從乘聯(lián)會發(fā)布的9月SUV銷量排行榜可以看出，大部分車型銷量下滑明顯。 “疫情”和“缺芯”的雙重因素，猶如對車市的沉重打擊。 本以為榜單數(shù)據(jù)平平無奇，沒想到殺了一匹“黑馬”，連“常勝將軍”哈弗H6都望塵莫及。 在各大車企產(chǎn)能普遍不足的情況下，仍有兩款自主品牌車型銷量逆勢增長，這無疑為我們增添了不少關(guān)注度。

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排在榜首的其實是一款純電動車——特斯拉Model Y，9月銷量為33033輛，比排名第二的哈弗H6多出近萬輛，也是TOP15中唯一一款純電動車。 不得不承認，特斯拉的切割能力實在是太強了，當然這跟它自身的實力也有關(guān)系。 但是，再強大，沒有產(chǎn)能也是白搭。 特斯拉Model Y的產(chǎn)能不受影響？

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其實，從此前公布的廠商批發(fā)銷售數(shù)據(jù)中就能找到答案。 在銷量排行榜發(fā)布之前，乘聯(lián)會發(fā)布了一份銷量報告。 報道指出，特斯拉9月對中國廠商的批發(fā)銷量為56006輛，其中批發(fā)出口量僅為3853輛，意味著52153輛零售到國內(nèi)市場。

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雖然2021年是特斯拉遭遇供應(yīng)鏈短缺最瘋狂的一年，但位于上海的特斯拉超級工廠的Model 3和Model Y量產(chǎn)線似乎并未受到影響。 產(chǎn)能目標超過45萬輛。 訂單到位，貨品到位，接下來就是瘋狂銷售了。

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除了特斯拉的出色表現(xiàn)，兩款自主品牌車型的銷量也呈現(xiàn)逆勢增長，分別是比亞迪宋和紅旗HS5。 比亞迪宋銷量21222輛，同比增長49.7%； 紅旗HS5銷量10,868輛。 臺灣同比增長5.4%。 先為兩家自主品牌車企鼓掌。 在整體用車環(huán)境低迷的情況下，能有這樣的表現(xiàn)實屬難得。

比亞迪宋銷量逆勢增長與其多元化布局有一定關(guān)系。 銷量超過2萬臺的車型包括比亞迪宋、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源等加長車型。 在這個完整的產(chǎn)品體系中，幾乎涵蓋了6萬到20萬價位段的車型。 這個價格區(qū)間在國內(nèi)消費群體中占有很大比重。 除了完整的產(chǎn)品體系suv銷量9月排行榜suv銷量9月排行榜，比亞迪對“宋系”的優(yōu)化升級也讓其具備了足夠的競爭力，銷量逆勢增長也就不足為奇了。

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紅旗HS5的逆勢增長主要有兩個原因。 一是產(chǎn)品有競爭力，二是產(chǎn)品有現(xiàn)貨。 其實紅旗HS5過去的銷量還不錯，只是在其他主流車型面前，賬面銷量數(shù)據(jù)就不是很好了。 當然，也有一定程度的積壓，銷售比較緩慢。

但在疫情和缺芯的影響下，其他主流熱銷機型的出貨比例明顯下降。 有訂單但沒有現(xiàn)成的汽車。 在這種情況下，那些已經(jīng)有實力、有現(xiàn)車的品牌自然會進入消費者的心愿單。

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總體而言，產(chǎn)能和供應(yīng)短缺的情況將持續(xù)一段時間。 這段時間購車優(yōu)惠收緊，交車時間依然是車市的主旋律，所以小木不建議這段時間買新車。 急著買車的朋友，可以看看像紅旗HS5這樣既有競爭力又有現(xiàn)貨的車型。

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