根據(jù)上述乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)趨勢視頻，我們可以看到全年車企的幾個(gè)亮點(diǎn)：

1、一汽-大眾全年領(lǐng)跑跑車企業(yè)銷量榜單，以約50萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先第二名；

2、上汽大眾奮起直追，最終無緣前三；

3、吉利正式打敗上汽大眾，進(jìn)入車企前三；

4、年初排名第二的長安，最近幾個(gè)月拉胯，下滑至第五位；

5、奇瑞晉級，自主品牌十強(qiáng)擠進(jìn)5席；

6、百萬級車企有8家2022suv全年銷量排行前100，為歷史之最；

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這些亮點(diǎn)拼湊出2021年魔幻車市的格局。

都說芯片影響了中國車市，但從全年車市6%的整體增速來看，除了2020年疫情帶來的基期偏低外，中國車市確實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)新能源爆發(fā)增長跡象，中國品牌崛起。無限的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

他們的時(shí)代即將來臨

看著眼前出現(xiàn)的亮點(diǎn)，是不是覺得中國汽車市場有太多不可思議的事情了。

誰能料到，中國最強(qiáng)大的大眾品牌在缺芯的影響下不斷遭遇滑鐵盧。無奈，在年初籌碼緊缺的情況下，大眾不得不將更多的籌碼投向利潤更高的奧迪品牌，趁著豪華車市場的持續(xù)增長，走出了“低價(jià)”之路。銷售和高質(zhì)量”。

在數(shù)據(jù)層面，我們可以看到一汽-大眾大眾品牌的犧牲。2021年，北汽旗下大眾品牌銷量下降22%至98萬輛，正式跌破100萬輛。多款大眾品牌SUV跌出銷量榜單，熱度持續(xù)走低。

如果2022年缺芯問題得到緩解，一汽-大眾的SUV產(chǎn)品能否重回賽道？不好判斷，請不要忘記日系豐田已經(jīng)把SUV的棋子擺在了棋盤上，直指大眾的腹地。2021年本田占城2022suv全年銷量排行前100，2022年是豐田。從合資SUV的年度銷量排行榜也可以看出，豐田和本田搶占了6個(gè)席位，而大眾獨(dú)樹一幟，其排名僅位列第7。