中級車市場一直是車企的必爭之地，各大合資品牌在這一領(lǐng)域如火如荼，給國產(chǎn)車留下的發(fā)揮空間不大。從10月份的銷售榜單來看，競爭格局進一步分化。

N0.1 帕薩特 21313 輛

官方指導(dǎo)價：18.49萬-28.29萬

9月之后，帕薩特以月銷2萬輛的成績再次超越雅閣。自從換上了MQB平臺后，帕薩特的銷量一路飆升，如今更是將邁騰甩在了身后。畢竟沉穩(wěn)大氣的外觀、尾部帶字母的“超前設(shè)計”、品牌光環(huán)，都很符合國人的口味。

當然，在產(chǎn)品品質(zhì)過硬的基礎(chǔ)上，現(xiàn)款帕薩特相對較大的優(yōu)惠力度也是其銷量提升的一大原因。從這個角度來看，帕薩特為超越雅閣付出的代價還是有些沉重的。放眼望去，它與雅閣之間還有近3萬臺的差距，這意味著帕薩特要想成為“年度冠軍”，剩下的兩個月都很難實現(xiàn)。.

NO.2 雅閣 18086輛

官方指導(dǎo)價：16.98萬-22.98萬

“明明可以靠臉過日子，卻要靠才華”或許是第十代雅閣。這款車在同級別車型中有著出眾的年輕運動氣質(zhì)。僅憑外觀就能吸引眾多新生代消費者的目光。再加上出色的動力控制性能，更是圈粉無數(shù)。其月銷量經(jīng)常在2000臺上下波動。

說起來，消費者可能對本田這個品牌還有點“信心”。無論是之前的“發(fā)動機油門”，還是近期的“失速門”，似乎都沒有影響到這些暢銷車型的市場表現(xiàn)。如果不出意外，雅閣今年將奪得B級車市場的銷量桂冠。

N0.3凱美瑞16375

官方指導(dǎo)價：17.98萬-27.98萬

現(xiàn)款凱美瑞雖然價格比較堅挺，但銷量一直很穩(wěn)定。之所以能夠穩(wěn)住陣腳2022年銷量最好的中級車，得益于這一代車型的“運動”與“家用”的結(jié)合。

雖然外觀比較激進，但整體定位還是比較適合家用。得益于TNGA架構(gòu)，現(xiàn)款凱美瑞在動力效率和燃油經(jīng)濟性方面都有所提升。2.0L車型的最大馬力為178馬力。，百公里綜合油耗5.5L，再加上豐田的品牌光環(huán)，讓它成為了很多人的首選。

N0.4 奧迪A4L 15409輛

官方指導(dǎo)價：28.68萬-40.18萬

對于預(yù)算有限又想買豪華品牌的消費者來說，奧迪A4L無疑是重頭戲。這款車本身知名度高，設(shè)計經(jīng)典，在超大優(yōu)惠下價格跌至20萬元，堪稱“高性價比豪車”。不過奧迪A4L要想保持熱度，也不能一直依賴低價策略。據(jù)悉2022年銷量最好的中級車，中期改款的奧迪A4L將變得更加年輕時尚，有望推出輕混版，更好地迎合當下的潮流。

N0.5 邁騰 14346輛

官方指導(dǎo)價：18.61萬-30.91萬

去年，邁騰年銷量突破20萬輛，成為B級車市場當之無愧的銷量冠軍；但今年以來，邁騰的銷量一直在下滑，仿佛“身份不?！?。畢竟是改款的最后階段，目前在售的邁騰顯然平庸有余，缺乏動力。在當下以“年輕化、運動化”為潮流的市場上，它已經(jīng)不再那么流行了。

幸運的是，2020款邁騰已經(jīng)亮相。不僅在外觀上增添了幾分攻擊性，還與帕薩特一起加入了“尾字母俱樂部”，強行拉高了檔次。改款后的新邁騰能否上演“王者歸來”，著實值得期待。

N0.6君威14145輛

官方指導(dǎo)價：17.28萬-25.98萬

在過去的六個月里，別克君威的銷量波動很大。7月銷量一度跌至不足4000臺，隨后數(shù)月繼續(xù)穩(wěn)步回升。真的爬得很辛苦。與其他幾款日系和德系對手相比，別克君威最大的武器可能就是“性價比”了。雖然官方的起步價是17.28萬元，但在大幅優(yōu)惠的情況下，部分地區(qū)可能不到15萬元就可以提車，這樣的價格入手一臺有品牌保障的美系車還是很有吸引力的。

N0.7 奔馳C級 11602

官方指導(dǎo)價：30.78萬-47.48萬

現(xiàn)款奔馳C級采用1.5T發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)。雖然性能參數(shù)并不亮眼，但在奔馳強大的品牌號召力下，消費者對這款車的購買熱情依然很高。畢竟，選擇C檔位的大多是看中它的豪華質(zhì)感，而不是動力性能。

N0.8 天籟 9731輛

官方指導(dǎo)價：17.98萬-26.98萬

作為三劍客之一，日產(chǎn)天籟在換代之后一直未能回到巔峰狀態(tài)。今年前十個月累計銷量同比下降17.39%。近幾個月來，銷量增長到月銷量9000多臺。

其實第十四代天籟不僅顏值加分，2.0T車型充沛的動力也是一大亮點，應(yīng)該能俘獲不少年輕消費者的芳心。不過此前2.0T動力版上市時間不長，2.0L熱門車型前期價格優(yōu)惠幅度不大，導(dǎo)致不少客戶轉(zhuǎn)而投入競品的懷抱，如雅閣凱美瑞。

N0.9 寶馬3系 8963輛

官方指導(dǎo)價：31.39萬-36.39萬

今年，寶馬3系10月銷量同比下滑21.9%，前十個月累計銷量也下滑20.52%，被另外兩個對手甩在后面。其實江哥覺得換代之后3系的產(chǎn)品力是有提升的。不僅運動性出色，內(nèi)飾質(zhì)感也有所提升。不過新車高達31.39萬元的起售價，還是讓不少車迷望而卻步。如果后期有更給力的優(yōu)惠，大眾車型（320版）亮相廣州車展，相信寶馬3系的銷量也會得到提振。

顯然，今年豪華中級車的銷量冠軍將在奧迪A4L和奔馳C級之間。目前C級累計銷量落后A4L近7000輛。按照豪車相對“穩(wěn)定”的銷量走勢，江哥是把寶押在了A4L上。至于3系，只能期待來年了。

N0.10亞洲龍 7970輛

官方指導(dǎo)價：19.98萬-24.48萬

最后擠進前十的選手是號稱“TNGA旗艦”的豐田亞洲龍。事實上，亞洲龍的車身已經(jīng)可以進入B+級車的范疇。在推出起價19.98萬元的2.0L版本后，采用“降維出擊”的亞洲龍無疑成為了中級車市場的一大攪局者。經(jīng)過。

正所謂“不可兼得”，同價位，亞洲龍配置的豐富程度明顯不如凱美瑞、雅閣等車型，但寬大的車身空間和商務(wù)風也讓它勝出自己在市場上的地位。座位。

由此可見，中級車市場日系車和德系車幾乎平分秋色。只有一款美系車君威上榜，而韓系車和國產(chǎn)車型在這個領(lǐng)域幾乎沒有發(fā)言權(quán)?！扒啻哼\動”、“品牌光環(huán)”和“優(yōu)惠實力”幾乎是所有暢銷車型的“三把斧頭”。未來，自主品牌會在這些方面多下功夫！