5月，長安汽車作為一線自主品牌中最后一家發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的車企，交出了一份不錯的成績單。

產(chǎn)銷量公報顯示，長安汽車自主品牌1-5月銷量同比增長12.74%。 5月份的具體數(shù)據(jù)沒有提及，但通過對比4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就可以推算出這個月的結(jié)果。

自主品牌1-4月累計銷量為車輛，因此5月份的數(shù)據(jù)為車輛。

目前在汽車廠商批發(fā)銷量中排名第二，低于比亞迪汽車，超過奇瑞控股、吉利汽車和長城汽車； 當然，這個數(shù)據(jù)包括商用車型，但其他四家汽車公司的數(shù)據(jù)還包括各類車輛。 商用車。

具體到乘用車累計銷量，5月準確數(shù)據(jù)為2萬輛，排名仍為第二； 5月新能源汽車銷量29,288輛，其中深藍品牌、高端品牌艾維塔銷量超7,000輛。 這兩個品牌的保有量超過2000輛，目前只有一款量產(chǎn)車，所以整體表現(xiàn)自然可圈可點。

“香格里拉計劃”正在穩(wěn)步推進，長安汽車的成長只是一個開始。

2025年后，長安汽車自主品牌汽車全部轉(zhuǎn)為新能源汽車，全面停產(chǎn)燃油汽車； 距離這個重要轉(zhuǎn)折點還有兩年半的時間，長安汽車必須抓緊時間。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)：

等待。

看似沒有大動作，但長安汽車的新能源汽車產(chǎn)品線已經(jīng)初具規(guī)模。

只要主品牌主打車型CS75 PLUS搭載iDD混合動力系統(tǒng)，長安汽車四大品牌將全面發(fā)展； 現(xiàn)階段，轉(zhuǎn)型難度最大的是主品牌，因為燃油車仍然擁有相當大的市場份額。 轉(zhuǎn)型還是兩線并舉，對于大多數(shù)車企來說都很難抉擇。 不過，從長安汽車近期的發(fā)展來看，只要深藍品牌的產(chǎn)品線逐漸豐富，并成功取得中端車市場一定的份額，下一步將是主品牌的升級的車輛。

主品牌采用混合動力車型，中高端車型采用增程式。 為什么會有這樣的布局呢？

有汽車愛好者提出這樣的疑問，為什么長安UNI系列和歐尚品牌都采用插電式混合動力iDD系統(tǒng)，而深藍品牌卻采用增程版。

其實大可不必擔心。 這樣的質(zhì)疑無非就是將增程視為低于混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)。

這是一種錯誤的理解。

現(xiàn)階段增程式汽車普遍采用“橫向傳動式集成DHT”。 電機和電控可降低成本。 將發(fā)動機與發(fā)電機串聯(lián)使用，通過直驅(qū)或單獨兩個前進檔驅(qū)動，也可降低成本； 使用的雙電機總功率只有100多千瓦，但總共需要100多千瓦，否則會很難看，這也是降低成本的方法之一。

此類插電式混合動力系統(tǒng)的特點是制造成本低。 另一大特點是兩輪驅(qū)動車輛只能前輪驅(qū)動，車輛的操控水平和性能標準都比較一般； 這是普通踏板車的標準，不適合中高端汽車。 增程系統(tǒng)的制造成本較高。 雖然不使用變速器，但發(fā)電機的功率更高； 驅(qū)動電機為獨立布局，發(fā)動機不參與驅(qū)動，因此需要大功率電機，這也會大大增加成本。 提升。 但大功率電機的應(yīng)用可以保證高速區(qū)間的功耗可控，并且可以降低增程式混合動力的油耗。 因此，增程式混合動力系統(tǒng)實際上更為理想。 長安汽車的選擇并沒有錯。

綜上所述，長安汽車的想法是正確的。 它采用iDD混合動力架構(gòu)，逐步降低插電式混合動力汽車的價格門檻，并采用增程式混合動力系統(tǒng)，主攻中高端汽車。 所有高端車輛均采用純電動平臺，滿足客戶需求。 不同的價格區(qū)間對應(yīng)著用戶的需求。 有了正確的思維和精裝產(chǎn)品的定位，價格足夠高的汽車一定會實現(xiàn)熱銷； 從深藍品牌開始，香格里拉項目的進度將加快最成熟的油電混合汽車品牌排行榜，或許長安汽車將成為一線自主品牌中第二個放棄燃油的汽車。 汽車業(yè)務(wù)。

編輯：天河汽車科學島最成熟的油電混合汽車品牌排行榜，天河MCN發(fā)布，歡迎點贊評論