來源 | 第一財(cái)經(jīng)主編| 楊飛飛制作 | 商用車網(wǎng)()

一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在協(xié)商，三方擬將一汽馬自達(dá)正在開發(fā)的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)合并為長安馬自達(dá)。

第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，目前一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在協(xié)商，三方擬合并一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽”）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。馬自達(dá)”）并入長安汽車旗下。長安馬自達(dá)汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達(dá)”）。

“重組有望在6月前完成，人員外流正在加速?！?一汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴記者。長安汽車相關(guān)人士也向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了這一消息，并表示除了經(jīng)銷商層面的合并，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)。

需要說明的是，雖然一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作可以追溯到2003年，但兩者并沒有成立一家集產(chǎn)銷為一體的合資汽車公司，而只是成立了一家聯(lián)合銷售公司。一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)車型均為馬自達(dá)授權(quán)，一汽奔騰生產(chǎn)。

這也意味著，一汽馬自達(dá)“解散”，旗下馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)并入長安馬自達(dá)后，馬自達(dá)將結(jié)束在華“一女嫁二夫”的業(yè)務(wù)格局2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，國內(nèi)所有轎車業(yè)務(wù)都將依賴長安馬自達(dá)。

“一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的合并主要是馬自達(dá)的意愿，隨著股權(quán)比例的放開和外資限制的減少，外方必須逐步加大控制力度。對于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)一直是比較雞肋的，董事長許留平現(xiàn)在的思路很明確，就是集中精力做強(qiáng)主業(yè)?！?一汽集團(tuán)某子公司高管表示。

馬自達(dá)放棄在中國的平衡法案

一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的傳聞早在2019年就已經(jīng)在汽車界傳開，去年年底，網(wǎng)上曾流傳一張一汽馬自達(dá)事業(yè)部內(nèi)部調(diào)整的聊天截圖，內(nèi)容包括：

一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工將轉(zhuǎn)移至奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲將永久停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存車輛清零；CX-4預(yù)計(jì)投產(chǎn)至5月，現(xiàn)有配件消化停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4，并為車主提供售后服務(wù)。50); 一汽集團(tuán)對CX-4擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。停產(chǎn)后，采用奔騰車型的動力總成和標(biāo)識，并納入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

針對上述傳聞，一汽馬自達(dá)高層迅速對外予以否認(rèn)，但多位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向記者表示，廠方人員私下證實(shí)了消息的真實(shí)性。近日，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，一汽馬自達(dá)有望在今年6月進(jìn)行改制，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部轉(zhuǎn)移。

長安汽車相關(guān)人士也向記者證實(shí)，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長安汽車正在協(xié)商一汽馬自達(dá)停產(chǎn)，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的車型將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)。并入長安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系。

根據(jù)馬自達(dá)中國披露的數(shù)據(jù)，自2017年在華銷量首次突破30萬輛以來，自2018年以來馬自達(dá)在華銷量逐年下滑，2020年馬自達(dá)在華銷量為21.7萬輛，大幅下滑近較2017年下降30%。其中，一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬輛，同比下降12.7%；長安馬自達(dá)2020年銷量為13.73萬輛，同比增長2.8%。

“馬自達(dá)中國一直對一汽馬自達(dá)的銷售業(yè)績不滿意，想改變貼牌生產(chǎn)模式，成立產(chǎn)銷一體的公司，拓展中國市場。但對于許留平來說，他的經(jīng)營理念是做企業(yè)管理和控公司，做強(qiáng)主業(yè)，而不是做投資管控公司，攤攤子?！?一汽集團(tuán)某子公司高管表示。

分分合合，馬自達(dá)在華之路坎坷

馬自達(dá)是第一批進(jìn)入中國市場的外資汽車企業(yè)。

1992年，馬自達(dá)與海南汽車廠技術(shù)合作生產(chǎn)馬自達(dá)323和Prema車型，成為最早進(jìn)入中國的跨國汽車企業(yè)之一。1997年，一汽集團(tuán)整合海南汽車廠。馬自達(dá)與一汽繼續(xù)以技術(shù)合作的形式成立一汽馬自達(dá)公司，生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車。2005年成立合資銷售公司。

2006年，應(yīng)當(dāng)時(shí)控股股東福特汽車的要求，馬自達(dá)入股福特汽車與長安汽車的合資企業(yè)長安福特，成立長安福特馬自達(dá)公司，并組建了長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)公司和長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)公司。南京南京工廠。

在福特的規(guī)劃中，福特品牌的中高端車型將與馬自達(dá)的小型車形成互補(bǔ)，共同開發(fā)中國及亞太地區(qū)其他重要市場。不過，馬自達(dá)僅持有長安福特馬自達(dá)15%的股份。股權(quán)和實(shí)力的懸殊讓馬自達(dá)成為新三角關(guān)系中話語權(quán)最少的一方，這也為日后的限制埋下了伏筆。

長安馬自達(dá)相關(guān)人士告訴記者，每當(dāng)工廠產(chǎn)能緊張時(shí)，馬自達(dá)往往要給福特品牌的熱銷車型讓路。長安福特馬自達(dá)的營銷等資源也更傾向于福特品牌車型。主力機(jī)型，但因種種制約，銷量往往不及預(yù)期?！俺水a(chǎn)品和生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，三者之間的矛盾也是內(nèi)部管理上的一大難題?！?消息人士稱。

2006年的馬自達(dá)3停產(chǎn)事件標(biāo)志著長安、一汽、福特、馬自達(dá)之間的矛盾達(dá)到頂點(diǎn)。馬自達(dá)3在長安馬自達(dá)生產(chǎn)的同時(shí)，馬自達(dá)中國將車型交給一汽馬自達(dá)銷售。此舉導(dǎo)致長安馬自達(dá)在新車上市兩個(gè)月后停產(chǎn)抗議。經(jīng)過一年多的談判和數(shù)次停產(chǎn)復(fù)產(chǎn)2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，直到馬自達(dá)3通過長安馬自達(dá)渠道銷售，這款車型才終于穩(wěn)定下來。但馬自達(dá)的暢銷車型馬自達(dá)3卻錯(cuò)失了在中國發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

2010年，福特汽車將其在馬自達(dá)的持股比例降至2.9%，馬自達(dá)獲得了更大的中國事務(wù)決策自主權(quán)。2012年，長安福特馬自達(dá)正式分拆為長安馬自達(dá)和長安福特兩家股權(quán)比例為50:50的合資公司。長安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。

自此，馬自達(dá)在中國終于形成了“1+1”的業(yè)務(wù)格局。時(shí)任馬自達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理的渡邊信彥提出了2015年40萬輛的銷量目標(biāo)。但馬自達(dá)狹窄的產(chǎn)品線不足以效仿大眾和豐田，支撐兩家合資企業(yè)做大做強(qiáng)。反而導(dǎo)致兩家公司缺乏足夠的產(chǎn)品來突破銷售瓶頸。2018年，當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入微增長階段，馬自達(dá)在華銷量卻陷入連續(xù)下滑，距離之前的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

“雞肋”一汽馬自達(dá)

2012年長安福特馬自達(dá)拆分后，渡邊信彥表示：“對于長安馬自達(dá)的渠道，我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達(dá)提供B級車和MPV。這是我們的基本產(chǎn)品供應(yīng)政策，今后也會繼續(xù)按照這樣的方針來推出產(chǎn)品?！?/p>

根據(jù)馬自達(dá)中國對兩家合資企業(yè)的重新定位，一汽馬自達(dá)計(jì)劃推出阿特茲、CX-7、CX-9車型。長安馬自達(dá)主要生產(chǎn)A0、A級平臺車型。已投產(chǎn)的車型包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和CX-5。

“未來，在推出新車型時(shí)，我們會意識到，我們將努力在兩個(gè)渠道之間以平衡的方式分配產(chǎn)品?！?渡邊信彥說道。

但實(shí)際上，缺乏產(chǎn)品是一汽馬自達(dá)長期面臨的最大挑戰(zhàn)。一汽馬自達(dá)的首款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出馬自達(dá)6的換代車型。在此期間，經(jīng)銷商不得不依賴于國產(chǎn)車和少量經(jīng)銷商。進(jìn)口汽車來支持他們的運(yùn)營。

自2016年CX-4上市以來，一汽馬自達(dá)連續(xù)5年沒有推出新車型，僅靠阿特茲和CX-4撐腰。其中，CX-4實(shí)際上是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品的獨(dú)立產(chǎn)品。開發(fā)的“中國專車”并不是馬自達(dá)進(jìn)口的原型車。

目前，馬自達(dá)在中國有6款國產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)擁有2 種風(fēng)格。如果排除一汽集團(tuán)自主研發(fā)的CX-4，馬自達(dá)進(jìn)口一汽馬自達(dá)的阿特茲車型實(shí)際上只有一款。

在馬自達(dá)“價(jià)值營銷”理念的推動下，一汽馬自達(dá)自2016年以來先后停產(chǎn)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8和馬自達(dá)6銳意四款車型，進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困難。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)2017年銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019 年為 9.14 萬，2020 年進(jìn)一步下降至 7.98 萬。

去年底，一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)和一汽馬自達(dá)的股東結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。變更后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團(tuán)直接管理，與一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級。此前外界猜測此舉可能是一汽集團(tuán)重振一汽馬自達(dá)的舉措之一，但一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，此次調(diào)整只是集團(tuán)層面對合資、獨(dú)立業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌考慮。

值得一提的是，根據(jù)馬自達(dá)此前披露的計(jì)劃，為迎接技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)計(jì)劃投入全部資金進(jìn)行大規(guī)模的新車架構(gòu)開發(fā)計(jì)劃，在此之前不會發(fā)布新車。 2022年3月，這意味著一汽馬自達(dá)將長期面臨產(chǎn)品短缺。

“對于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)不應(yīng)該被稱為弱者，甚至可能都稱不上雞架子。放棄一汽馬自達(dá)，符合徐留平的戰(zhàn)略安排?！?一位接近一汽集團(tuán)高層的人士表示。

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