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美國知名市場研究機(jī)構(gòu)一直堅持獨立、客觀、科學(xué)地收集和分析數(shù)據(jù)，客觀反映消費者的意見和建議，具有高度公正性和權(quán)威性。在世界上具有權(quán)威性。 對于消費者選車具有很大的參考意義。
前段時間，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了最新的2023年汽車可靠性研究報告，該報告基于30062名三年車主的真實反饋，涉及32個汽車品牌。 但很遺憾地告訴大家，此次國產(chǎn)汽車品牌沒有參加。 原因其實很簡單，那就是自主品牌還沒有打開美國市場，但相信隨著新能源汽車潮流的到來，一定會有這么一天。
值得一提的是，新車質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)是每100輛車的平均問題數(shù)（PP100），分?jǐn)?shù)越低，該品牌的故障率越低，可靠性越好。
調(diào)查結(jié)果顯示，32個汽車品牌每百輛汽車平均問題數(shù)為186個，比2022年的192個減少6個，表明汽車制造企業(yè)整體素質(zhì)得到提升。 但高于行業(yè)平均水平的品牌僅有15個，不足受訪品牌的一半，且部分品牌的問題數(shù)量遠(yuǎn)高于平均水平，說明兩極分化現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重。
此次雷克薩斯奪冠，平均每百輛車出現(xiàn)133個問題，比去年上升了4位，少了26個問題。 可以看出，今年雷克薩斯新車的品質(zhì)有了明顯的提升。
當(dāng)然，這并不奇怪，因為雷克薩斯自誕生以來就憑借品質(zhì)、可靠性和保值率在包括國內(nèi)市場在內(nèi)的豪華車市場站穩(wěn)了腳跟。 我們經(jīng)?？吹嚼卓怂_斯動力不足的抱怨，但沒有人會質(zhì)疑它的質(zhì)量。
因為雷克薩斯所采用的混合動力系統(tǒng)經(jīng)過了20多年的市場檢驗，所有的小問題都會在這期間一一得到改善，故障率自然極低。
但受整體市場環(huán)境影響，雷克薩斯2022年全球累計銷量僅為62.53萬輛，同比下降17.7%，國內(nèi)市場則下滑22%。 全年新車銷量僅為17.6萬輛。 這是雷克薩斯16年來在華銷量首次出現(xiàn)下滑。 同時，從2021年起，它將不再是二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，并將在2022年輸給凱迪拉克。
可見，在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，即便是雷克薩斯這樣以品質(zhì)著稱的車企，也無法阻擋時代的洪流。 其所有車型基本都以低價出售，甚至在終端市場上還有很多折扣，這對于喜歡雷克薩斯的消費者來說無疑是一件好事。
第二名，平均每百車提問數(shù)為144個，比去年減少11個，排名上升2位。 另外值得一提的是2023國產(chǎn)車排行榜前十名suv，2020年登頂時，每100輛車的問題數(shù)僅為89個，比雷克薩斯的100個還要好，但當(dāng)時的評價標(biāo)準(zhǔn)與前兩年略有不同。 2020年2023國產(chǎn)車排行榜前十名suv，行業(yè)平均出題數(shù)只有134道，看今年這個標(biāo)準(zhǔn)，只有雷克薩斯勉強(qiáng)通過。
提到這個品牌并不奇怪。 它是來自韓國的豪華汽車品牌。 其首款車型GV80引入中國已近兩年時間。
此外，其前身“創(chuàng)世紀(jì)（）”和“基因”分別于2008年和2014年進(jìn)入國內(nèi)市場，但市場表現(xiàn)一直平平，幾年后就消失了。
現(xiàn)以“”的名義重返國內(nèi)市場。 雖然產(chǎn)品的口碑和知名度在海外已經(jīng)得到充分發(fā)展，斬獲多項獎項并位居各類榜單前列，但在中國市場仍呈現(xiàn)出銷售不理想的跡象，銷量不理想。不理想。 杰出的。 擁有BBA的三座大山太強(qiáng)大了，基于國人先入為主的觀念，其他豪華品牌想要占據(jù)一席之地太難了。
不過，在美國市場，表現(xiàn)卻可圈可點。 2022年累計銷量56198輛，同比增長13.23%。 它是少數(shù)實現(xiàn)正增長的品牌之一。 其之所以能在美國市場大放異彩，一方面是因為其產(chǎn)品過硬，具有價格優(yōu)勢；另一方面是因為其產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，具有價格優(yōu)勢。 另一方面，質(zhì)量可靠，實用性強(qiáng)。
值得一提的是，日韓車型故障率低，其實與其造車?yán)砟詈图夹g(shù)有關(guān)。 日韓模式不會過度擠壓權(quán)力，也不會使用復(fù)雜的系統(tǒng)來達(dá)到目的，從而保證自身的可靠性。
這位教授表示，美國人買車時大多看重實用性和可靠性，并不追求那些花哨的配置，所以日韓品牌在美國特別受歡迎。 事實上，JD Power的這份榜單足以表明，上榜前十的品牌中有七個來自日本和韓國。 除了排名前兩名的雷克薩斯和強(qiáng)尼外，還有第三名的起亞、第六名的三菱、第七名的豐田、第八名的現(xiàn)代、第十名的日產(chǎn)。
除了日韓品牌外，美國人尤其喜歡國產(chǎn)品牌，比如別克、雪佛蘭等在美國市場表現(xiàn)出色的品牌。 尤其是雪佛蘭，擁有強(qiáng)大的品牌信念和群眾基礎(chǔ)。 它曾被戲稱為“美國精神”，是美國歷史文化的一面鏡子。 在這份榜單中，這兩個品牌的排名都比較靠前，分別排名第三和第四，高于豐田。 當(dāng)然，教授認(rèn)為，對民族品牌一定要有一定的信仰。
在國內(nèi)市場，別克和雪佛蘭的整體表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，其大部分車型都以高性價比著稱。 不僅產(chǎn)品性能和配置優(yōu)于同級別合資車型，還針對終端推出大優(yōu)惠，迎來大降價時代。 但正是因為折扣力度太大，又被貼上“性價比”的標(biāo)簽，所以很容易忽視它們的品質(zhì)。 其實別克和雪佛蘭的品質(zhì)一直都不錯。 至少在網(wǎng)上，很少有車主抱怨質(zhì)量不好。
此外，榜單前十名中還有MINI（），平均每100輛車出現(xiàn)170個問題，比豐田一家多出兩個。 與現(xiàn)代汽車一樣，它比去年上升了兩位。 雖然是一款帶有女性標(biāo)簽的小眾豪華車，但MINI的品質(zhì)卻不容忽視。
道奇、凱迪拉克、馬自達(dá)、GMC、寶馬均高于行業(yè)平均水平，說明這些品牌車型的整體品質(zhì)還是非常不錯的。
但有些品牌每百輛汽車的問題數(shù)量高于平均水平，尤其是保時捷，這就相當(dāng)令人困惑。 2021年依然排名第二，僅次于雷克薩斯，甚至有追趕雷克薩斯的跡象。 但到了2022年，保時捷已經(jīng)跌至第七位，但此時仍超出行業(yè)平均水平不少。 2023年，保時捷實際上跌至第20位，降幅驚人。
當(dāng)然，這很大程度上是由于評選標(biāo)準(zhǔn)不同，再加上保時捷高昂的售價，或許評委和車主對它的要求更高。
值得一提的是，特斯拉也榜上有名，但其業(yè)績幾乎墊底。 平均每100輛車的問題數(shù)高達(dá)242個，比2021年的問題數(shù)多了66個，2021年是倒數(shù)第四。 今年好像好一點，排在倒數(shù)第五位。 正是特斯拉在不允許JD Power聯(lián)系車主進(jìn)行數(shù)據(jù)收集方面表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致特斯拉未能出現(xiàn)在2022年的榜單中。
寫在最后：從榜單的排名結(jié)果來看，相信還是符合大家的共識的。 從新車的可靠性來看，日系車和韓系車相對可靠。 但很多人可能只認(rèn)日系車，卻對韓系車不屑一顧。 但事實上，現(xiàn)代起亞集團(tuán)2022年全球總銷量將達(dá)到684.8萬輛，成為繼大眾、豐田之后的全球第三大汽車集團(tuán)。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，韓系車在中國的影響力和銷量已經(jīng)大不如前。 各大自主品牌的迅速崛起，對韓系車在設(shè)計、配置、價格等方面都產(chǎn)生了很大的影響，讓韓系車無法充分發(fā)揮其性價比優(yōu)勢。 總的來說，發(fā)布的這份榜單對于把買車的可靠性作為重要標(biāo)準(zhǔn)的用戶來說還是值得參考的。