5月乘用車市場以國五車型庫存為主，銷量創(chuàng)歷年來最好的5月環(huán)比增速。 新能源汽車市場不存在五國六國的問題，所以整體銷量實際上是在上升的。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會（車??協(xié)）汽車市場研究分會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月份狹義新能源乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6% %，環(huán)比增長9.5%； 1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。
NO.1 北汽EU系列
5月銷量：7079
北汽EU系列5月份銷量連續(xù)兩次增長。 直接擠掉比亞迪元EV奪得冠軍，銷量超過元。 其中，EU5搭載EMD3.0智能電控，可全面監(jiān)控全車260個部位，等速可達570公里，百公里加速僅需7.8秒。 這些亮點贏得了眾多準車主的肯定。
NO.2 比亞迪元EV
5月銷量：6044
比亞迪元EV銷量較4月下降300多輛，丟掉了冠軍。 只能怪敵人進展得太快了。 說起電動汽車，大家都會想到比亞迪，比亞迪擁有十幾年的新能源汽車制造經(jīng)驗5月份燃油車銷量排行榜，掌握三電核心技術(shù)，IGBT電芯控制技術(shù)，充電快、續(xù)航長、電費成本低等特點。低至每公里7毛錢，在新能源汽車領域一直名列前茅。 對于剛需的家用車來說，還是有很大的吸引力的。 如果能在智能配置、售后服務、賣點推廣上多下功夫，重返冠軍就是分分鐘的事。
NO.3 榮威Ei5
5月銷量：5487
補貼后12.88萬元起，榮威已生產(chǎn)四款新能源汽車，其中Ei5銷量最好。 5月銷量較4月增加1400多臺。 三連跳。 綜合續(xù)航420公里，電動車中的“杜拉王”也十分給力。
NO.4 江淮 IEV 6E
5月銷量：4505
甚至還有更強大的。 江淮IEV 6E從4月份的前十名躍升6級，躍升至榜單前十名，看來實力不允許。 其他的就不用介紹了，目前起售價不到4萬，這就是實力。
NO.5 奇瑞eQ
5月銷量：3818
截至 4 月份，奇瑞 eQ 排名第五。 大多數(shù)新能源汽車在上漲的時候，不但沒有上漲反而下跌了近3000輛，這有點反常。 與去年5月相比，增長了25%。 不知道該表揚還是批評？ 奇瑞在燃油車領域亮點頗多，但在新能源車領域卻只有這款車能夠脫穎而出，這就有點偏頗了。
NO.6 歐拉R1
5月銷量：3790
與4月份相比，歐拉R1銷量增長了200多輛，排名上升至第6位?；贛E平臺打造的歐拉R1是國內(nèi)首款搭載自動駕駛技術(shù)的電動汽車。 它配備了先進的自動駕駛輔助技術(shù)。 配備強大的AEB智能前視系統(tǒng)。 不久前文哥受邀參加了歐拉的試駕。 它小巧的車身，時尚可愛的外觀，回頭率確實很高，整車操控非常靈活，幾乎和小型燃油車沒有什么區(qū)別。 當時同車的一位同事說想買一輛送給女朋友當禮物，狗糧讓我措手不及。
NO.7 帝豪EV
5月銷量：3348
吉利5月份的“月度測試成績”有點不盡如人意。 主力車型帝豪燃油版表現(xiàn)疲軟。 曾經(jīng)的國產(chǎn)車一哥輸給了榮威i5，跌出了銷量前十名。 新能源方面，帝豪EV 5月銷量也不容樂觀，呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。 從4月的亞軍跌至第七位，銷量下降了近2000臺，與去年5月相比也下降了6.1%。 看來，前不久推出的星越“自燃”事件對其造成了很大的負面影響。 再加上競爭對手無情搶占市場，面對這種“內(nèi)憂外患”的局面，吉利不得不想辦法應對。 加緊。
NO.8 帕薩特1.4T PHEV
5月銷量：3293
作為唯一上榜的合資品牌車型，帕薩特1.4T PHEV自上市以來表現(xiàn)穩(wěn)定，銷量較4月份增長了200多臺，排名也升至第8位，環(huán)比增長6.9%。 作為B級車的標桿車型，燃油版帕薩特近20年來在中國市場贏得了良好的口碑5月份燃油車銷量排行榜，讓帕薩特PHEV沒有輸在起跑線上。
NO.9 比亞迪e5
5月銷量：3144
1-5月，比亞迪e5銷量斷崖式下跌。 5月份下降了1500多套。 從4月份的第4名直接跌至第9名，差點跌出榜單。 去年5月也同比下降14.8%。 總體來看，比亞迪e5 1-5月份的月度測試成績并不理想。 不知道最近推出的S2是否可以幫助它。
NO.10 比亞迪秦Pro EV
5月銷量：2936
4月份銷量排名第七的比亞迪唐DM，5月份就從銷量榜上消失了。 它被其兄弟秦Pro EV取代。 5月以2936套位列第十，著實讓人意外。 秦Pro EV可以說是榜單上最貴的純電動汽車，遠高于北汽EU和帝豪EV。 自去年底推出以來，銷量一直不溫不火。 EV超級版的推出帶來了500公里的純電動超長續(xù)航，起售價為14.99萬元，可以說進一步降低了門檻，拉動了其銷量。
總體來看，盡管整個車市環(huán)境偏冷，但新能源汽車依然保持了良好的增長，這無疑是車市的一大亮點。 對于上牌難的城市，家庭用車更愿意選擇電動汽車。 5月是新能源汽車補貼退坡過渡期的最后一個月。 相信隨著補貼的減少和購車政策的放開，真正有實力的新能源汽車一定能脫穎而出。
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