不知不覺，2023年已經(jīng)過去十二分之一，各行各業(yè)即將開始新一輪的挑戰(zhàn)。 每個人都對今年有展望。 在汽車市場上，不少車企已經(jīng)公布了年度銷量目標(biāo)。 從去年的市場表現(xiàn)來看，當(dāng)然每個車企的目標(biāo)是不同的。 話不多說，我們來看看哪些車企的銷量目標(biāo)最容易實(shí)現(xiàn)？

比亞迪：400萬輛

作為國內(nèi)新能源品牌的領(lǐng)軍者，比亞迪將在2022年成為中國乘用車市場銷量第一，這也將是新能源品牌首次成為“老大哥”。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車185.74萬輛，同比增長212.82%。 其中，秦、元、宋、漢、唐等家族王朝系列年銷量113.21萬輛，海洋系列年銷量70.36萬輛。 連合資企業(yè)、奢侈品牌都眼紅。

值得一提的是，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)也非常不錯。 進(jìn)入日本乘用車市場后，宣布將進(jìn)軍德國、挪威、丹麥、瑞典等國家，并計劃在泰國工廠開始運(yùn)營。 隨著各地逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，未來可期。 此前有消息稱，王傳福提出了比亞迪2023年400萬輛的銷量目標(biāo)。雖然比亞迪沒有給出確切回應(yīng)，但根據(jù)去年的業(yè)績和市場需求，仍有機(jī)會取得突破。

老司機(jī)熱評：要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅靠現(xiàn)有車型還不夠，產(chǎn)品矩陣還需進(jìn)一步豐富。 百萬級新能源硬派越野U8以及騰勢兩款全新SUV等新車也將成為新的增長點(diǎn)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)：350萬輛

工作會議上，東風(fēng)汽車集團(tuán)表示，全面完成國資委2023年考核目標(biāo)，保持高質(zhì)量發(fā)展，保持銷量同步增長，跑贏市場，挑戰(zhàn)銷量350萬輛汽車的目標(biāo)。 2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)全年銷量246.4萬輛，同比下降11.19%。 其中，乘用車銷量215.3萬輛，同比下降4.4%； 商用車銷量31.1萬輛，同比下降40.43%； 新能源汽車銷量34.6萬輛，同比增長115.5%。

具體品牌方面，東風(fēng)全年自主乘用車銷量19.1萬輛，同比增長58.4%。 攬圖汽車全年銷量1.9萬輛，同比增長185.8%。 與自主品牌相比，合資品牌的表現(xiàn)并不理想。 其中，東風(fēng)本田銷量同比下降13.2%至66.1萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降14.04%至91.7萬輛，東風(fēng)汽車銷量同比增長24.46%至12.5萬輛。

東風(fēng)汽車擁有東風(fēng)、風(fēng)行、風(fēng)神、攬圖、猛獅等多個品牌，合資企業(yè)有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)本田等，陣容非常強(qiáng)大，全系其中，他們已經(jīng)開始加速轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道。 在攬圖和猛獅這兩個高端新能源汽車品牌的帶領(lǐng)下，或許還有一些希望。

老司機(jī)熱評：反正生孩子多了就容易打架，所以品牌這么多，我不相信沒有兩三個不能爆的品牌。

長安汽車：280萬

2022年，長安汽車全年銷量234.6萬輛，同比增長1.98%，創(chuàng)近五年新高。 自主品牌乘用車銷量139萬輛，同比增長15.46%，2023年的目標(biāo)是280萬輛。 這個數(shù)字看似不大但也不小，因為長安也旗下?lián)碛泻芏嗥放啤?合資品牌有福特、林肯、馬自達(dá)等，但這些品牌的業(yè)績并不理想； 主要品牌也是自主品牌，如長安、歐尚、深藍(lán)、艾維塔等，其中深藍(lán)的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。 。 商用車系列還有凱程、等品牌。 長安汽車擁有強(qiáng)大的自主品牌陣容，在燃油車和新能源汽車賽道上也都進(jìn)入加速期。

從幾大品牌的具體銷量目標(biāo)來看，2023年長安品牌乘用車銷量將達(dá)到100萬輛，長安深藍(lán)計劃完成40萬輛的交付任務(wù)，艾維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標(biāo)銷量31萬輛其中，長安凱程目標(biāo)銷量為27萬輛，海外市場銷量為22萬輛。 2023年，長安將重組品牌結(jié)構(gòu)，整合長安、UNI、歐尚等現(xiàn)有燃油車品牌，加速電動化轉(zhuǎn)型。 產(chǎn)品方面，長安汽車將推動所有經(jīng)典燃油車的改造或更新?lián)Q代。 K（參數(shù)|查詢）、UNI-V（參數(shù)|查詢）將發(fā)起新的攻擊。 2025年之前，將推出22款新品，銷量保持在100萬輛。

老司機(jī)熱評：以前長安靠合資，現(xiàn)在長安靠自己。

廣汽集團(tuán)：267萬輛

2022年，廣汽集團(tuán)全年累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。 與上述大集團(tuán)一樣，他們能夠?qū)崿F(xiàn)增長也得益于自有品牌。 廣汽乘用車全年銷量36.3萬輛，同比增長11.8%； 廣汽艾安新能源銷量27.1萬輛，同比增長125.7%。 與自主品牌相比，合資品牌的表現(xiàn)非常一般。 廣汽本田銷量同比下降4.9%至74.2萬輛2023中國燃油車銷量如何，廣汽豐田銷量同比增長21.4%至100.5萬輛。

廣汽集團(tuán)擁有豐田、本田、三菱三大合資品牌。 其中，三菱業(yè)績不佳，本田銷量略有下滑。 不過，豐田的銷量卻實(shí)現(xiàn)了小幅增長； 自主品牌中傳祺、Aion的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。 更何況，高端品牌浩博也將于今年正式開始交付，知名度較低的合創(chuàng)汽車也可能會改變策略。 目前尚不清楚商用車領(lǐng)域會發(fā)生什么變化。

在廣汽集團(tuán)的品牌陣營中，合資品牌依然占據(jù)絕對地位。 在去年底的“2022年跨年廣州車展”上，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布2030年《萬億廣汽1578發(fā)展綱要》，并提出2023年廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)同比增長10%的目標(biāo)汽車產(chǎn)銷量同比增長。 全年影響267.7萬輛，比去年增加約24萬輛。 我們拭目以待，看看它是否會成為現(xiàn)實(shí)。

老司機(jī)熱評：三菱新歐藍(lán)德來了。 我很期待它是否會成為三菱汽車新的增長點(diǎn)。

吉利汽車：165萬

2022年，吉利汽車全年銷量143.3萬輛，同比增長7.9%。 其中，吉利品牌（含幾何）銷量同比增長2.1%至112.4萬輛，領(lǐng)克品牌銷量同比下降18.3%至18萬輛，極客全年銷量為7.2萬輛，瑞蘭銷量5.6萬輛。 2023年，吉利汽車將實(shí)現(xiàn)165萬輛汽車的目標(biāo)，其中新能源汽車銷量目標(biāo)將翻倍。 吉利電動化發(fā)展新時代。

事實(shí)上，吉利汽車2023年165萬輛的銷售目標(biāo)與2022年有關(guān)。由于去年未能實(shí)現(xiàn)既定的165萬輛的年度銷售目標(biāo)，吉利決定重新復(fù)活，再次挑戰(zhàn)。 165萬輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)完成。 吉利汽車也擁有多個品牌，主品牌吉利，子品牌領(lǐng)克、幾何、極氪、瑞蘭等，合資品牌斯瑪特、沃爾沃亞太，還有面向海外市場的英倫、寶騰等。

老司機(jī)熱評：由于銷量主要靠自主品牌和沃爾沃亞太支撐，吉利汽車今年大有可為。 要豐富產(chǎn)品線，提高各品牌的競爭力。 從吉利汽車2022年的表現(xiàn)來看，車市復(fù)蘇后確實(shí)有機(jī)會實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

長城汽車：不少于160萬輛

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年全年銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%，僅完成全年銷量190萬輛的56.19%，與全年銷量相差甚遠(yuǎn)。年度銷售目標(biāo)。 長城汽車旗下5大品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。 其中，哈弗、威品牌、歐拉均跌幅超過兩位數(shù)，尤其是高端威品牌，跌幅達(dá)37.66%。 作為唯一銷售新能源汽車的品牌，歐拉的降幅達(dá)到了22.98%，而作為銷量主要來源的哈弗則同比下降了19.93%。 5大品牌中，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)增長，同比增長46.45%。

此前設(shè)定的2023年銷量目標(biāo)為280萬輛，后來下調(diào)至160萬輛。 減去120萬臺，壓力自然減輕； 其2022年總銷量為106.75萬輛，其中包括商用車品牌長城皮卡，距年度目標(biāo)距離不小。 此外2023中國燃油車銷量如何，哈弗也在全面向新能源轉(zhuǎn)型。 到2030年，哈弗品牌將正式停止銷售燃油車。

老司機(jī)熱評：至于長城汽車能否實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，取決于各品牌在各細(xì)分市場的表現(xiàn)，尤其是蔚來品牌，表現(xiàn)明顯遜于市場。 至于其他四大品牌能否幫助實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，目前我的態(tài)度是觀望。