在疫情的持續(xù)擾動下，2022年4月的車市再次遭遇“黑天鵝”事件。與以往不同的是，上一次受疫情重創(chuàng)的是“車谷”武漢，而這一次卻是中國兩大汽車城——上海和長春。受疫情影響，曾有業(yè)內(nèi)人士對4月車市做出預(yù)測，“4月車企銷量下滑30%至40%屬于正?，F(xiàn)象”。
果然，隨著各家車企4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，這一預(yù)測得到了驗(yàn)證。乘聯(lián)會5月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。其中，在各類車型中，SUV市場環(huán)比下滑最為明顯，環(huán)比下滑39.1%。
從4月SUV銷量排行榜來看，排名第15位的途觀銷量僅為6863輛，同比下降58.1%。毫無疑問，此次疫情對整個車市造成了不小的影響。
看點(diǎn)一：比亞迪百花齊放，但隱患仍存！
記得創(chuàng)哥在分析3月份SUV銷量排行榜時提到，比亞迪宋或能在4月份再次占據(jù)SUV銷量排行榜的頭把交椅。事實(shí)證明，比亞迪宋憑借豐富的產(chǎn)品矩陣，成功奪得SUV銷量冠軍。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋4月累計(jì)銷量為25105輛，同比增長60.2%。
除了比亞迪宋，比亞迪唐和比亞迪元PLUS 4月累計(jì)銷量分別為10107輛和10079輛。其中，比亞迪唐實(shí)現(xiàn)了522.7%的同比增長。單從產(chǎn)品性能來看，比亞迪已經(jīng)完成了在SUV市場的布局，產(chǎn)品售價區(qū)間涵蓋9.28萬元至31.48萬元。需要注意的是，比亞迪宋和唐有混動和純電動兩個版本?；靹影嬉揽緿M-i超級混動的加持，讓車輛擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，純電版則擁有出色的續(xù)航能力。因此，在性價比方面，比亞迪的產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。
比亞迪雖然在產(chǎn)品硬件性能上有著出色的表現(xiàn)，但是在智能領(lǐng)域還是比不上一些友商。比如比亞迪宋PLUS在發(fā)布之初就表示支持OTA，但發(fā)布一年多來OTA幾乎沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。相比之下，特斯拉在短短一年內(nèi)對其產(chǎn)品進(jìn)行了約11次OTA升級。當(dāng)然，也不排除比亞迪宋PLUS在出廠時就已經(jīng)處于比較完善的狀態(tài)，但OTA升級更多的是為了讓用戶享受到更前沿的科技體驗(yàn)。因此，如果比亞迪的相關(guān)產(chǎn)品能夠加強(qiáng)智能化的優(yōu)勢，那么勢必能夠助推比亞迪的銷量。
除了智能化存在一定劣勢外2022汽車銷量排名3月，比亞迪消化“40萬單”需要多長時間也是目前比亞迪面臨的問題。根據(jù)比亞迪現(xiàn)階段的產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪2022年投產(chǎn)的工廠主要包括西安工廠三期（月產(chǎn)量：2萬輛）、常州工廠（月產(chǎn)量：2萬輛）、福州工廠工廠（月產(chǎn)量：20,000輛）。、合肥工廠（月產(chǎn)量：4萬輛）、濟(jì)南工廠（月產(chǎn)量：2萬輛）、鄭州工廠（月產(chǎn)量：2萬輛）。雖然西安工廠三期工程不能算作一個工廠，但總體來說，如果比亞迪的工廠全面啟動，對比亞迪來說難度不大。
從一年的銷量排名來看，比亞迪基本上已經(jīng)在電動化浪潮中占得先機(jī)，至少可以高枕無憂了幾年。不過，正如王傳福所說，“上半場是電氣化，下半場是智能化”。比亞迪如何在加強(qiáng)智能化研發(fā)的同時保證產(chǎn)能穩(wěn)步提升，將決定未來比亞迪能否保持現(xiàn)有優(yōu)勢的關(guān)鍵。
看點(diǎn)二：哈弗再次無緣冠軍！
作為昔日的SUV銷量排行榜冠軍，哈弗H6進(jìn)入2022年以來已經(jīng)三次與冠軍失之交臂。從4月份的SUV銷量排行榜數(shù)據(jù)來看，4月份哈弗H6累計(jì)銷量僅為14575輛，同比減少 43.6%。至于為什么哈弗H6的銷量會出現(xiàn)如此大的下滑，創(chuàng)哥認(rèn)為，這與長城汽車“多生孩子才能打仗”的戰(zhàn)略有關(guān)。需要注意的是，這不僅體現(xiàn)在品牌的布局上，還影響到品牌的產(chǎn)品矩陣。
不可否認(rèn)，哈弗H6確實(shí)是一款價格親民、動力穩(wěn)定、配置豐富的產(chǎn)品。這些優(yōu)勢也可能是它能夠一直位居銷量榜首的原因。不過，為了開疆?dāng)U土，哈弗品牌在短短幾年內(nèi)先后推出了哈弗大狗、哈弗猛獸、哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗H系列和F系列車型。雖然哈弗品牌下的產(chǎn)品變得更加豐富，但從產(chǎn)品定位來看，幾乎所有車型都定位為緊湊型SUV，這無疑給哈弗H6的銷量分流了。
結(jié)合此前長城汽車官方公布的4月銷量數(shù)據(jù)，哈弗品牌銷量僅為29125輛。這意味著，哈弗品牌的整體銷量已經(jīng)直逼過去最差月份哈弗H6的銷量。
至于哈弗H6是否有機(jī)會重奪SUV銷量榜首，創(chuàng)哥認(rèn)為，仍需觀察后續(xù)汽車零部件供應(yīng)保障情況。至此，哈弗H6一共失去了6個銷量冠軍，包括2021年2月被長安CS75奪走，同年4月被本田CR-V奪走，同年9月被特斯拉Model Y奪走。2022年2月和4月被比亞迪宋搶走，2022年3月被特斯拉Model Y搶走。
需要看到的是，在過去一年多的時間里，汽車市場正處于大變革時期。產(chǎn)品一方面需要被智能化、電動化等折磨，另一方面也需要接受疫情、缺芯等問題。困擾。在此背景下，SUV銷量排名往往受到各種不確定因素的影響，只有等市場趨于穩(wěn)定，我們才能更好地判斷哈弗H6是否已經(jīng)失去吸引力。
從目前的情況來看，長城汽車似乎并不希望看到哈弗H6繼續(xù)“沉淪”。前不久有消息稱，哈弗H6將推出混動車型，有望與比亞迪宋PLUS DM-i競爭。之所以新車遲遲未上市，主要是長城汽車考慮到如果哈弗H6低價入市，是否會影響瑪奇朵DHT等車型的銷量。不過2022汽車銷量排名3月，在沒有哈弗H6銷量桂冠的情況下，不排除哈弗H6混動版提前上市，有望幫助哈弗H6重奪SUV銷量榜首。
看點(diǎn)三：奧迪Q5缺席，寶馬奔馳贏了？
哈弗H6雖然銷量腰斬，但至少還能出現(xiàn)在SUV銷量排行榜上。相比之下，特斯拉Model Y和奧迪Q5可以說是眾多SUV車型中最“慘”的兩款車型。相信很多讀者都知道，特斯拉4月份國內(nèi)銷量環(huán)比暴跌97.7%，銷量僅為1512輛，其中Model Y 960輛，Model 3 552輛。造成這種情況的原因是上海疫情影響了特斯拉的銷量。生產(chǎn)能力，導(dǎo)致訂單無法及時交付。
同樣，作為此次疫情的重災(zāi)區(qū)之一，長春的汽車產(chǎn)業(yè)損失慘重。一汽豐田長春工廠、一汽大眾、一汽奔騰、一汽紅旗蔚山工廠等主機(jī)廠自3月13日起全部停產(chǎn)。其中，奧迪在長春的一、二工廠也宣布停產(chǎn)，導(dǎo)致奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L訂單未能及時交付，銷量大幅下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的SUV榜單銷量數(shù)據(jù)，奧迪Q5累計(jì)銷量為4565輛，同比下降70.9%。相比之下，奔馳GLC和寶馬X3在4月份的累計(jì)銷量分別為8909輛和7700輛。需要注意的是，在1-3月高端SUV銷量排行榜中，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5累計(jì)銷量分別為45037輛、39592輛、36624輛。奧迪Q5與前兩款車型的銷量差距仍能保持在1萬輛以內(nèi)，仍有超越的可能。
不過，僅僅停產(chǎn)兩個月，奧迪Q5想要追上寶馬X3和奔馳GLC的難度會更大。雖然奧迪Q5在銷量上處于一定的劣勢，但這并不代表奧迪Q5的綜合實(shí)力處于劣勢，因?yàn)樵谕．a(chǎn)、缺芯等多重打擊的影響下，奧迪Q5始終能夠保持位居高端SUV排行榜前列。足以看出市場對其產(chǎn)品力的肯定。
也就是說，雖然寶馬X3和奔馳GLC在銷量上領(lǐng)先于奧迪Q5，但這并不代表寶馬和奔馳在高端中型SUV領(lǐng)域取得了真正的勝利。
看點(diǎn)四：理想ONE、長安CS75、蔚來ES6受疫情影響！
面對上海疫情的影響，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“一輛車生產(chǎn)不出一個零部件，斷供了，靠一些備件庫存勉強(qiáng)維持。”支持到下周。” 蔚來汽車的生產(chǎn)工廠雖然位于合肥，但由于零部件停產(chǎn)，產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度也受到了影響。
這并非只出現(xiàn)在新勢力車企蔚來汽車身上的情況。理想汽車的生產(chǎn)進(jìn)度也受到影響。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，4月份蔚來ES6和理想ONE的銷量分別為1878輛和4167輛。作為參考，蔚來ES6和理想ONE的3月銷量分別為5064輛和11034輛。由此可見，雖然部分車企的生產(chǎn)工廠并未處于疫情中心，但由于汽車產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系較為密切，部分車企的生產(chǎn)進(jìn)度也受到了影響。一定程度上受到影響。
或許很多人并不認(rèn)同創(chuàng)哥的觀點(diǎn)，認(rèn)為蔚來ES6和理想ONE的銷量下滑是產(chǎn)品競爭力下降，車企供應(yīng)鏈保障措施缺失所致。事實(shí)上，即便是深耕車市多年的長安汽車，在疫情的影響下也受到了重創(chuàng)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS在2月?lián)Q代后，3月銷量大增，銷量達(dá)22811輛。不過在4月份的SUV銷量排行榜中，長安CS75的銷量僅為11598輛，幾乎腰斬。
造成這種情況的原因是第二代長安CS75 PLUS的生產(chǎn)進(jìn)度受到了影響。據(jù)了解，第二代長安CS75 PLUS在合肥長安智能工廠生產(chǎn)。由于工廠大量使用機(jī)器人進(jìn)行焊接和裝配，自動化率達(dá)到90%，產(chǎn)銷量大增。幾乎每 60 秒就會生產(chǎn)出一輛汽車。. 可見，在疫情的影響下，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊，幾乎沒有一家汽車企業(yè)能夠置身事外。
總結(jié)
雖然4月份整體車市銷量大幅下滑，但從近期上海、長春等地復(fù)工情況來看，各受影響車企正在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。預(yù)計(jì)汽車市場將在不久的將來復(fù)蘇。普通的。也就是說，雖然現(xiàn)階段SUV市場大部分車型銷量出現(xiàn)大幅下滑，但預(yù)計(jì)在零部件供應(yīng)恢復(fù)、主機(jī)廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，銷量將穩(wěn)中有升。