MAZDA CX-50超越同級的車身尺寸和旗艦級的空間感，無論是顏值、氣勢還是實(shí)用性能，都讓人非常滿意。 搭載全新智能無感可變缸發(fā)動機(jī)的2.5L車型，為戶外探險提供順暢順暢的駕乘體驗(yàn)，而多項(xiàng)智能配置則為城市和越野駕駛帶來舒適卓越的駕乘體驗(yàn)。 在這臺車?yán)?，我最欣賞的就是它所搭載的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。

眾所周知，馬自達(dá)的-G發(fā)動機(jī)自2011年上市以來，就憑借出色的性能和可靠性受到了消費(fèi)者的青睞。然而隨著市場競爭的加劇，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的興起，馬自達(dá)意識到需要不斷升級優(yōu)化-G發(fā)動機(jī)，保持市場競爭力。

為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的需求長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，馬自達(dá)將在未來推出的-G升級車型中引入可變排量技術(shù)，這項(xiàng)創(chuàng)新被稱為停缸技術(shù)。 該技術(shù)可使發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷條件下自動關(guān)閉部分汽缸，從而降低油耗。 當(dāng)需要更大的動力輸出時，停用的氣缸會立即重新激活以滿足駕駛需求。 該技術(shù)的應(yīng)用使得-G發(fā)動機(jī)能夠在不同的工況下找到最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既保證了強(qiáng)勁的動力輸出，又提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

-G發(fā)動機(jī)還通過一系列先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高熱效率和高油品適應(yīng)性。 高速燃燒技術(shù)、13:1的高壓縮比、阿特金森循環(huán)和低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，使2.5L-G發(fā)動機(jī)達(dá)到了2.0L發(fā)動機(jī)的油耗水平，實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。 這些技術(shù)的應(yīng)用使得-G發(fā)動機(jī)在性能、節(jié)能、環(huán)保等方面具備了在市場上競爭的能力。

此外，馬自達(dá)推出的S-HLA氣缸停缸系統(tǒng)進(jìn)一步提升了-G發(fā)動機(jī)的節(jié)能性能。 S-HLA停缸系統(tǒng)通過在低負(fù)荷工況下暫時關(guān)閉氣缸，降低能耗，使得整體能耗低于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，巡航能耗優(yōu)于主流混合系統(tǒng)。 這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步彰顯了馬自達(dá)在節(jié)能環(huán)保方面的努力和成果。

同時，馬自達(dá)也在致力于提升-G發(fā)動機(jī)的NVH性能。 通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，降低內(nèi)部摩擦和振動噪聲，馬自達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了出色的NVH控制，為駕乘者??提供更加平和舒適的駕乘體驗(yàn)。 這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用不僅提高了駕駛舒適性，也體現(xiàn)了馬自達(dá)對細(xì)節(jié)的一絲不茍。

馬自達(dá)不斷升級優(yōu)化-G發(fā)動機(jī)，引入可變排量技術(shù)，提升NVH性能，通過高熱效率和先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了卓越的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 -G發(fā)動機(jī)的不斷研發(fā)創(chuàng)新，讓馬自達(dá)汽車在市場上脫穎而出，為消費(fèi)者提供卓越的駕乘體驗(yàn)和更佳的節(jié)能環(huán)保性能。 同時長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，作為同級駕駛體驗(yàn)領(lǐng)先的車型，CX-50還有更多值得挖掘的優(yōu)勢。