沒想到，或許是因為中國品牌市場份額不斷上升，合資品牌在3、4月份打出了激烈的價格戰(zhàn)。 很多合資B級車的價格直接降到了A級車的區(qū)間。 許多想要擾亂中型車市場的中國品牌都措手不及。
因此，5月10日，海豹推出了冠軍版，在配置不減的同時下調(diào)了全系列價格，入門版跌至18.98萬，這是主流合資B級車的價格。 腹地； 并新增純電動續(xù)航700km的尊貴車型，為消費者提供更多選擇。
海寶不懼合資燃油B級車的價格戰(zhàn)，正在竭盡全力保住中國品牌來之不易的中型車市場份額。 因為它很清楚，如果中國品牌不能在中型車市場贏得一席之地，不能打破外資品牌在這個市場建立的壁壘，即使市場份額超過50%，也只能稱為大但不強。
可以看到，海豹冠軍版將價格下調(diào)至15萬-20萬的價格區(qū)間，是新能源市場容量最大、增速最快的車型，擴大了用戶覆蓋范圍，讓更多消費者享受到比亞迪的最新產(chǎn)品。純電動技術(shù)，價格更實惠。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-5月，新能源乘用車銷量集中在15萬至20萬輛，累計銷量87.8萬輛，同比增長85.4%。
這也直接體現(xiàn)了比亞迪強大的定價能力。
因為在整個純電動市場上，有能力將一款車長4.8米、軸距2.9米以上的正經(jīng)中型車的價格降到20萬元以下的車企并不多。 很多所謂的“中型車”更多是A+級車，軸距剛好符合中型車的標準——其他尺寸如長、寬、高都達不到中型車的標準——大小的汽車。
此次冠軍版的推出不僅調(diào)整了價格，還調(diào)整了產(chǎn)品策略。
在冠軍版之前，Seal的產(chǎn)品策略還是相當(dāng)突飛猛進的。 在續(xù)航550km的兩個版本之后，直接進入了特別強調(diào)運動屬性的性能版本。 550公里的頂配版和700公里的性能版價格相差高達3.7萬元。
事實上，許多家庭用戶仍然想要一種在性能和電池壽命之間折衷的解決方案。 在滿足他們“轎跑夢”的同時，還能提供更長的續(xù)航時間，緩解他們的里程焦慮。 因此，海豹冠軍版將550公里尊貴版與700公里性能版結(jié)合在一起，推出了售價22.28萬的700公里尊貴版。
這個版本的性能當(dāng)然沒有性能版那么極致。 電機最大功率170kW，最大扭矩330Nm，略遜于性能版，但“零百加速”時間并不慢，只有7.2秒15萬以內(nèi)的中型suv排行榜前十名，只比性能版快一些。性能版慢了1.3秒，當(dāng)然已經(jīng)比很多合資品牌甚至豪華品牌的中級車快了。
這樣一來，海豹冠軍版的配置布局就變得非常緊湊合理，每項配置的價差都控制在1萬到2萬元之間，方便消費者選擇適合自己的產(chǎn)品。
值得注意的是，海豹冠軍版雖然價格有所下降，但配置依然很有誠意。 大部分核心配置，已實現(xiàn)全系列標準配置，如L2駕駛輔助系統(tǒng)、VTOL移動電站、3D全息透明圖像底盤等； 并新增電子童鎖、NFC鑰匙、智能車輛開關(guān)機等功能，進一步優(yōu)化出行的安全性、便利性和儀式感。
配置上的差異主要體現(xiàn)在舒適度上。 例如，冠軍版推出后，尊貴版將比精英版擁有更多的真皮方向盤、通風(fēng)加熱座椅以及12揚聲器丹拿揚聲器。 價差不到2萬，配置上有這樣的提升還是相當(dāng)劃算的。
無論配置如何變化，海豹運動豪華轎跑車的基因都沒有改變——雖然動力略有不同，但加速卻很快。
頂配650公里四驅(qū)性能版還配備黑色內(nèi)飾、光感頂篷、超級iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲波、19英寸五輻雙叉輪轂、靜音輪胎。 性能和質(zhì)感提升到了一個全新的水平。
550km兩個版本和700km兩個版本加速領(lǐng)先同級。 0-100公里加速時間最慢僅為7.5秒，最快可達5.9秒。 650公里四驅(qū)性能版更不用說，3.8秒的“0-100加速”能力在同級別中更是令人印象深刻。 而且，它們均基于比亞迪最新的CTB電池車身一體化技術(shù)打造。 車身剛性達到了百萬級豪華車的水平，車輛重心進一步降低。 可以說，海豹冠軍版是天生運動員的基礎(chǔ)。
這種“物超所值”的體驗，恐怕也是海豹冠軍版能夠在中型車市場站穩(wěn)腳跟的原因之一。
長期以來，中型車市場幾乎被外資品牌壟斷，這對中國品牌建立了深厚的市場壁壘。 因此，很多中國品牌都走了彎路，在同價位開發(fā)出了更好的SUV，或者說MPV徹底放棄了中型車市場。
不過，搶光從來都不是比亞迪的風(fēng)格，所以去年推出了黑科技封條，并取得了一些成績，撕開了這道屏障的缺口，成為中級車市場的闖入者。 。
今天推出的冠軍版，表明比亞迪不僅要打破中型車市場的現(xiàn)狀，更要重塑這個市場的格局，搶占先機！ 從過去擁有“話語權(quán)”15萬以內(nèi)的中型suv排行榜前十名，到現(xiàn)在掌握“主動權(quán)”，我認為這是中國品牌變得更強的標志。