乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，國內(nèi)轎車銷量將達(dá)到92萬輛，而SUV銷量僅為84.1萬輛。差距還是挺明顯的。

這也直接體現(xiàn)在具體車型的銷量上。10月汽車銷量前15名中，月銷量超過2萬輛的車型多達(dá)8款，可見汽車還是頗受用戶歡迎的。

國產(chǎn)車靠新能源支撐

國產(chǎn)品牌在轎車領(lǐng)域一直比較弱小，“長青”車型少之又少，但進(jìn)入新能源時(shí)代，情況發(fā)生了明顯變化。汽車銷量前15名中，國產(chǎn)車型占6款，4款為新能源車型。

位居榜首的是五菱宏光MINI EV，其10月銷量達(dá)到41,255輛。雖然同比有所下滑，但這款極其便宜的車從來不缺客戶。

第二個(gè)是比亞迪軍團(tuán)。其中，秦家月銷量32068輛，韓家月銷量31468輛，海豚月銷量24240輛。

吉利帝豪和長安逸動也進(jìn)入了國產(chǎn)車燃油版的行列。前者月銷量18,760輛，后者月銷量15,535輛。性能還不錯(cuò)，但這兩款車都是低端車型。市場地位不穩(wěn)定。

日本車堅(jiān)守陣地

近兩個(gè)月來，日系車在中國市場表現(xiàn)不佳，但在其最擅長的轎車領(lǐng)域表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

日產(chǎn)軒逸以40,504輛的銷量排名第二。這款車幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)10月份在華銷量的半壁江山，成為日產(chǎn)品牌留在合資一線陣營的最大資本。

一直以來，豐田在汽車領(lǐng)域都是比較強(qiáng)勢的。10月共有三款車入榜。其中，凱美瑞月銷22471輛，卡羅拉月銷20798輛，雷凌月銷17871輛，幫助豐田穩(wěn)住了基本銷量。盤子。

本田雅閣也進(jìn)入榜單，月銷量為17734輛。它的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但正在逐漸出現(xiàn)下滑跡象。面對新能源汽車的不斷來襲，日系車想要靠“保守取勝”顯然是不可能的。

大眾4款車上榜

大眾靠一己之力抵擋住了日系車的圍攻，這已經(jīng)是近幾個(gè)月車市的常態(tài)。10月銷量最高的大眾轎車是朗逸，月銷量32540輛，是大眾轎車中唯一一款單月銷量超過2萬輛的轎車。

大眾寶來10月銷量19718輛2022年小型車銷量排行，表現(xiàn)較為平穩(wěn)；此外，另一款定位更高的A級車大眾速騰進(jìn)入榜單，月銷量達(dá)到16686輛。

大眾帕薩特也進(jìn)入榜單，月銷量16523輛?？陀^的說，這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)。不過，它和雅閣、凱美瑞一樣，面臨國產(chǎn)新能源B級車的猛烈沖擊2022年小型車銷量排行，前景并不十分樂觀。

結(jié)論

在轎車領(lǐng)域，合資車實(shí)力相對較強(qiáng)，用戶認(rèn)可度較高，但新能源車型的慘淡表現(xiàn)使其充滿危險(xiǎn)。如果不能盡快向新能源轉(zhuǎn)型，合資車很快就會被以比亞迪為首的國產(chǎn)大軍壓垮。