阿特茲仍然停產(chǎn)！S店沒有新車在售，銷售單消失半年，等著換？

馬自達在中國的生活相當艱難。就連合作多年的一汽馬自達，也損失太大了。在馬自達的斡旋下，馬自達Atez和CX-4生產(chǎn)線以及一汽馬自達所有經(jīng)銷商全部交付給長安馬自達。自此，馬自達南北分野，各種車型終于統(tǒng)一。至此，馬自達終于完成了車迷此前期待的南北合并。不過正如大家所預料的那樣，馬自達的合并不會是妥協(xié)，也不是馬自達為了增加銷量而配合，而是來自市場的壓力。此次合并，是因為阿特茲異響事件成為壓垮一汽的最后一根稻草，導致南北馬自達合并。

不過，統(tǒng)一配貨后，馬自達的銷量并不怎么好，旗下車型總數(shù)月銷量僅為1萬臺。即使到目前為止，馬自達的總銷量也不過10萬多輛。要知道月銷量10萬臺，是很多合資品牌甚至國產(chǎn)配套的CX-30都達到的數(shù)字。合并后的馬自達并沒有取得理想的資源整合優(yōu)勢，銷量反而較往年大幅下滑。當然，這與大環(huán)境有很大關(guān)系。馬自達的利基仍然有車型。

此外，在合并之后，馬自達甚至停止了阿特茲的生產(chǎn)。目前，市面上銷售的阿特茲幾乎都是6月前生產(chǎn)的，并且?guī)в幸黄R自達的標識。大多數(shù)4S店都沒有現(xiàn)車，訂車店會告訴你，他們暫時拿不定主意，只能生產(chǎn)訂的車，因為很快就要換車了。但實際上生產(chǎn)線并沒有轉(zhuǎn)移，新車型即將上市，所以這段時間阿特茲處于停產(chǎn)階段，但主打B級車卻被迫停產(chǎn)。對于合資品牌來說，B級車就是生命線，幾乎所有的利潤點都來自這個級別。不過一汽馬自達2022新款報價，長安馬自達在合并后停止了該車型的生產(chǎn)。

其實阿特茲的停產(chǎn)也在意料之中。雖然廠家一再表示沒有停產(chǎn)，但市面上是買不到的。但目前還沒有上半年實際批發(fā)量的數(shù)據(jù)。目前，經(jīng)銷商手中最新的庫存車源也是今年6月份生產(chǎn)的，同樣以一汽馬自達為標志?？梢姲⑻仄澋纳a(chǎn)線并沒有轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，老生產(chǎn)線還在一汽，奔騰和紅旗已經(jīng)投產(chǎn)。而前段時間，阿特茲也在日本宣布停產(chǎn)，拒絕接受預訂。

長安不買一汽老生產(chǎn)線的原因也很簡單?；谶@條生產(chǎn)線生產(chǎn)的Atez和CX-4已經(jīng)老舊，面臨換代問題。然而，馬自達將新款馬自達6設(shè)計為后輪驅(qū)動，與目前的生產(chǎn)線完全不同。為什么要逐步淘汰這條生產(chǎn)線回到地面？所以目前長安馬自達的策略是等待新的平臺和新的生產(chǎn)線。

最近，將推出和銷售 CX-50。看來新的生產(chǎn)線已經(jīng)基本落地了。具體來說，全新馬自達6將在日本亮相后第一時間引入生產(chǎn)線。屆時，中國應該可以買到新款馬自達6。目前尚不清楚CX-4是否會基于馬自達6平臺打造。

總結(jié)：從目前長安馬自達和一汽馬自達的合并來看，雙方并不是很融洽。至少，這條生產(chǎn)線不是長安買的，而是一汽自己用的。要知道，其實奔騰、紅旗的很多車型都是在馬自達平臺上生產(chǎn)的，也就是說一汽也可以使用這條生產(chǎn)線。再加上馬自達肯定會引進新的生產(chǎn)線，所以長安不買老生產(chǎn)線也是情理之中。但是如果沒有B級，讓一個主力B級離開中國市場一年是合適的一汽馬自達2022新款報價，可能就只有馬自達了。（文/優(yōu)時汽車浩陽）