今年前5個月，我國汽車出口量再創(chuàng)新高，達到43.8萬輛，同比增長92.95%。 今年前四個月，我國汽車出口量已超越日本，成為全球第一大汽車出口國。 作為國內(nèi)優(yōu)秀自主品牌，比亞迪今年前5個月出口量突破6萬輛，超過去年的總和，成為我國汽車出海的杰出代表。

海關總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國汽車出口43.8萬輛，同比增長92.95%； 1-5月，我國汽車出口193.3萬輛，同比增長80%。 今年上半年，我國汽車出口一直呈現(xiàn)出非常高速的增長態(tài)勢。

今年一季度，我國汽車出口量107萬輛，同比增長58.1%2023一季度汽車銷量全球，超過日本同期的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。 據(jù)乘聯(lián)會預測，今年我國汽車出口量或將達到400萬輛。 按照這個發(fā)展速度，我們今年有望超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

比亞迪最新數(shù)據(jù)顯示，5月份比亞迪汽車出口量達到10,203輛。 今年1-5月，比亞迪海外銷量接近6.38萬輛，僅用5個月就超越去年的5.59萬輛。 無論是出口總量還是增速2023一季度汽車銷量全球，比亞迪都是國內(nèi)汽車品牌第一。

這背后的原因是多方面的。 首先，擁有近3萬項專利技術，覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術雄厚。 據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月，比亞迪已在全球申請專利約4萬件，授權專利約2.8萬件，擁有研發(fā)人員近7萬名。 這些專利技術催生了刀片電池、DM-i超級混合、e平臺3.0、CTB電池體一體化、易四方等技術創(chuàng)新，開辟了新能源汽車的電池、電機、電控、以及車規(guī)級芯片。 全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。作為e平臺3.0的代表作，ATTO 3在性能、效率、續(xù)航方面都表現(xiàn)出色。 與海外同級別產(chǎn)品相比，其產(chǎn)品實力絕對出眾。

其次，海外供應鏈布局完整，車企復工后將迎來優(yōu)勢。 由于國外多家知名車企的供應商分布在全球各地，疫情造成汽車零部件供應短缺、物流運輸不暢，嚴重影響了整車生產(chǎn)和銷售。 對于比亞迪這樣的中國汽車企業(yè)來說，國內(nèi)整個汽車供應鏈是全球最完整的。 因此，2021年，中國汽車企業(yè)將率先全面恢復生產(chǎn)，填補這段時間的市場空白。

三是我國對外貿(mào)易特別是汽車出口的大力引導。 今年4月25日，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進外貿(mào)穩(wěn)定規(guī)模、結構優(yōu)化的意見》。 《意見》明確指出，培育汽車出口優(yōu)勢，各地、商協(xié)會要組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)開展直接客戶對接，引導汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。公司。 比亞迪作為優(yōu)秀的海外汽車品牌，在國家的大力鼓勵和引導下，形成了良好的引領作用。

最后，加快海外布局，從充電網(wǎng)絡服務到建設海外工廠，形成組合拳。 今年4月，比亞迪與殼牌達成合作。 未來，中國品牌電動汽車消費者可以享受殼牌的充電服務，并享受特別優(yōu)惠。 殼牌可為歐洲比亞迪車主提供30萬個充電站。 近日，比亞迪首家海外工廠在烏茲別克斯坦開工建設。 工廠一期年產(chǎn)能為5萬輛。 預計首批汽車將于今年秋季下線。 此外，有消息稱比亞迪將在法國、西班牙等地建廠。 這些海外布局戰(zhàn)略，幫助比亞迪從國內(nèi)整車運輸?shù)胶Ｍ?，再到新能源本地化生產(chǎn)和服務。 此次海外布局戰(zhàn)略的新調(diào)整，將使比亞迪在未來的海外市場上保證足夠的競爭力。

中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了漫長的40年。 從過去落后、技術匱乏、創(chuàng)新不足的困境，到現(xiàn)在，自主汽車品牌紛紛走出國門，形成了一批代表中國汽車工業(yè)最高水平的國產(chǎn)品牌。 這個過程是我國汽車工業(yè)向前邁出的一大步。 但在國產(chǎn)車出海浪潮下，我們?nèi)悦媾R全球“地方保護主義”、本土化競爭、專利技術和服務意識等方面的挑戰(zhàn)。 這也對更多想要出海的中國汽車品牌提出了更高的要求。 而如何打破這一局面，則展現(xiàn)了不同企業(yè)的智慧和水平。

“未來引領汽車市場的不會是美國人或德國人，而是中國人?！? 13年前，王傳福做出了一個大膽的預測。 從今天來看，越來越多的中國汽車品牌正在努力將這一預言變?yōu)楝F(xiàn)實。