【編者按】6月車市呈現(xiàn)兩個特點。 一是淡季效應(yīng)開始顯現(xiàn)，二是SUV增速開始異常放緩。 6月份乘用車銷量約為183.5萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比下降0.8%。 6月份轎車銷量大幅增長，SUV銷量小幅下降，MPV降幅進一步擴大。 無論是南方還是北方，6月份的天氣都比往年炎熱，這使得今年車市受高溫的削弱更加明顯。

前20名汽車企業(yè)增長較多2023年6月suv汽車銷量，同比增長的企業(yè)有12家。 其中，上汽大眾等大型車增速較快。 6月，吉利與排名第三的上汽通用的差距進一步縮小，進入前三變得更加值得等待。

事實上，6月20強企業(yè)榜單的內(nèi)部信息相當殘酷。 長安、奇瑞、比亞迪這三家曾經(jīng)被視為自主企業(yè)希望的企業(yè)，如今卻深陷泥潭無法走出泥潭。 進一步增長的問題反而是廣汽、上汽、吉利有些耀眼。

當前的汽車市場變化太快。 即使是上汽通用五菱這樣擁有龐大消費群體的企業(yè)，也很難抓住消費者的心。 面對激烈的市場，只能說誰的產(chǎn)品最好。

軒逸、朗逸6月突破4萬輛，突破2萬輛的車型共有8款。 這個數(shù)字比SUV要好很多。 一度被SUV壓制的轎車在6月出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。 除了中國消費者對汽車的強勁需求外，各車型的大力促銷也是拉動銷量增長的利器。

銷量過萬就能進入SUV排行榜TOP20。 只能說，這種情況已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過了。 榜單中任何一款轎車的銷量都好于SUV。 一方面是因為新款SUV太多了。 大量銷量，另一方面，熱銷SUV車型并沒有完全的實力來贏得消費者的青睞。 這個問題值得深入討論。

寶駿360的出現(xiàn)和五菱宏光市場的不斷萎縮，可以清晰地說明中國消費者的消費升級。 雖然都是廉價車型，但沒有量產(chǎn)工具屬性的寶駿360顯然要高于五菱宏光。 五菱維持整體銷量的一個途徑。

傳祺GM8和宋MAX應(yīng)該是兩款典型的MPV車型，定位不同，價格差異較大，但就目前銷量而言，都能夠滿足自己公司的需求。

別克GL6不到2000輛的銷量確實讓人有些意外。 可能是GL8的影響力太大2023年6月suv汽車銷量，提升了消費者對GL6的期待，或許是因為價格有點貴。

如果關(guān)注這款車型的話，雪佛蘭即將推出的沃蘭多更值得關(guān)注。 兩人在技術(shù)上有很多共同點。 沃蘭多后兩排的空間足以配得上MPV的稱號，但整體卻像是SUV。 車子，非常滿意。

總結(jié)：

SUV已經(jīng)變得弱于轎車。 這個變化似乎來得比預(yù)想的還要早。 目前，前20名SUV既缺乏整體增長動力，也缺乏單一車型銷量的領(lǐng)先地位。 不過，現(xiàn)在對SUV下結(jié)論還為時過早。 原因之一是新車過剩過多，分流了銷量。 消除這個因素后，SUV的發(fā)展將會更加健康。