眾所周知，美國(guó)悍馬M111X系列越野車是世界上最優(yōu)秀的軍用車輛之一。 但是你知道嗎？ 在日本，還有一款越野車與悍馬的設(shè)計(jì)理念有著驚人的“巧合”。 它就是我們今天的主角，豐田Mega（巨型巡洋艦）。

看到這里，一些觀察家肯定會(huì)提出疑問(wèn)。 根據(jù)美日《和平協(xié)定》和《美日安保條約》的相關(guān)規(guī)定，日本不是不允許擁有軍隊(duì)嗎？ 那么為什么允許生產(chǎn)“軍車”呢？

從國(guó)際視野出發(fā)，實(shí)際內(nèi)部消化

時(shí)間來(lái)到了20世紀(jì)90年代中期。 在國(guó)際市場(chǎng)上，沙特定制的蘭博基尼LM002、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中出現(xiàn)的悍馬HUMVV等“超大尺寸全輪驅(qū)動(dòng)全地形越野車”早已在民用市場(chǎng)嶄露頭角。 此時(shí)，豐田面臨的是高端市場(chǎng)的需求。 20世紀(jì)90年代在張富士夫帶領(lǐng)下風(fēng)頭正勁的豐田汽車自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)“秀肌肉”的好機(jī)會(huì)。 1996年，豐田Mega正式上市。

豐田Mega一經(jīng)問(wèn)世，就受到了日本自衛(wèi)隊(duì)的青睞，并被列為高機(jī)動(dòng)車輛序列管理。 就連日本自衛(wèi)隊(duì)也給豐田Mega起了個(gè)綽號(hào)——疾風(fēng)。 所謂自衛(wèi)隊(duì)，雖然按照國(guó)際法相關(guān)規(guī)定是武裝力量，但只能進(jìn)行自衛(wèi)。 只能稱為準(zhǔn)軍事力量。 對(duì)于Mega可以攜帶的武器也有相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定，所以沒(méi)有必要是日本自衛(wèi)隊(duì)。 擔(dān)心。

豐田Mega擁有5090×2170×2075（mm）的巨大車身尺寸和軸距。 它還配有 17.5 英寸的車輪。 看似低矮扁平的車身可容納六名乘客。 隔斷之下，形成了兩個(gè)獨(dú)立的空間。 駕駛座上配備了空調(diào)、收音機(jī)等設(shè)備，甚至儀表上也只有自動(dòng)檔位、四驅(qū)狀態(tài)等指示燈。 電動(dòng)車窗被列為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。 根據(jù)不同需求，美嘉擁有皮卡和廂式SUV兩種車身設(shè)計(jì)。 車頂可以安裝各種救援設(shè)備和機(jī)槍，但僅供自衛(wèi)隊(duì)使用，一般民用客車版本沒(méi)有此設(shè)計(jì)。

豐田最大的越野車Mega，由于想要強(qiáng)調(diào)越野性能，豐田為Mega第一版BXD10配備了型號(hào)為15B-FT的柴油心臟。 ）帶中冷器的直噴柴油機(jī)，功率輸出155馬力/扭矩輸出390牛米/，BXD20版本改為15B-FTE發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至170馬力，扭矩標(biāo)定尚未調(diào)整。 為了照顧到更多消費(fèi)者的便利，匹配的變速箱都是4AT。 無(wú)論是日本自衛(wèi)隊(duì)、救災(zāi)部門使用的車輛，還是民用車輛，都只有這個(gè)變速箱。

豐田Mega的底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用前后雙A臂結(jié)構(gòu)，充分考慮了越野使用時(shí)的公路操控穩(wěn)定性和高懸架行程。 37英寸原廠越野輪胎結(jié)合420mm離地間隙、49度接近角、45度離去角的底盤(pán)優(yōu)秀設(shè)計(jì)，讓這輛巨型“巡洋艦”像行走一樣征服各種地形在平坦的地面上。 配備與陸地巡洋艦LC80相同的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+前、中、后差速鎖以及可選的空氣懸架系統(tǒng)，Mega可以輕松克服各種惡劣地形。

為了方便大眾駕駛，Mega配備了4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓后輪最大反向轉(zhuǎn)向角度為12°。 這讓Mega龐大的身軀最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)5.6米。 顯然這個(gè)功能是為了應(yīng)對(duì)日本狹窄的道路而開(kāi)發(fā)的。 不過(guò)，據(jù)駕駛過(guò)這輛巨型越野車的日本媒體老師介紹：“這輛巨大家伙的最高時(shí)速只能跑到100km/h，而且不會(huì)再快了。這輛車的震動(dòng)是太多了。太大了！”

2002年，由于銷量未達(dá)預(yù)期導(dǎo)致成本高企難以為繼，豐田汽車停產(chǎn)了Mega。 目前，除了少數(shù)普通人作為客運(yùn)代步車外，大部分屬于自衛(wèi)隊(duì)和應(yīng)急車輛等救災(zāi)部門。 最終，只有149輛Mega車輛被記錄并流入了私人領(lǐng)域。

中國(guó)東風(fēng)勇士VS豐田美加，有何不同？

你認(rèn)為這就是結(jié)局嗎？ 下面就讓我們來(lái)分析一下中日兩國(guó)值得擔(dān)當(dāng)重任的越野車的性能差異吧！ 為了公平起見(jiàn)，我們將2006年問(wèn)世的第一代東風(fēng)猛士與1996年問(wèn)世、2002年停產(chǎn)的豐田Mega進(jìn)行比較。

首先，兩輛車都采用了承載式車身，這對(duì)于直升機(jī)空投時(shí)的減重效果相當(dāng)明顯。

東風(fēng)回力第一代車型配備東風(fēng)112kW（152hp）四缸增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、膜片離合器和五速變速器。 經(jīng)濟(jì)性好，續(xù)航里程可達(dá)900公里。 第一代勇士還可以配備145千瓦（197馬力）V8電控增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和四速液壓自動(dòng)變速箱。 0至80公里/小時(shí)加速時(shí)間為17秒，最高車速達(dá)到135公里/小時(shí)，續(xù)駛里程超過(guò)600公里。 還可搭載東風(fēng)康明斯高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)ISDe，同時(shí)獲得更好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。 在接近角70°、離去角45°、縱向通過(guò)角31.5°、最小離地間隙410mm、最大行駛邊坡40%的情況下，上述三種動(dòng)力配置的理論爬坡能力可達(dá)到100%（45°）。

同時(shí)豐田suv車型大全10萬(wàn)一15萬(wàn)柴油版，東風(fēng)猛獅第一代車型配備了輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)。 在極端條件下，這種設(shè)計(jì)可以保證駕駛員和乘客無(wú)需下車的安全性，并確保輪胎能夠適應(yīng)更多的地形。 可能是日本地形比較簡(jiǎn)單，Mega沒(méi)有配備這個(gè)功能。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩車勢(shì)均力敵，均配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+三差速鎖。 不過(guò)，東風(fēng)回力第一代車型配備的絞盤(pán)牽引質(zhì)量為5.4噸。 同時(shí)，它還具有ASR（車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)），具有ABS功能和電子限滑能力。 這些都沒(méi)有配備Mega。

隨著時(shí)間的推移，東風(fēng)猛士已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，Mega也被小松的LAV所取代。 如果你想知道三代猛士和小松LAV有什么區(qū)別？ 那就在評(píng)論區(qū)留言吧！ 5位以上留言的兄弟，我們會(huì)在下一期安排！ 精彩的訊息豐田suv車型大全10萬(wàn)一15萬(wàn)柴油版，還有一份禮物！

總結(jié)

憑借其強(qiáng)大的通過(guò)能力和優(yōu)秀合理的車身結(jié)構(gòu)，征服了全球成千上萬(wàn)的車主，就連失去很多手的二手車在俄羅斯也很受歡迎，非常適合在復(fù)雜地形中行駛在高寒地區(qū)。

但歷史總是向前發(fā)展的。 大型全地形越野車因排放量高，已經(jīng)淡出主流汽車市場(chǎng)。 Mega也是因?yàn)樨S田造了Mega，壯大中國(guó)需要我們的努力！