有力的促消費政策，主要是調(diào)整結(jié)構(gòu)、引導新能源消費、擴大汽車下鄉(xiāng)等。 范圍擴大，市場潛力進一步釋放。 從供給端來看，芯片短缺對中國汽車行業(yè)的負面影響將貫穿2021年，對汽車產(chǎn)能的限制將在第三季度達到頂峰，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)。 年度銷售目標普遍難以實現(xiàn)。 從消費來看，三季度受疫情、自然災害等短期擾動影響，經(jīng)濟下行壓力加大，PMI有所下降，居民預期增加就業(yè)難度加大以及未來的收入，導致消費意愿不足。 疫情得到控制，消費場景進一步回歸，收入對消費的積極作用將慢慢釋放。 從換購來看，個人購換用戶對新車銷量的貢獻日益凸顯。 2021年1月至10月，置換購買帶動新車銷量521萬輛，占社會消費品零售總額的30.1%。 置換購買對新車銷量的貢獻較2020年同期顯著提高。

綜合來看，李丙陽認為，今年的客車市場有四個明顯特點。 一是新能源汽車一枝獨秀，連續(xù)11個月保持雙增長； 3月份，10萬元以下、15萬-20萬元、25萬元以上三個區(qū)間同比增速領(lǐng)先，增幅超過14.0%，而A0、A級市場低迷; 三是自主品牌強勢反彈，傳統(tǒng)車型與新能源車型均貢獻主力增長； 四是消費升級趨勢下，豪華車市場份額持續(xù)提升中國燃油車，引領(lǐng)市場持續(xù)復蘇。

2021年即將結(jié)束。 陳世華根據(jù)前11個月的市場表現(xiàn)來判斷。 預計2021年汽車總銷量為2610萬輛，增長3.1%（2020年為2531萬輛）。 其中，乘用車銷量預計2130萬輛，增長5.6%； 新能源汽車銷量預計達到340萬輛，增長1.5倍。

此外，值得注意的是，據(jù)IHS中國輕型車銷量預測負責人林懷斌預測，芯片短缺將導致2021年國內(nèi)輕型車銷量凈損失125萬輛，2022年將繼續(xù)損失約68萬輛。

2022年乘用車市場預測：銷量2300萬輛，增長8%

展望2022年，我國汽車市場的發(fā)展仍將面臨諸多有利和不利因素的共同影響。 陳世華分別對這兩方面進行了分析、解讀和預測。 其中，利好因素是：宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定復蘇，多家機構(gòu)預測2022年GDP增??長5.5%左右，仍將推動汽車消費持續(xù)增長； 促進汽車消費； 疫情防控持續(xù)向好，國內(nèi)疫情穩(wěn)定，生產(chǎn)正常，低水平就業(yè)轉(zhuǎn)化有效，有力支撐了行業(yè)發(fā)展； 海外需求回升，全球汽車市場回暖。 受疫情影響，去年全球汽車銷量下降13%，明年將延續(xù)恢復性增長； 芯片供應正在逐步恢復，2021年第三季度芯片供應短缺最為嚴重，第四季度有所緩解，未來芯片產(chǎn)能將逐步釋放； 新能源汽車出口將長期向好，中國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強，帶動新能源汽車出口作用明顯。

不利因素有：宏觀經(jīng)濟下行壓力，當前國際疫情形勢不斷變化，疫情不確定性仍是最大風險，加上大宗商品價格上漲、人口老齡化、債務(wù)等內(nèi)外因素影響特別是房地產(chǎn)市場風險和中美關(guān)系； 就業(yè)影響大宗消費、房地產(chǎn)投資下降、外資轉(zhuǎn)移、教育行業(yè)雙減政策調(diào)整、實現(xiàn)碳達峰目標的產(chǎn)業(yè)調(diào)整、跨境電商等都對就業(yè)產(chǎn)生影響； 芯片供應將持續(xù)緊張，全球補貨壓力不會在很大程度上改善供應，渠道庫存已基本清空，補貨困難； 芯片短缺對需求有一定擾動，難以準確判斷市場需求真實情況； 不確定因素中，“缺芯”造成的1-200萬經(jīng)銷商庫存缺口將影響2022年的預測。

綜合上述影響因素分析中國燃油車，中國汽車工業(yè)協(xié)會對明年的預測結(jié)果顯示，2022年汽車總銷量預計為2750萬輛，增長5.4%。 其中，乘用車銷量預計2300萬輛，增長8%； 新能源汽車銷量預計500萬輛，增長47%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2022年中國汽車市場