近日，5月份SUV銷量排行榜出爐。 在5月份的銷量中，知名度很高的長(zhǎng)安CS系列幾乎被一掃而光。 作為銷量的中流砥柱，長(zhǎng)安CS75在本月SUV銷量排行榜中位列第25位，長(zhǎng)安CS55緊隨其后，位列第26位。 此外，傳祺GS4、榮威RX5等自主品牌SUV代表車型銷量也出現(xiàn)下滑。
1、哈弗H6
我一點(diǎn)也不意外，很常見，銷量第一真的只是哈弗H6的基本操作。
哈弗H6自上市以來，似乎就自帶了“爆Buff”。 雖然經(jīng)歷了多次換代，但其暢銷基因一直延續(xù)。
今年5月，哈弗H6共銷售30616輛，位居銷量榜首。 前5個(gè)月總銷量1輛，僅次于寶駿510。
2.大眾途觀
曾經(jīng)的大眾途觀是SUV銷量前十的唯一一家合資企業(yè)，被哈弗H6和寶駿510壓制，只能排名第三。
今天的《千年3》終于逆襲，以2382臺(tái)反超《千年2》寶駿510位居第二。
5月，大眾途觀共售出26385臺(tái)，前5個(gè)月銷量總和為臺(tái)灣，排名第三。
3、寶駿510
寶駿510是國內(nèi)唯一一款將哈弗H6撞下神壇的車型。 或許它沒想到，有一天它會(huì)被別人淘汰出第二名。
客觀來說，寶駿510的外觀非常有個(gè)性，配置豐富，內(nèi)飾看著也很不錯(cuò)。 在這個(gè)價(jià)位也算是一款整體很不錯(cuò)的車了。
雖然這次排名下降了一位，但月銷量24000的銷量對(duì)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說還是望而卻步。
4、吉利博越
曾經(jīng)與吉利博越并肩作戰(zhàn)的長(zhǎng)安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等車型銷量一落千丈，但吉利博越依然強(qiáng)勁，這想必與消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)的認(rèn)可分不開。
在剛剛過去的5月，吉利博越共銷售21,292輛，位列月度銷量榜第四位。 它在今年前五個(gè)月的總銷量也排名第四。
5、別克遠(yuǎn)景
如果我沒記錯(cuò)的話，從上個(gè)月開始，別克昂科威的銷量一直穩(wěn)居榜單前五。
可以看出，自2018款別克昂科威上市以來，消費(fèi)者對(duì)別克昂科威的認(rèn)可度很高。 5月，別克昂科威共售出18116輛，位列銷量榜第五位，前五個(gè)月總銷量為95243輛。
6、寶駿530
自帶“爆buff”的寶駿530自上市以來銷量一直非常高，甚至剛上市一個(gè)月就賣到萬多，著實(shí)讓人意外。
雖然目前寶駿530與510的銷量差距還很大，但隨著寶駿510銷量下滑，未來530很有可能在銷量上“接替”寶駿510。
最后一個(gè)月，寶駿530共售出17003輛，排名第六，前五個(gè)月共售出46106輛。
7. 日產(chǎn)奇駿
和別克昂科威一樣，日產(chǎn)奇駿的銷量排名也從上個(gè)月開始有了突飛猛進(jìn)的提升。
新的日產(chǎn)奇駿雖然沒有老款那么受歡迎，但是不能否認(rèn)現(xiàn)在的奇駿還是一款好車。 5月，日產(chǎn)奇駿共售出16,545輛，排名第七，今年前五個(gè)月共售出78,625輛。
8、傳祺GS4
5月份傳祺GS4銷量和排名均出現(xiàn)較大下滑。 全月共售出16096套，位列榜單第八，前五個(gè)月總售出套數(shù)排名第五。
值得一提的是，這次排名下滑還是需要認(rèn)真對(duì)待的suv銷量排行榜2023年5月，因?yàn)閺淖罱鼉蓚€(gè)月的銷量來看，這并非偶然。
9.東風(fēng)本田XR-V
東本的XR-V和廣本的繽智雖然是同父異母的兄弟，但是由于外觀上的差異，東本XR-V的銷量一直高于廣本的繽智。
盡管繽智有著“ Bin”的稱號(hào)，但事實(shí)證明，XR-V更符合國人的審美。
上個(gè)月，東奔XR-V共售出14838輛，排名第九。 前五個(gè)月的總銷量為68,543輛。
10、榮威RX5
當(dāng)年，榮威RX5憑借高顏值深受消費(fèi)者喜愛，時(shí)常躋身月銷量榜前五。
和傳祺GS4一樣，5月份，傳祺GS4的銷量也經(jīng)歷了“滑鐵盧”，險(xiǎn)些跌出前十。 全月銷量13075輛，排名第十suv銷量排行榜2023年5月，前5個(gè)月累計(jì)銷量90671輛。
結(jié)語
從5月SUV銷量排行榜不難看出，曾經(jīng)獨(dú)霸榜單的自主品牌SUV車型出現(xiàn)了較大的排名下滑，而合資品牌SUV車型則“全面開花”盛開?！?/p>
雖然自主品牌SUV在銷量上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但不得不承認(rèn)，這已經(jīng)是一種趨勢(shì)。 因此，當(dāng)合資車型口碑橫空出世、售價(jià)紛紛下調(diào)的時(shí)候，自主品牌車型又到了反思如何拉開性價(jià)比差距的時(shí)候了。
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