在新能源汽車不斷席卷全球的環(huán)境下，車企還要求不要放棄燃油車嗎？

不，豐田就是代表之一。 “豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上熱搜。

近日，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特表示，從燃油汽車向純電動汽車的過渡將比預(yù)期的時間更長，并呼吁目前不要放棄燃油汽車。

豐田的抗議引發(fā)了不少討論，有網(wǎng)友調(diào)侃：“我憑什么給你時間等你？”

不過，燃油車是否會退出一直存在爭議。 有經(jīng)濟(jì)學(xué)家在社交媒體上發(fā)帖稱，“建議五年內(nèi)出臺禁止銷售燃油車的時間表”。 不少網(wǎng)友表示反對。

在媒體發(fā)起的“您目前更愿意購買新能源車還是燃油車？”的民意調(diào)查中，近70%的網(wǎng)友選擇了“燃油車”。

一位支持燃油車的網(wǎng)友表示，“等新能源車解決里程焦慮”。 “基礎(chǔ)設(shè)施不同步推進(jìn)，就談不上禁售燃油車?！?/p>

支持新能源汽車的網(wǎng)友認(rèn)為，“新能源是一種趨勢，誰也阻擋不了”。

網(wǎng)友的立場通常是搖擺不定的，但車企不同。 豐田的做法可見一斑。

豐田不喜歡純電動汽車。 這是汽車行業(yè)的共識。 剛剛卸任豐田總裁的豐田章男多次批評純電動汽車。 他曾表示，純電動汽車被夸大了。

不僅是豐田，幾乎所有日本車企都對純電動汽車非常排斥。 本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)目前只生產(chǎn)一款純電動汽車。

為什么這些日本車企不愿意做純電動車型？ 主要有以下幾個原因。

首先是燃油汽車的銷售。 以豐田為代表的日本車企是燃油車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

從2022年全球銷量來看，豐田大獲全勝。 以960.98萬輛的成績，再次刷新豐田燃油車銷量新紀(jì)錄。

其中，豐田RAV4、卡羅拉以101.57萬輛、99.16萬輛衛(wèi)冕全球車型榜第一、第二名。

此外，全球銷量TOP10中，還有排名第五的豐田凱美瑞、排名第六的Hilux皮卡、排名第八的豐田Cross。

這一數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段世界范圍內(nèi)，燃油汽車仍是主流，市場規(guī)模依然巨大。

幾十年來燃油車市場燃油車銷量持續(xù)下滑怎么辦，每個人都有一個大家庭，都有一個大事業(yè)。 現(xiàn)在別人要殺你，你能不著急嗎？ 我們要造輿論勢，為燃油車喝彩。

第二是電費。 日本的電力資源非常稀缺。 2022年8月，日本平均電價為9189日元，約合人民幣478元。

人們購買純電動汽車的原因之一是其成本比燃油汽車低，但在日本，純電動汽車的成本可能不會比燃油汽車低多少。

這也是日本純電動汽車發(fā)展一直不理想的原因。 既然在國內(nèi)銷量不好，車企又何必費力去開發(fā)呢？

第三是混合動力汽車。 豐田一直不看好純電動汽車，而是一直專注于油電混合動力汽車的研發(fā)。 主要目的是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

只是純電動汽車的快速發(fā)展打破了豐田的混合動力愿景。 豐田能不著急嗎？

第四，除了混合動力之外，豐田還致力于氫能源汽車的研發(fā)。 2020年，豐田第二代氫燃料汽車Mirai將正式上市。

但由于氫氣運輸、儲存等原因，這款車并未得到推廣。 豐田氫燃料沉沒成本過高，這也是其轉(zhuǎn)型困難的重要原因。

最重要的一點是，豐田在純電動領(lǐng)域的投入和布局比其他競爭對手要晚得多。

起步較晚，技術(shù)水平自然不如對手，這影響了豐田自家純電動汽車的工藝水平。

豐田本身并不是不生產(chǎn)純電動車型。 被稱為“驗證碼”的bz4x和bz3是豐田的旗艦產(chǎn)品。

不過，豐田的純電動汽車技術(shù)積累實在是太少了。 bz3不僅直接采用比亞迪的整套電動技術(shù)，還需要比亞迪代工生產(chǎn)。

而且燃油車銷量持續(xù)下滑怎么辦，豐田的兩款純電動汽車已經(jīng)失去了傳統(tǒng)的“一車三代”特征，質(zhì)量控制問題層出不窮。

業(yè)績疲軟、品控不力，體現(xiàn)在銷售數(shù)字上，是最直接的體現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自去年10月“驗證碼”在華推出以來，兩家豐田合資公司累計銷量分別為4231輛和3353輛，總銷量不足8000輛。

這一數(shù)字與豐田國內(nèi)燃油車銷量形成鮮明對比。 就連豐田高管也被迫承認(rèn)純電動汽車的研發(fā)失敗了。

不過，從另一個角度來看，豐田對燃油車的吸引力也不能完全、完全否定。

在世界很多地方，很多國家的電力設(shè)施并不完善，連工業(yè)用電、居民用電都沒有辦法保證，更不用說純電動汽車了。

所以，豐田在這些國家繼續(xù)推出燃油車的策略，其實是適合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的，所以不能一概而論。

但在環(huán)保能源不斷發(fā)展的形勢下，燃油汽車的逐漸衰落是一種趨勢，但更有可能與新能源汽車長期共存。

因此，雖然豐田一直在談?wù)摷冸妱悠?，但純電動汽車的研發(fā)卻一直沒有停止。

豐田最近宣布計劃投資350億美元，計劃在2026年推出10款純電動車型，嘴上說不，但身子還是很誠實的。

如今的豐田，很像2010年的諾基亞，也面臨著大環(huán)境的變化，在十字路口猶豫不決。

諾基亞的結(jié)局我們都知道，但汽車行業(yè)和手機(jī)不同。 豐田還有時間調(diào)整，但時間不多。

豐田未來會是什么樣子，就看他們的運氣了。

參考：

新車雜志：豐田再次呼吁：不要過早放棄燃油車

GO汽車情報官：燃油車霸主豐田為何在新能源時代失寵？

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