對于奧迪來說，保住冠軍的位置是理所當(dāng)然的。無論是重振品牌士氣，還是實現(xiàn)多年夙愿，奔馳都將不遺余力地向冠軍頭銜發(fā)起沖擊。眼下無法奪冠的寶馬，也為今年的豪車冠軍之爭增添了不確定性。但可以肯定的是，下半場的好戲才剛剛開始。

文｜賈天宇

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

“德國三強”冠軍爭奪戰(zhàn)的下半場已經(jīng)打響。

德國前三奪冠愈演愈烈

8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數(shù)據(jù)顯示，寶馬7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月，寶馬共交付40.4萬輛汽車（含MINI），同比增長16.6%。與奔馳和奧迪相比，寶馬的銷量雖然不是最大的，但增長速度仍然是最快的。這主要得益于其新能源板塊的高速增長和X家族的“強大”。

今年1-7月，寶馬新能源汽車?yán)塾嫿桓读客仍鲩L超過40%，X家族也表現(xiàn)強勁，同比增長超過60%。

其中，全新BMW X3成為主要增長動力，累計銷量突破6.77萬輛；全新BMW 5系累計交付量突破9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量突破13000輛；而BMW X1累計銷量達到近5.7萬輛。6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段?！敖衲晖硇r候，全新寶馬3系和多款大型豪華車型的銷量將逐步增加，公司預(yù)計全年整體業(yè)務(wù)將繼續(xù)實現(xiàn)高質(zhì)量、穩(wěn)步增長?！睂汃R表示。

新能源與大型豪華車的聯(lián)手奔馳2022款即將上市新車GLS，也成為寶馬成功拿下上半年豪華品牌銷量冠軍的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬銷量同比增長16.8%；奔馳實現(xiàn)同比小幅增長1%；

今年上半年輸給寶馬的梅賽德斯正在下半場反擊。7月，奔馳和smart品牌在華新車交付量超過6萬輛，同比增長11%，創(chuàng)今年以來最大單月銷量增幅。1-7月，奔馳和smart品牌在中國市場共銷售新車41萬輛，同比增長2%。

從7月份各款車型的銷量來看，在經(jīng)歷了“西安車主維權(quán)事件”之后，奔馳似乎正在通過苦心經(jīng)營的銷售體制改革來重新獲得用戶的信任。7月，奔馳C級、E級、S級三廂轎車及GLC SUV等主力車型均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，延續(xù)了此前的良好勢頭。其中，C級和E級表現(xiàn)最為突出。

在今年上半年的豪華車銷量排行榜中，奔馳C級和E級累計銷量接近8萬輛，僅次于奧迪A4L位居二、三位。在豪華SUV銷量排行榜中，奔馳GLC以1-6月銷量6.8萬輛位列第一，奔馳GLA上半年銷量2.3萬輛排名第九。

雖然奧迪7月份的銷量再次被奔馳反超，但前7個月的增速與奔馳并駕齊驅(qū)。7月，奧迪實現(xiàn)銷量5.6萬輛，同比增長6.1%。1-7月，奧迪在華交付新車36.8萬輛，同比增長2%，增速與奔馳持平。新轎車A6L、新SUV Q5L、Q3均實現(xiàn)大幅增長。進口車業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為亮眼，前7個月同比增長27.1%，累計銷售3.7萬輛。

隨著中國火力全開，全球增長放緩

不過，與目前中國市場可觀的數(shù)據(jù)相比，BBA在全球市場的表現(xiàn)幾乎停滯不前。上半年，除寶馬（包括MINI和勞斯萊斯）全球銷量實現(xiàn)0.8%的小幅增長外，奔馳和奧迪的銷量均出現(xiàn)下滑。盈利能力方面，戴姆勒和寶馬均有增收無利，奧迪的收入和利潤雙雙下滑。這讓BBA可以更加專注于中國市場。

在易杰看來，奔馳可能是最想在中國奪冠的人。

雖然連續(xù)三年蟬聯(lián)全球豪華車銷量第一，但奔馳始終未能在中國市場嘗到冠軍的滋味。從2013年到2017年，奔馳將自己與銷量第一的奧迪的差距從20萬多輛縮小到不足1萬輛。2018 年，梅賽德斯超越寶馬，但仍落后奧迪 7,000 輛。多年夙愿，再加上今年的品牌風(fēng)波，奔馳只能繼續(xù)加大攻勢。

2019年是奔馳的“SUV”年。今年，奔馳將推出15款新車型和多達10款SUV產(chǎn)品。繼上半年推出全新GLA、E級、AMG GT四門跑車等車型后，下半年，奔馳將推出全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、新款GLS SUV和新款-AMG A35L上市。到2019年底，梅賽德斯-AMG在中國市場將形成30款車型的產(chǎn)品陣容。

奧迪在上半年逐步完成產(chǎn)品迭代，并繼續(xù)穩(wěn)定A6L等車型的價格體系后奔馳2022款即將上市新車GLS，其下半年的積累也不容小覷。按照計劃，奧迪今年計劃推出18款車型，包括全新A6、改款TT RS、全新Q7和Q4、全新奧迪R7等多款重磅產(chǎn)品，下半年將是重頭戲。

相比之下，將于8月16日迎來新任CEO的寶馬集團，在短期的冠軍爭奪中顯得更加“佛系”。穩(wěn)健增長是寶馬當(dāng)前發(fā)展階段的關(guān)鍵詞。為此，寶馬也將不斷豐富產(chǎn)品矩陣，提升實力。2019年是寶馬的“X年”、“大型豪車年”和“運動年”。按照計劃，今年將有全新X3、X5、5系，以及全新BMW X7、BMW 7系和全新BMW 8轎跑、轎跑等21款新車型發(fā)布。

而在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃上，BBA也比一家更激進。

根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略，奧迪將在2020年前推出12款純電動車型，2025年前推出30款純電動車型，新能源汽車銷量達到80萬輛。一個多月前，寶馬宣布將繼續(xù)加速電動產(chǎn)品的擴張，到2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年，力爭到2020年累計銷量突破50萬輛。 2019 年底。

車一條從北京奔馳獲悉，奔馳品牌首款純電動SUV車型EQC將在北京下線，這意味著奔馳首款純電動SUV量產(chǎn)在ABB大軍中拔得頭籌。電動汽車。按照既定計劃，奔馳將在2020年繼續(xù)推出20款插電式混合動力產(chǎn)品，2022年推出10款純電動車型。

值得一提的是，從7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售、營銷、傳播、客服、網(wǎng)絡(luò)拓展等部分業(yè)務(wù)運營。據(jù)悉，騰勢全新量產(chǎn)車型將于2020年初交付。這意味著，未來奔馳將有Smart和騰勢兩大隊友助力中國新能源市場。

下半年，中國豪華新能源市場即將迎來奔馳首款電動SUV、奧迪六款e-tron插電混動車型、寶馬5系、2系運動旅行車插電混動楷模。中國新能源汽車市場首輪“德系三強”即將拉開帷幕。同時，越來越多的外資新能源產(chǎn)品“入侵”，會給中國新能源市場帶來怎樣的變化，業(yè)內(nèi)也將拭目以待。

寫在最后：

目前，“德甲三強”的爭奪已經(jīng)進入白熱化階段。在經(jīng)歷了上半場的諸多變數(shù)之后，“德甲三強”的心態(tài)發(fā)生了微妙的變化。對于奧迪來說，保住冠軍的位置是理所當(dāng)然的。無論是重振品牌士氣，還是實現(xiàn)多年夙愿，奔馳都將不遺余力地向冠軍頭銜發(fā)起沖擊。眼下無法奪冠的寶馬，也為今年的豪車冠軍之爭增添了不確定性。但可以肯定的是，下半場的好戲才剛剛開始。

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