8月，國內(nèi)SUV市場共銷售83.6萬輛，環(huán)比微增0.5%。 環(huán)比增速低于乘用車市場整體表現(xiàn)2023年6月suv銷量，在三大車型中排名墊底。

聚焦具體車型，比亞迪宋與特斯拉Model Y聯(lián)手奪得冠亞軍，顯示新能源對傳統(tǒng)燃油車勢不可擋； 而傳統(tǒng)自主、合資勁旅表現(xiàn)依然不溫不火，增速一般，不如新能源和高端車型，哈弗H6再次跌出前三，大眾途觀本月再次下滑。上個月出現(xiàn)在名單上； 高端SUV依然是德系品牌的強(qiáng)項，表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。

8月，國內(nèi)SUV市場回暖熱情趨于停滯。 累計銷售83.6萬套，同比增長30.5%，環(huán)比僅微增0.5%。 環(huán)比增速低于乘用車市場整體表現(xiàn)。 三大機(jī)型墊底。

著眼于具體車型，8月份，頂級SUV陣營的表現(xiàn)同樣乏善可陳。 銷量前十的模特九個都是上個月的老面孔； 但前十車型的銷量同比均呈現(xiàn)上升趨勢，相對可觀。 其中，比亞迪宋與特斯拉Model Y聯(lián)手奪得冠亞軍，展現(xiàn)出新能源對傳統(tǒng)燃油車的不可抗拒； 而傳統(tǒng)自主、合資巨頭業(yè)績依然不溫不火，增速普遍低于新車增速。 能源和高端車型方面，哈弗H6再次跌出前三，大眾途觀繼上個月上榜后本月再次下滑； 高端SUV依然是德系品牌的強(qiáng)項，表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。

具體來看，SUV市場新能源化進(jìn)程不斷加快。 前8個月，比亞迪宋斬獲5個銷量冠軍； 8月份銷量更進(jìn)一步，一舉突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到42477輛，同比增長151.48%。 當(dāng)之無愧的SUV市場新領(lǐng)頭羊。 比亞迪元PLUS的銷量沒能一口氣突破2萬輛，有點遺憾。 反倒是8月銷量跌至15132輛，排名也下滑至第8位。

前8個月，特斯拉Model Y和比亞迪宋三奪冠亞軍。 8月，特斯拉Model Y銷量31112輛，同比增長168.76%，獲得亞軍。 但值得注意的是，由于特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能要“補(bǔ)貼”全球市場，其在中國的月銷量依賴于其全球布局，這也導(dǎo)致Model Y Volt的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)波動。 例如，8月份，特斯拉在華銷量達(dá)到76965輛，但其中出口銷量為42463輛。

近年來新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，也迫使傳統(tǒng)勁旅尋求轉(zhuǎn)型突破，失傳的“神車”哈弗H6就是其中之一。 在7月險勝月銷量第二名后2023年6月suv銷量，8月再次滑落至第4名，同比增速也在前十車型中墊底，表現(xiàn)極為艱難。 好在，哈弗H6眼見自己很難再靠之前的霸主地位來維持自己的地位，終于在8月22日帶來了第三代H6超級混動DHT雙胞胎——H6 DHT HEV和DHT PHEV，雖然遲到了，但到了是否DHT混動車型能否幫助哈弗H6力挽狂瀾、重回巔峰仍需市場檢驗。

合資產(chǎn)品表現(xiàn)參差不齊。 在混合動力領(lǐng)域打下較早基礎(chǔ)的本田CR-V近年來已成為合資SUV的領(lǐng)軍者。 8月份銷量增速擴(kuò)大至127.98%，共售出23,441輛。 連續(xù)第三個月奪得SUV銷量冠軍。 第三名，勢頭良好； 而7月份剛剛恢復(fù)元氣的大眾途觀，重回前十榜單，但8月份銷量增速回落至負(fù)值。 ，下降幅度明顯。

8月份，德系高端SUV的強(qiáng)勢特征依然存在。 奔馳GLC銷量14,557輛，同比增長114.99%，翻倍； 奧迪Q5銷量13792輛，同比增長82.46%，兩款車型連續(xù)第二個月聯(lián)手SUV銷量前十。

文/中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍