5月A級車：主流車型普遍上漲，自主是最大贏家

A級車市場的“量”再創(chuàng)新高，也為其5月份的高速增長奠定了基礎。 數據顯示，5月份，A級車共銷售41萬輛，同比增長15%。 除日產軒逸外，其他主流車型銷量均實現同比正增長。

5月，自主品牌憑借在電動化方面的優(yōu)勢成為A級車市場的最大贏家。 其中秦PLUS和愛安S分列第一和第四位，長安有兩款車型進入前十。 在銷量前15名榜單中，自主品牌銷量過萬輛的車型有7款。

6月13日，上汽大眾旗下朗逸家族新成員朗逸新銳正式上市最新轎車銷量榜單，起售價99990元。 業(yè)內人士表示，朗逸將售價進一步壓低至10萬元以內，可見面對競爭對手的電動化和“價格戰(zhàn)”攻勢，昔日的“國民家轎”也承受著不小的壓力。

談及汽車行業(yè)的“量”，有車企高管表示，“市場只要有競爭，就會有競爭；只要有競爭，就會有“量”，但最近“體量”越來越嚴重，其實線上競爭一直存在，背后是企業(yè)之間在技術、效率、能力上的競爭，以及資源的競爭。

今年以來，A級車市場“量”上了一個新高度。 2月10日，比亞迪推出秦PLUS DM-I 2023冠軍版，將售價降至10萬元以內，開啟“油電同價”新時代的同時，也彰顯了其全線奪冠的雄心。年。 合資品牌奮起反擊，進一步擴大新能源布局。 其中，全新軒逸推出5款超混電驅動車型； 新款雷凌和卡羅拉搭載豐田第五代智能電混雙擎...

在多款新車型的助力下，5月A級車市場實現高速增長。 乘聯會數據顯示，5月A級車共銷售41萬輛，同比增長15%。 除日產軒逸外，其他主流車型均實現同比正增長。 其中，Qin PLUS和Aion S的同比增速甚至超過100%，展現出強勁的發(fā)展勢頭。

具體來看，秦PLUS自3月份坐上榜首以來，延續(xù)了上升趨勢，單月銷量穩(wěn)定在4萬多輛。 5月，秦PLUS累計銷量4.14萬輛，同比增長1.3倍，強勢占據細分市場冠軍位置。 此外，05號驅逐艦開始發(fā)力，月銷量破萬。 在多款爆款車型的助力下，比亞迪前5個月累計銷量突破100萬輛。

令人意外的是，長安汽車有逸動PLUS和UNI-V兩款車型上榜，銷量分別為1.84萬輛和1.29萬輛，分列榜單第六和第九位。 在純電動汽車領域，自主品牌也收獲頗豐。 其中，愛安S以2.52萬輛位居榜單第四位，同比增長1.4倍； 上汽名爵木蘭表現穩(wěn)健最新轎車銷量榜單，與榜單最后一名的差距只有300多輛，隨時可能沖擊榜單。 如果把戰(zhàn)線延伸到榜單前15，那么自主品牌的車型就有7款，幾乎占據半壁江山，銷量都在1萬輛以上。

相比之下，德系品牌則呈現出冰與火的雙重天空。 上汽大眾方面，朗逸表現不俗，5月銷量3.23萬輛，穩(wěn)居榜單第二。 近日，朗逸新銳的上市更是進一步降價為其增添了活力。 不過，面對電動化的浪潮，尚未推出新能源車型仍是其軟肋。 此外，上汽大眾的純電動車型——ID.3依舊不溫不火，月銷量徘徊在2000輛左右。

一汽-大眾方面，速騰反彈并創(chuàng)下全年銷量新高。 5月銷量2.27萬輛，環(huán)比增速超過150%，位列榜單第五。 然而，寶來的表現卻黯然失色。 5月銷量僅為8000多輛，環(huán)比下降兩位數，跌出榜單第15位。

日系品牌近期迎來頻繁換代，但市場表現依然不盡如人意。 軒逸作為日系的“頂梁柱”，與A級車的主流發(fā)展趨勢背道而馳。 5月銷量同比下滑2.95%至3.1萬輛，先后被朗逸、秦PLUS取消資格。 軒逸純電動車型的表現更是慘淡。 5月銷量不到1000臺，同比下降10%以上。 與軒逸同月煥然一新的雷凌跌至谷底。 5月僅售出1.16萬套，環(huán)比雙降。

新花冠

5月下旬，新款卡羅拉上市。 新車提供1.2T、1.5L汽油動力和1.8L智能電混雙擎三個動力版本，在智能化方面有所提升。 入門款售價降至11.68萬元。 不過新車上市后，陷入沉寂期，月??銷1.58萬輛，排名下滑至第八。 這也是唯一出現環(huán)比下滑的主流機型。

美系品牌方面，雪佛蘭科魯茲以同比增長1.54萬輛位列榜單第七位。 另一方面，別克威朗雖然保持了萬輛的水平，但在自主品牌的不斷沖擊下跌出榜單。 這也讓美系品牌上月的“雙車入局”成為曇花一現。 （中國經濟網記者 姜志文）