受經(jīng)濟下行、疫情爆發(fā)、補貼退坡、市場預期減弱等諸多不利因素影響，2022年上半年客車市場“跌跌不休，連續(xù)6年下滑” 、銷量和同比均創(chuàng)近年同期新低，即便如此，仍好于卡車市場，跑贏商用車市場。

按大、中、輕型車劃分，大中型客車好于輕型客車，成為上半年遏制乘用車市場下滑的重要力量；分燃料類型看，新能源明顯好于傳統(tǒng)動力，同比正增長，領漲乘用車大板塊。

從車企的具體表現(xiàn)來看，大中型客車和輕型客車市場的冠軍仍分別由宇通客車和江鈴汽車奪得，但兩者的市場份額同比均有較大幅度下滑。

那么，2022年上半年客車市場的主要特點是什么？

一、月度銷量同比呈“六連跌”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年上半年月度銷量及同比統(tǒng)計如下：

從上表可以看出，從上半年的月銷量來看，3月份銷量最高，2月份最低。

從銷量同比增速來看，上半年各月銷量均同比下降，呈現(xiàn)罕見的“六連跌”特征。其中，同比降幅最大的是4月份，主要受4月份疫情嚴重影響。

2、銷量和同比均創(chuàng)近年同期新低

數(shù)據(jù)顯示，近五年上半年乘用車銷量及同比情況如下：

從上表可以看出，2022年上半年乘用車銷量為18萬輛，為近五年同期最低。其銷量同比-30.5%，也是近年來同期降幅最大的一年。

也就是說，今年上半年，乘用車市場無論是銷量還是同比占比均創(chuàng)近年同期新低，這也是乘用車市場的一個明顯特征。乘用車市場。

據(jù)汽車終端網(wǎng)分析，造成這種現(xiàn)象的主要原因有：

一是經(jīng)濟下行壓力巨大，需求嚴重萎縮。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年上半年我國經(jīng)濟增速僅為2.5%，較去年同期的8.1%回落5.6個百分點。在經(jīng)濟下行階段，作為生產(chǎn)資料的乘用車不可能獨善其身。公路、公交、旅游等細分市場需求同比大幅萎縮。

二是在疫情影響下，本已低迷的公交市場雪上加霜。

多地爆發(fā)疫情，不少居民居家隔離。即使出門，他們也基本不乘坐公共汽車。與此同時，不少旅游景點也因疫情關閉，旅游大巴市場受到重創(chuàng)，讓本就低迷的大巴市場雪上加霜。

三是很多地方取消公交采購計劃靠財政墊付。

由于經(jīng)濟下行和地方政府財政緊張，不少地區(qū)依賴財政買單的公交采購計劃被取消，公交市場公交需求進一步萎縮。

四是受高鐵、飛機、私家車擠壓，公路客車市場萎縮嚴重。

五是藍牌新規(guī)實施影響輕客物流車銷量，此前支撐乘用車增長的輕客市場受損。

3、優(yōu)于卡車，領先商用車

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年大、中、輕型客車累計銷量18萬輛，同比下降30%（-30.5%），但好于貨車，領跑商用車增長車輛。

2022年1-6月乘用車、貨車、商用車同比增速對比如下：

上表顯示，2022年上半年乘用車銷量同比下降30.5%，比上半年貨車銷量42.2%的同比降幅收窄近11.7個百分點較今年1-6月商用車市場-41.2%的增速高出近10.7個百分點。

也就是說，今年上半年乘用車市場好于卡車，領跑商用車市場。

據(jù)汽車終端網(wǎng)研究分析，主要原因是疫情對貨車的影響比客車更為嚴重。還有一個原因就是之前乘用車的銷售基數(shù)比較低，而去年同期卡車的銷售基數(shù)很高。

4、大中型客車優(yōu)于輕型客車

2022年1-6月，大中型客車（含6米以上）、輕型客車銷量、占比及同比增減情況統(tǒng)計如下：

上表顯示，2022年1-6月，6米以上大中型客車銷量33444輛，同比下降23.8%（上年同期銷量43896輛），跑贏行業(yè)-30.5% 1-6月客車市場增幅近6.7個百分點；2022年1-6月，輕客累計銷量14.8萬輛，同比下降31.9%，跑輸客車市場-30.5的增速近1.4個百分點。

從占比看，1-6月，大中型客車占比18.44%2022年3月中大型轎車銷量，同比上升1.64個百分點；輕型客車占比81.56%，同比下降1.64個百分點個百分點。因此，受輕型客車影響，大中型客車市場成為遏制上半年乘用車市場大幅下滑的重要力量。

也就是說，輕型客車是拉動上半年乘用車市場下滑的“罪魁禍首”。

為什么會這樣？據(jù)汽車終端網(wǎng)調查分析，原因大致有以下幾點：

一是今年上半年，6米及以上新能源客車市場較為“給力”，遏制了大中型客車市場大幅下滑的態(tài)勢。

二是藍牌新規(guī)實施影響輕客物流車銷量。

今年3月1日實施的藍卡新規(guī)，對城市輕客市場產(chǎn)生了巨大影響。藍牌新規(guī)專門針對輕型客車：9座及以下輕型客車車身長度不得超過5.5米；不能超過 1.5 米。新規(guī)的實施勢必會對輕客市場，尤其是運行城市配送交通的輕客市場產(chǎn)生影響。這是上半年輕客銷量同比大幅下滑的重要原因。

三是疫情影響，經(jīng)濟下行壓力較大，貨物供給減少，對輕客物流車市場影響較大。

5、6米及以上新能源客車同比正增長，領跑客車市場

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，6米及以上大中型新能源客車累計銷量19750輛，同比增長6.33%，跑贏-23.8%上半年大中型客車市場增速近30.1個百分點，優(yōu)于上半年客車市場-30.5%的增速近36.8個百分點，成為抑制客車市場大幅下滑的重要力量。

2022年上半年，大中型新能源客車銷量與大中型客車及客車市場對比如下：

2022年上半年，新能源客車之所以能夠呈現(xiàn)同比正增長，領跑客車市場，主要有以下幾個方面：

第一，2022年是新能源補貼政策實施的最后一年，市場需求將盡可能得到釋放。

由于今年是享受新能源客車補貼政策的最后一年，無論是公交企業(yè)還是客戶，為了抓住最后的“政策紅利”，都想方設法為汽車買賣創(chuàng)造市場機會。

二是近期國家一系列有利于新能源汽車市場發(fā)展的政策出臺，加之“雙碳”戰(zhàn)略的不斷發(fā)力，利好新能源客車市場。

三是部分新能源客車退役，導致新增需求增加。

前幾年推廣應用的部分新能源客車（如2011年、2012年、2013年購買的車型）已經(jīng)過期，逐步退出運營，騰出市場，產(chǎn)生新的需求。

四是2021年同期新能源客車銷量基數(shù)偏低，客觀上為今年上半年的增長提供了數(shù)據(jù)支撐。

6、宇通在大中型客車市場排名第一，江鈴在輕客市場奪冠，但占比同比下降，說明各自領域的霸主地位正在被削弱實力減弱，客車市場競爭日趨激烈

1、宇通在大中型客車領域排名第一，但市場份額同比下降10.1個百分點

2022年1-6月TOP10大中型客車累計銷量及同比、市場份額及同比變化情況如下：

2、江鈴在輕客領域排名第一，但市場份額同比下降1.9個百分點

2022年1-6月輕客銷量TOP10同比、占比及同比增減情況如下：

從上表可以看出，2022年上半年，宇通客車和江鈴汽車分別在大中型客車和輕卡領域仍占據(jù)領先地位，但市場份額同比雙雙下滑年內，宇通份額同比下降10.1個百分點，江鈴汽車份額下降1.9個百分點，可見無論是大中客還是輕客2022年3月中大型轎車銷量，老大的市場份額都是被其他競爭對手侵蝕。

也就是說，客車市場的競爭越來越激烈。

綜上所述，雖然2022年上半年客車市場大不如前，但在新能源客車等發(fā)力下，未來仍有希望“翻身”。